Part II: The Case of 4-partite Hypergraphs
7.1 The value of f (6)
ANALISIS DE FORTALEZAS:
Variedad folclórica, costumbrista, riqueza cultural.
Potencial en recursos turísticos, naturales y recursos arqueológicos, históricos.
Existencia de organizaciones, entidades que fomentan actividades económicas.
Políticas de concertación interinstitucional y vecinal.
Segmento de la población principalmente joven y dispuesto al cambio. Disposición empresarial local para contribuir a la inversión en nuevos
servicios.
Diversidad de ecosistemas de altura y existencia de áreas para la instalación de pasturas y plantaciones forestales.
Ubicación geográfica y estratégica para el desarrollo económico- comercial limitado por el servicio de transporte aéreo.
Existencia de una importante población ganadera. Presencia de yacimientos auríferos.
Disposición empresarial local para contribuir a la inversión de nuevos servicios.
ANALISIS DE DEBILIDADES
Infraestructura vial deficiente principalmente para los circuitos comerciales.
Ineficiente prestación de servicios de hotelería, restaurantes y transporte.
Poca cobertura e ineficiente prestación de servicios de saneamiento básico, salud y telefonía.
Resistencia cultural a la transferencia de tecnología agrícola y forestal. Visión distorsionada de mercados de consumo.
Poca capacidad empresarial en los diversos sectores económicos. Marcado paternalismo y asistencialismo.
Paradigmas educativos antiguos de las familias respecto a los procesos de enseñanza y aprendizaje.
Mentalidad docente que dificulta el cumplimiento de la misión pedagógica y autorrealización personal.
Mal estado de los estándares de salud de la población.
ANALISIS DE AMENAZAS
Existencia de otros destinos turísticos tanto culturales como recreativos. Circuitos viales alternativos que dejarían a Huamachuco fuera de los
flujos comerciales.
Mal estado de las carreteras de acceso a la costa y otras áreas comerciales de la sierra.
Competencia de otras zonas productoras de madera y papa. Narcotráfico y bandas delictivas de otras regiones.
Competencia de otras zonas productoras de ganado de cría y recría. Inestabilidad política e institucional del país.
Corriente ideológica contraria al compromiso de visión y a la innovación educativa.
ANALISIS DE OPORTUNIDADES
Aumento de la demanda de turismo costumbrista de microempresarios regionales exitosos que viven en Lima, Costa Norte y jóvenes turistas extranjeros.
Aumento de la demanda de turismo recreativo de Juventud y familias de clase media de la Costa Norte y Lima.
Aumento de la demanda de papa de las ciudades de Costa Norte del país.
Aumento de la demanda de frutas hortalizas y plantas aromáticas en el mercado internacional e interés de exportación de empresas de la costa.
Aumento de la demanda de madera para las minas de la región y actividades de la construcción en la costa norte.
Aumento de la demanda de servicios de las empresas mineras e interés por tener un clima regional favorable a sus actividades.
Políticas públicas de mejoramiento de la educación y la salud.
Experiencias innovadoras de gestión democrática de otros gobiernos locales.
2. MATERIALES Y
MÉTODOS
III. MATERIALES Y MÉTODOS 3.1. MATERIAL DE ESTUDIO
3.1.1. Población
Nuestro ámbito geográfico comprende la Provincia de Sánchez Carrión del departamento de La Libertad.
La población está conformada según detalle: TABLA N° 04 DISTRITOS POBLACION % HUAMACHUCO 52,459 37,31 CHUGAY 20,000 14,22 CURGOS 8,363 5,95 COCHORCO 8,751 6,22 MARCABAL 15,946 11,34 SANAGORAN 14,014 9,97 SARIN 8,432 6,00 SARTIMBAMBA 12,648 8,99 TOTAL 140,613 100,00 FUENTE: INEI- 2011 3.1.2. Muestra
La muestra está conformada por 383 habitantes de la Provincia de Sanchez Carrión. Para determinar el tamaño de la muestra se aplicó la fórmula estadística para una población finita.
La muestra se detalla proporcionalmente por distrito: TABLA N° 05 DISTRITOS POBLACION % HUAMACHUCO 143 37,31 CHUGAY 54 14,22 CURGOS 23 5,95 COCHORCO 24 6,22 MARCABAL 43 11,34 SANAGORAN 38 9,97 SARIN 23 6,00 SARTIMBAMBA 34 8,99 TOTAL 383 100,00 FUENTE: INEI- 2011 3.2. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
Para el presente estudio de investigación se considera el diseño de una casilla por lo que se investiga un grupo.
