Ing. Roque Sánchez Cristóbal, Decano de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Federico Villarreal y Presidente del Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo Departamental de Lima, Colegio de Ingenieros del Perú.
El actual decano de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Federico Villareal Ing. Roque Sánchez Cristóbal nos concede esta entrevista para la sección Universidad e Investigación, en la que nos habla sobre las especialidades de la carrera de Ingeniería Civil y de Pavimentos que ofrece la referida casa superior de estudios.
¿Nos podría hacer una breve reseña sobre los inicios de la facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Federico Villareal?
La facultad de Ingeniería Civil fue creada el año de 1972 a través de una resolución emitida por el Consejo Nacional de La Universidad Peruana. De esta manera fue aprobada la creación de lo que entonces era el Programa Académico de Ingeniería Civil, lo que actualmente conocemos como la Facultad
de Ingeniería Civil .Por tanto es una facultad que lleva más de 40 años en la formación de ingenieros civiles que contribuyen al desarrollo del país.
Ingenieros formados integralmente: Tecnológico, Científico y
Humanístico
¿Cuál sería el perfil del ingeniero civil que aspira a formar la Univer- sidad Federico Villareal?
Aspiramos a formar un ingeniero civil que este capacitado en lo tecnológico, en lo científico pero también en lo referente a los valores humanos, que sea capaz de planificar y diseñar obras de ingeniería civil para beneficio de la comunidad donde se desarrollen los proyectos, y que no sea un elemento ajeno a ella. Además nos interesa que nuestros alumnos tengan una especialidad en un área
específica posterior a manera de segunda especialización. A su vez ofrecemos la posibilidad de un postgrado que les brinde a los estudiantes la oportunidad de aplicar lo investigado en el campo del desarrollo sostenible.
¿A nivel de plana docente y de infraestructura que es lo que puede ofrecer la Facultad de Ingeniería Civil de la UNFV para los futuros alumnos interesados en seguir esta carrera?
Actualmente nuestra facultad cuenta con una calificada plana docente, además de tener un destacado respaldo en el aspecto profesional, técnico y administrativo. También ha sido reconocido por nuestros egresados el nivel de infraestructura con el que se cuenta, por ejemplo los modernos laboratorios de
mecánica de suelos, ensayo de materiales y de pavimentos así como gabinetes de topografía y geodesia y con un renovado laboratorio de Informática. Además estamos en condiciones de brindar a la comunidad servicios de consultoría y supervisión de obras.
Un profesional de la ingeniería civil no solo tiene que tener especializados conocimientos técnicos o científicos, también tiene que tomar decisiones, tiene que liderar un grupo humano, en ese sentido, ¿ còmo se proyecta un alumno de la Universidad Federico Villareal?
Bueno lo que se hace ahí es, aparte de ser incisivos en gestión, se están introduciendo algunos cursos de humanidades en las nuevas currículas cursos de atención a las personas, que solucionen los problemas que se presenten en la interacción con los demás. Lo que se pretende es formar líderes, para reforzar algunas deficiencias en el proceso de negociación de una obra, formar líderes es una misión importante que tenemos en la universidad.
EL FUTURO DE LA INGENIERÌA CIVIL
¿Cómo prevé usted el futuro de la ingeniería civil de acuerdo a estas nuevas generaciones que se encuentran en proceso de formación, y con respecto también a las necesidades del Perú en su infraestructura vial?
Bueno en general actualmente tenemos una gran demanda de ingenieros civiles en todas las especialidades y eso hace que la mayoría que aspire a formarse en esta profesión tenga que estar a la altura de esa gran demanda. Por eso necesitamos repotenciarlo con investigación, y con cursos de humanidades haciéndolo más dirigido a la sociedad.
¿Y usted observa también un fenómeno preocupante según algunos colegas suyos sobre una invasión de empresas extranjeras que operan con total permisibilidad por parte del estado en nuestro país, restando posibilidades de trabajo a los ingenieros peruanos?
El gran problema sabe por qué ocurre eso, porque necesitamos ingenieros civiles y estamos escasos de esa especialidad de ingenieros.
¿Es decir , hay una demanda que sobrepasa la oferta?
Así es, entonces eso genera que muchos profesionales del exterior vengan, y también tenemos el prejuicio de creer que el ingeniero que viene del extranjero es más competente lo cual es falso. El Perú tiene ingenieros competentes de repente no en la cantidad suficiente pero si los tenemos. Y bueno hay empresas que vienen de otros países como España que contratan ingenieros civiles peruanos porque demuestran su capacidad. Se cree también que por el hecho de ser extranjeros traen una tecnología nueva. Los ingenieros peruanos somos competentes en cualquier campo de la ingeniería civil.
¿Quizá esa percepción se da por el incremento de universidades privadas sobre todo que han incorporado en su plan de estudios la Facultad de Ingeniería Civil y quizá los nuevos profesionales no estén saliendo tan preparados o con el nivel competitivo que exige la carrera?
Quizá , porque a algunas universidades privadas no les interesa la formación , lo que les interesa es exclusivamente el lucro, entonces ahí se dan casos de una formación muy pobre, entonces lo que debe hacerse es regular mediante la Asamblea Nacional de Rectores (ANR) una división de normas para las universidades nacionales y las privadas porque nos están mezclando. El inconveniente que encuentro es que la ANR actualmente está regido por rectores de las universidades privadas entonces eso dificulta un mejor control en ese sentido.
