1.7 Simulator Implementation in AMESim
1.7.4 Variable Geometry Turbine
1.7.4.1 Turbine
Los primeros intentos por desarrollar una máquina voladora datan de la Colonia.
En los primeros años de la aviación, el peruano nacido en Francia (1887-1910) logró destacarse como piloto. Gracias a su habilidad e inteligencia, y, a pesar de las precarias condiciones en que se piloteaba, llegó a altitudes nunca antes alcanzadas en su tiempo.
Hitos de la aeronáutica
peruana
De madera y tela: el Blériot XI de Jorge Chávez
1760
En Lima, don Santiago de Cárdenas, conocido como “Santiago el Volador”, redacta un manuscrito dirigido al rey de España, titulado Nuevo sistema de
navegación por los aires sacado de las observaciones de la naturaleza volátil.
1878
El teniente coronel Pedro Ruiz Gallo (1839-1880) publica el folleto Estudios
generales de navegación aérea y resolución de este importante problema, donde presentó el
diseño del ornitóptero, una máquina que imitaba el vuelo de las aves.
1895
Pedro Paulet (1874-1945) desarrolla un motor cohete que funciona con una mezcla de gasolina con peróxido de nitrógeno. Fue la base para su diseño de un “avión torpedo” que podría, según sus planos, desplazarse verticalmente (para el despegue) y hacia adelante.
1909
Carlos Tenaud (1884-1911) diseña y construye el primer avión peruano, un monoplano cuyas alas se asemejan a las de una mariposa. El avión nunca despegó, sin embargo, y Tenaud se marchó a Francia a estudiar con Louis Blériot.
1911
El 15 de febrero de este año, a bordo de su biplano Voisin, Juan Bielovucic
(1889-1949), piloto peruano radicado en Francia, realiza el primer vuelo de Sudamérica en el hipódromo de Santa Beatriz, en Lima, ante la mirada atónita del público.
1934
Elmer Faucett (1891-1960)
comienza a construir el Stinson Faucett F-19, una versión modificada del modelo Stinson Detroiter, pero adaptado a nuestra geografía. Faucett fundó en 1928 la primera línea aérea del Perú.
1919
Se crea el primer servicio de aviación militar. Posteriormente nace el Cuerpo de Aviadores Navales, especializado en hidroaviación. Ambos cuerpos se unifica- ron en 1929, cuando se creó el Cuerpo de Aviación del Perú (CAP), que se convertirá en la Fuerza Aérea del Perú.
CARACTERÍSTICAS DEL BLÉRIOT XI
LA HAZAÑA DE JORGE CHÁVEZ
Tipo de motor: Ghome Omega
Caballos de fuerza: 50 Velocidad máxima: 65 km/h Peso máximo: 349 kg Envergadura 8,54 m Longitud: 7,32 m LOUIS BLÉRIOT (1872-1936)
Este diseñador de aviones y piloto francés es conocido no solo por ser el primero en cruzar exitosamente sobre un avión el canal de la Mancha, sino también por diseñar el monoplano Blériot XI, el más exitoso de su tipo. Lo utilizaron los primeros aviadores peruanos, como Jorge Chávez, José Ramón Montero y Carlos Tenaud, quien fue discípulo de Blériot en su escuela de pilotaje.
Motor
Tenía siete cilindros. Se ubicaba en la parte delantera y se encargaba de mover la hélice
Alas
Eran estructuras de madera con dos largueros y costillas forradas con tela
El piloto
Solo disponía de un indicador de aceite del motor y un reloj de bolsillo
Estabilizador
Estaba dispuesto horizon- talmente y albergaba al timón de profundidad
Timón de dirección
Tenía costillas de madera forradas con tela, al igual que las alas
Hélices
Hechas de madera
Tren de aterrizaje
Dos ruedas de bicicleta Largueros longitudinales Listones transversales Cables metálicos Patín de madera
que formaba parte del tren de aterrizaje
En 1910, el Aero Club de Milán ofreció un gran premio en efectivo a quien cruzara los Alpes desde la ciudad de Briga (Suiza) hasta Milán, haciendo escala en Domodossola (Italia).
Aquí vemos a Chávez en Briga antes de partir, el 23 de setiembre, a pesar de los fuertes
vientos en la región. Después de 45 minutos de vuelo, luego de alcanzar los 3.000 metros de altitud, las alas del monoplano se rompieron a pocos metros de Domodossola. Chávez quedó herido y falleció cuatro días después. Berna Domodossola Milán Verona Briga Zúrich Alpes Pen inos S U I Z A I T A L I A
Fuentes: Empresa Editora El Comercio. Enciclopedia temática del Perú Tomo XI / Primeras planas del siglo XX / Museo Aeronáutico del Perú FAP. Infografía: Raúl Rodríguez.
42 PERÍODO 6 [ CAPÍTULO 31 ]
re for ma so cial, que Gi de es cri bió en su Pro me teo: “No amo a los hom bres, amo aque llo que los de vo ra”. O, co mo di ce uno de los avia do res re tra ta dos por Saint-Exu péry: “Pro ce de mos co mo si hu bie ra al go de más va lor que la vi da mis ma. Pe ro ¿qué co sa? Qui zá hay al go más, al go más per- ma nen te que de be ser de fen di do y sal va do”.
Cuan do Jor ge Chá vez mu rió, fue co mo un nau fra gio; pe ro él si gue en su mo no pla no co mo en un puen te de man do, con una ban de ra al to pe. Des de allí sa lu da e in ci ta pa ra siem- pre a los in con ta bles va ro nes y mu je res que, a tra vés de los años y de las dé ca das, ofren dan sus vi das sin co ra za en la dia ria lu cha por la avia ción en las que no se co no ce ni se co no ce rá tre gua ni ar mis ti cio.