X Y DONDE:
X VARIABLE INDEPENDIENTE
(Rehabilitación de la Carretera Puente Pallar – El Molino)
Y VARIABLE DEPENDIENTE:
(Impacto social y económico positivo de la provincia de Sánchez Carrión)
3.3. MÉTODOS Y TÉCNICAS 3.3.1. MÉTODOS:
MÉTODO ANALÍTICO-SINTETICO:
Se utilizará el método Analítico – Sintético para tratar la situación actual de la provincia Sánchez Carrión para poder observar las consecuencias en el progreso socioeconómico de la población, así como los cambios que traen consigo.
MÉTODO INDUCTIVO - DEDUCTIVO
Los elementos del objeto de investigación no pueden ser numerados y estudiados en su totalidad, para esto se va a recurrir a tomar una muestra representativa, que permita hacer generalizaciones del conjunto de posibles comportamientos de las variables estudiadas en esta investigación, la cual la obtenemos aplicando una encuesta a la población de la Sánchez Carrión.
MÉTODO ESTADÍSTICO
Todos los métodos mencionados tienen que ir complementados con el método estadístico, dado que para interpretar el comportamiento de las diversas variables comprometidas en el estudio, tenemos que realizar una serie de operaciones estadísticas, como por ejemplo: tabulación de datos, grado de correlación entre las variables, tasas de crecimiento, participación porcentual, gráficos, etc.
3.3.2. TÉCNICAS: ENCUESTA:
Técnica que implica formular un conjunto de preguntas normalizadas y dirigidas a una muestra representativa de nuestra población, con el fin de conocer la situación de la población del área de influencia de la carretera, estados de opinión o hechos específicos y de esta manera poder obtener información estadística.
IV.- RESULTADOS
4.1. Resultados de encuesta aplicada a la población de la provincia Sánchez Carrión.
TABLA N° 06
POBLACIÓN SEGÚN DISTRITOS
DISTRITOS POBLACION HUAMACHUCO 143 CHUGAY 54 CURGOS 23 COCHORCO 24 MARCABAL 43 SANAGORAN 38 SARIN 23 SARTIMBAMBA 34 TOTAL 383
FUENTE: Encuesta realizada a la población de Sánchez Carrión
TABLA N° 07
POBLACIÓN SEGÚN EDAD
EDAD POBLADORES 18 - 25 28 26 - 35 122 36 - 45 165 46 - MAS 68 TOTAL 383
TABLA Nº 08
ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES
1.- Mayor acceso a los mercados dentro de la Provincia de Sánchez Carrión luego de la Rehabilitación de la carretera tramo: Puente Pallar - El Molino
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Totalmente de acuerdo 120 31% De acuerdo 238 62% Ni de acuerdo ni en desacuerdo 21 5% En desacuerdo 2 1% Totalmente desacuerdo 2 1% TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 01
ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sanchez Carrión
De un total de 383 habitantes encuestados, un 62% está de acuerdo en que La Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha mejorado el acceso a los mercados dentro de la provincia, en cuanto un 1% está en desacuerdo.
TABLA Nº 09
ACCESO A LOS MERCADOS DE OTRAS PROVINCIAS
2.- Mayor acceso a los mercados de otras provincias, luego de la Rehabilitación de la carretera tramo: Puente Pallar - El Molino
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Totalmente de acuerdo 156 40% De acuerdo 206 54% Ni de acuerdo ni en desacuerdo 19 5% En desacuerdo 2 1% Totalmente desacuerdo 0 0% TOTAL 383 100%
FUENTE: Encuesta a agosto 2014
FIGURA Nº 02
ACCESO A LOS MERCADOS DE OTRAS PROVINCIAS
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sánchez Carrión
De un total de 383 habitantes encuestados, un 54% está de acuerdo en que La Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha mejorado el acceso a los mercados en otras provincias, en cuanto un 1% está en desacuerdo
TABLA Nº 10
DISMINUCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE
3.- Es notable la diferencia en la disminución del tiempo de viaje luego de la Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
SI 301 79%
NO 82 21%
TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 03
DISMINUCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de Sanchez Carrión.
El 79% de la población Sánchez Carrión afirma que La Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha disminuido el tiempo de viaje frente a un 21% que afirma lo contrario.