¿Considera que se ha superado cierto prejuicio por parte de los alumnos y profesionales de querer estudiar preferentemente en la UNI si se trata de seguir una carrera de ingeniería en cualquiera de sus campos?
Bueno yo tengo una experiencia que cuando trabajé en el ministerio de transportes, había ingenieros de todas las universidades, y había buenos ingenieros de la universidad San Martín de Porres, y había ingenieros muy eficientes de universidades muy reconocidas, entonces creo que es únicamente cuestión de cada uno de ellos, a veces la calidad de los alumnos o de los profesionales no dependen de las universidades sino del interés y de la capacidad de cada uno.
FEDERICO VILLARREAL A LA VANGUARDIA DE LA INVESTIGACIÒN ¿Cuáles son las especialidades que nos ofrece la Universidad Federico Villarreal a nivel de Ingeniería Vial o de Pavimentos?
En la Universidad Federico Villareal tenemos los cursos de Diseño Vial. Actualmente la universidad esta dando un impulso en investigación y los tipos de investigación que tenemos están dirigidos a pavimentaciones, diseños especiales de tránsito. Actualmente tenemos un Vice Rectorado de investigación, creo que es una de las universidades que en este momento a puesto más énfasis en materia de investigación.
¿Siendo tan importante el tema de investigación, en que consistiría este énfasis puesto por la Universidad sobre esta materia?
En primer lugar necesitábamos tener un presupuesto, actualmente la Universidad ya ha logrado el presupuesto correspondiente, por eso se esta iniciando el 2014 la investigación a todo nivel, no solamente en cuestiones viales, sino también en casos de sismos, en caso de diseños de algunos elementos estructurales, se está impulsando la investigación en los últimos tiempos.
A nivel de maestrías, ¿cuál es la proyección que vislumbran en la Facultad de civiles?
Las maestrías, generalmente son por el tipo de investigación, actualmente se están dando gran impulso netamente a la investigación que es justamente el quehacer de las maestrías. Pero en ese punto, todavía no hemos avanzado mucho, ya que requiere de un presupuesto que recién lo estamos generando para poder hacer las investigaciones necesarias para maestrías.
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INTRODUCCIÓN
El diseño de la mezcla asfáltica requiere de una rigurosa planeación y extensas pruebas para obtener una eficiencia óptima. Con las lluvias y envejecimiento se presentan de una forma frecuente baches, ocasionados por el ligero agrietamiento existente sobre el cual penetra el agua y debilita la adherencia existente entre el material pétreo y el cemento asfáltico. Se le llama bache a un tipo de ruptura creada en la superficie de los caminos en la cual una parte del material se fractura, principalmente por la fatiga de la superficie de rodamiento, y se desprende dejando una oquedad. Otra de las principales razones por las cuales se generan baches es por los cambios bruscos de temperatura, sobre todo en las zonas muy frías o muy calientes, ya que se generan cavidades dentro de los materiales siendo fracturadas por el paso del tránsito pesado.
Actualmente la reparación de estos baches se lleva a cabo mediante la colocación de mezclas asfálticas convencionales que presentan un patrón de comportamiento diferente que el de la mezcla asfáltica sustituida y en la mayoría de los casos inferior. Por lo tanto, se busca llegar a proporcionar una mezcla asfáltica de buena trabajabilidad y durabitlidad para reparar los baches de una forma rápida y económica.
Ing. Denisse G. Andrade Alvarez Asistente de Docencia. Departamento de Ingeniería Civil Tecnológico de Monterrey, Campus Monterrey Monterrey, México [email protected]
Dr. Carlos Humberto Fonseca Rodríguez Director del Centro de Diseño y Construcción Tecnológico de Monterrey, Campus Monterrey Monterrey, México [email protected]
Ing. Rodolfo Villalobos Dávila Director General PETROTEKNO, S.A. de C.V. Monterrey, México [email protected]
Resumen
Las metodologías para el diseño de mezclas asfálticas en frío que se emplean en la dosificación de mezclas para bacheo no son muy comunes en el ámbito nacional e internacional. Al tratarse de una mezcla asfáltica abierta en frío manufacturada con un cemento asfáltico especial, hace que el diseño de la mezcla para bacheo sea un proceso no muy recurrente. En el Laboratorio de Materiales Asfálticos del Tecnológico de Monterrey, se trabajó en el diseño de una mezcla abierta para bacheo, caracterizando el producto asfáltico con el cual se proporciona cohesión a la mezcla asfáltica, empleando el Método Universal de Caracterización de Ligantes, UCL, desarrollado por la Universidad Politécnica de Cataluña.
Se evaluó la viabilidad de que este tipo de mezclas asfálticas puedan ser diseñadas midiendo la trabajabilidad en estado fresco y la cohesión una vez que han alcanzado su estado sólido o madurez de la mezcla de bacheo. La madurez de la mezcla se fue midiendo a diferentes tiempos de curado, sometiendo la mezcla compactada a la acción de aire forzado en un horno a 60ºC durante períodos de 24, 48 y 72 horas.
Lo anterior se realizó en tres tipos de granulometrías con la finalidad de definir cuál de ellas presenta un mejor comportamiento posterior al definir el contenido óptimo de material asfáltico. Por último, las mezclas asfálticas con mejor comportamiento serán colocadas en zonas de baches y se les dará el seguimiento que en este escrito técnico se describe.