TABLA Nº 11
FRECUENCIA DE VIAJE
4.- Influencia de la Rehabilitación de la carretera en la frecuencia de viaje
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Aumentó 264 69%
Se mantuvo igual 114 30%
Disminuyó 5 1%
TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 04 FRECUENCIA DE VIAJE
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sanchez Carrión
La Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha disminuido el tiempo de viaje a la ciudad de Trujillo según el 69% de los encuestados, así mismo para un 30%, se mantuvo igual.
TABLA Nº 12
5.- Actividad principal de la provincia Sánchez Carrión
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
COMERCIO 49 13% AGROPECUARIA 262 68% MINERÍA 39 10% SERVICIOS 23 6% OTROS 10 3% TOTAL 383 100%
FUENTE: Encuesta a agosto 2014
FIGURA Nº 05
ACTIVIDAD PRINCIPAL DE LA PROVINCIA SANCHEZ CARRION
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia de Sanchez Carrión.
Las actividades principales de los ingresos de la provincia Sanchez Carrión son la Agropecuaria, seguida de comercio, minería y servicios.
TABLA Nº 13
6.- Comportamiento de la demanda de sus productos o servicios.
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Aumentó 204 54%
Se mantuvo igual 151 39%
Disminuyó 28 7%
FIGURA Nº 06
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DE SUS PRODUCTO O SERVICIOS
La demanda de sus productos o servicios del 54% de la población encuestada aumento después de la Rehabilitación de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino, mientras que el 39% se mantuvo igual y tan solo el 7% disminuyó.
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sánchez Carrión
TABLA Nº 14
PORCENTAJE EN QUE AUMENTO LA DEMANDA
7.- Si su respuesta anterior fue “aumentó”, considere un porcentaje.
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
1% - 25% 117 57%
25% - 50% 75 37%
50% - 75% 10 5%
75% - 100% 2 1%
FIGURA Nº 07
PORCENTAJE EN QUE AUMENTO LA DEMANDA
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sanchez Carrión
De los 204 pobladores que afirmaron que la demanda de sus productos aumentó a consecuencia de la Rehabilitación de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino, el 57% indican que el aumento fue entre 1% a 25% y tan solo el 1% que aumento en 75% a 100%
TABLA Nº 15
AUMENTO DE TURISMO
8.- La Rehabilitación de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha contribuido al aumento de turismo en la Provincia de Sánchez Carrión.
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Totalmente de acuerdo 239 62% De acuerdo 125 33% Ni de acuerdo ni en desacuerdo 18 5% en desacuerdo 1 0% totalmente en desacuerdo 0 0% TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 08
AUMENTO DE TURISMO
El 62% de los encuestados, está totalmente de acuerdo en que la Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha contribuido al aumento del turismo en la Provincia Sanchez Carrión y ninguna esta desacuerdo.
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sánchez Carrión
TABLA Nº 16
MAYOR ACCESO A LA EDUCACIÒN
09.- La rehabilitación de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino brinda un mayor acceso a la educación (mejores colegios y centros de estudios superiores)
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Totalmente de acuerdo 100 26% De acuerdo 209 55% Ni de acuerdo ni en desacuerdo 25 7% En desacuerdo 32 8% Totalmente desacuerdo 17 4% TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 09
MAYOR ACCESO A LA EDUCACIÒN
Dada la Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino, el 55% de la población encuestada en Sanchez Carrión está de acuerdo en que esta brinda un mayor acceso a la educación, ya sea colegios con mejor tecnología, centros de estudios superiores en la capital del Departamento.
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sánchez Carrión
TABLA Nº 17
MAYOR ACCESO A CENTROS DE SALUD
10.- La rehabilitación de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino brinda un mayor acceso a centros de salud (hospitales con mejor tecnología y tiempo de llegada).
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Totalmente de acuerdo 59 16% De acuerdo 244 64% Ni de acuerdo ni en desacuerdo 31 8% En desacuerdo 32 8% Totalmente desacuerdo 17 4% TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 10
MAYOR ACCESO A CENTROS DE SALUD
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sanchez Carrión
Dado la Rehabilitación de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino, el 64% de la población encuestada en Sanchez Carrión está de acuerdo en que esta brinda un mayor acceso a centros de salud, ya sea hospitales y tiempo de llegada, mientras el 4% está totalmente en desacuerdo.
TABLA Nº 18
CALIFICACIÓN DE LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA TRAMO PUENTE PALLAR – EL MOLINO
11.- La Rehabilitación de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha influido positivamente en el progreso socioeconómico de su Provincia
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
SI 315 82%
NO 68 18%
FIGURA Nº 11
CALIFICACIÓN DE LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA TRAMO PUENTE PALLAR – EL MOLINO
El 82% de los encuestados afirma que la Rehabilitación de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino ha influido positivamente en el progreso socioeconómico de su Provincia, mientras un 18% lo niega.
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sánchez Carrión
TABLA Nº 19
12.- Calificación de la gestión del Gobierno Regional La Libertad.
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Muy buena 25 6% Buena 175 46% Regular 123 32% Mala 48 13% Muy mala 12 3% TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 12
CALIFICACIÓN DE LA GESTIÓN DEL GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sanchez Carrión
El 46% de los encuestados en la Provincia de Sánchez Carrión califica como buena la gestión del Gobierno Regional La Libertad en la ejecución de obras de infraestructura vial, así mismo hay un 13% que la considera mala.
TABLA Nº 20
13.- Calificación del afirmado de la carretera Tramo Puente Pallar – El Molino
ALTERNATIVAS TOTAL PORCENTAJE
Muy favorable 276 72% Favorable 49 13% Indiferente 58 15% Poco favorable 0 0% Desfavorable 0 0% TOTAL 383 100%
FIGURA Nº 13
CALIFICACIÓN DEL AFIRMADO DE LA CARRETERA TRAMO PUENTE PALLAR – EL MOLINO
FUENTE: Encuesta aplicada a los pobladores de la Provincia Sanchez Carrión
El 72% de los encuestados en la Provincia Sanchez Carrión califica como muy favorable la idea del asfaltado de la Carretera Tramo Puente Pallar – El Molino, el 15% es indiferente y ninguno lo califica como desfavorable.
PROPUESTA
IMPACTO DE LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA TRAMO PUENTE PALLAR – EL MOLINO
CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICOS ANTES DE LA REHABILITACION El desarrollo de la actividad minera de la región y de algunas nuevas actividades económicas de la Costa, comienza a generarla demanda de madera y da inicio a la actividad forestal, que pasa a formar un rol importante.
En los últimos años, el desarrollo de la demanda de alimentos en Lima y en la costa comienza a generar una demanda comercial de papa llegando a ser Huamachuco, la segunda ciudad Liberteña productora de papa y una de las más importantes del país.
La actividad terrorista termina de liquidar el rol pecuario.
En los últimos años, surge el rol productor de coca y pasta básica de cocaína siendo la ciudad de Huamachuco, zona de tránsito.
A nivel comercial, se identifican dos roles: punto de llegada del mercado productor distribuidor de la producción de la costa y acopio menor de la producción local principalmente de menestras y ganado para el engorde. Los transportistas han fusionado la actividad comercial: acopio, comercio y
transporte.
El desarrollo de la actividad minera en la región y la actividad económica de la costa comienza a generar una demanda de óxido de calcio (cal), carbón de piedra y da inicio a nuevas actividades productivas.
Zona productora de madera, para la actividad minera y otras actividades propiamente de la Costa.
Zona productora de alimentos, principalmente papa y en menor grado menestras y granos.
CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICOS DESPUES DE LA
REHABILITACION DE LA CARRETERA TRAMO: PTE. PALLAR . EL MOLINO
Desarrollo de la actividad minera a gran escala en la Sierra de La Libertad con tecnología moderna. Esto generó los siguientes impactos:
Tuvo un impacto sobre la construcción de la infraestructura regional (vial, eléctrica y de comunicaciones).
Surgimiento de una demanda de servicios conexos a la actividad minera (alimentos, servicios médicos, transporte aéreo, servicios turísticos, educativos etc.)
Llegada de empresas de servicios mineros contratadas de Lima y otras partes con estilos empresariales diferentes y tecnificados, que influirán en la actividad económica local.
Generación de asentamiento humano de personal profesional dedicada a la actividad minera.
El precio de la papa a bajado en el mediano plazo. La producción de papa se desplazará de la Sierra a la Costa.
El arroz y el fideo desplazarán a la papa en el plato de la familia limeña y de la Costa en general y, se incrementará en la alimentación de las familias de la Sierra.
Turismo
Segmento joven, profesional altamente tecnificado; buenos ingresos, busca turismo de aventura. Buscan experiencias especiales, quieren subir nevados muy difíciles, conocer la Puya de Raimondi, en el callejón de Santiago de Chuco entre otros.
El tercer segmento es el “mochilero”, es “un poco de todo”, que aspira conocer la realidad del país; cultura, costumbres, arqueología y paisajes, es un segmento de pocos ingresos, pero que acepta condiciones menos desarrolladas de los servicios.
El crecimiento de la capacidad receptiva de los servicios turísticos de Sanchez Carrión está creciendo a más de un 10% al año.
Esa clase media busca zonas recreativas los fines de semana. Las busca en un radio de 6 a 8 horas de viaje en carro (hasta donde pueden llegar en ese tiempo). Ellos demandarán servicios recreativos.
Crecimiento de la demanda de turismo recreativo y cultural en los escolares de los colegios limeños y de la costa, que viajan con fines promocionales y educacionales más de una vez al año.
Mejoramiento de vías de transporte de la Sierra, en particular de Cajamarca con la costa, creando condiciones para generar circuitos locales que, subiendo por Cajamarca bajan por Trujillo y pasan por Huamachuco.
El mejoramiento económico del segmento micro-empresarial inmigrante en Lima y en la costa, que genere una demanda de turismo costumbrista de reencuentro con su tierra, costumbres y parientes (ese segmento no tiene muchas exigencias en infraestructura turística, sus principales expectativas son las festividades: religión, comida, bebida, fiestas y emociones).
Habrá mucho más comercio interprovincial con más conexión a los corredores económicos de la costa y la selva. Esto cambiará el panorama económico. Las zonas de subsistencia producirán para nuevos mercados. Seguirá existiendo una capa significativa de pobreza en el país y se
mantendrá la economía de subsistencia en áreas de poco acceso a los mercados.
Cultural
La televisión llega cada vez más a las zonas rurales y hay mayor homogeneidad cultural entre sectores rurales y urbanos. Va a ocurrir una urbanización cultural de los sectores rurales (en lo educativo habrá mayor diferencia de sectores y en lo cultural será más homogéneo; esto significará la desaparición de rasgos culturales locales).
Cada vez más los niños razonan con símbolos globales y no locales. Estamos viviendo cambios muy complejos. El conocimiento de la
Está ocurriendo un cambio cultural de grandes proporciones en el país, los libros que más se venden y piratean se refieren a temas empresariales. Hay un gran esfuerzo por el aprendizaje de la gerencia en el país. Es socialmente más homogéneo en el Perú que en otros países
Todavía existe la creencia en el Perú, que el gobierno central y local puede resolverlo todo, pero esa mentalidad va a cambiar, fortaleciendo la descentralización del país, que aunque no es lo más conveniente para un país tan heterogéneo, será el paso previo a la confederación.
Las actividades que más están generando empleo es el turismo, la agro- exportación y las micro empresas, en la medida que éstas pueda crecer. Producción
Desarrollo de redes de ferias comerciales locales, vinculadas a los corredores económicos. Esas ferias cumplen la función de locomotoras, que jalan la economía local a los procesos del mercado nacional.
La demanda de carne en Lima, es aproximadamente de 200 millones por año y tiende a crecer con el crecimiento de la clase media; la Costa no está en condiciones de asumir la cría y recría; por tanto, este rol ya està siendo asignada a la Sierra.
Educación
Los profesionales están capacitándose como empleados para empresas que no existen ni existirán en el país. El tipo de empresa que surgirá requiere especializaciones muy precisas y no las actuales.
Mejoramiento gradual de la calidad de la educación en zonas rurales y urbanas.
Gradualmente las actividades educativas se están incorporando al tema empresarial.
ROLES FUTUROS
Zona productora de madera (eucalipto), para la actividad minera y otras actividades propiamente de la Costa.
Zona productora especializada en papas, verduras y frutas de ecosistemas de altura para el mercado interno y la agro exportación alcachofas.
Centro distribuidor de la producción de la Costa y de acopio, en menor grado de la producción local, principalmente de menestras y ganado para el engorde en la Costa.
Zona productora de ganado vacuno (cría - recría) y ovino, de carne para los mercados de la Costa.
Zona productora minera aurífera.
Turismo recreativo y cultural para segmentos de la juventud. Turismo recreativo para las familias de clase media de la costa norte y una parte