Indica a quien le corresponde el control de las desviaciones entre el nivel de referencia y el valor real del indicador. En el siguiente cuadro se mostrará el responsable de la normalización, revisión, cálculo, seguimiento y coordinación de las acciones correctivas que se tomaran en función del indicador.
Tabla N°41. Nivel de Responsabilidad del Indicador III.
Fuente: Autor.
Consideraciones de gestión del indicador
Las consideraciones de gestión ayudarán a establecer los rangos de valores e identificar la frecuencia con la cual se deben realizar las mediciones del indicador; el cual permite obtener un conocimiento profundo del proceso de Conservación de Vías. Seguidamente se explicarán cada una de estas consideraciones:
Rango de desempeño
El rango de desempeño del indicador de Rieles Fracturados refleja los niveles de control que puede adoptar el mismo, definiéndose mediante el esquema del semáforo, para lo cual fue necesario realizar un análisis de la Norma Arema de un
ASIGNACIÓN RESPONSABLE(S)
Captura de los datos. Conservación de Vías. Seguimiento y control del indicador. Jefatura de Planificación
y Control del
Mantenimiento.
Elaborar el reporte del indicador. Jefatura de Planificación
y Control del
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extracto referente a las Normas de Inspección de Mantenimiento de Vías, el cual indica lo siguiente:
Rieles defectuosos:
La inspección de rieles DEFECTUOSOS a objeto de esta especificación será tratada únicamente para localizar rieles críticos que a simple vista muestran fractura o desgastes que puedan poner en peligro el tráfico seguro de trenes.
ESPECIAL ATENCIÓN deberá ponerse para detectar a simple vista rieles con corrugaciones excesivas, desgastes aislados (ACUCHILLAMIENTO), soldaduras excesivamente aplastadas. Una inspección más a fondo y más precisa se realizará con equipos detectores especiales tales como el CARRO DETECTOR y el EQUIPO ULTRASÓNICO.
Tabla N°42. Consideraciones de Gestión del Rango de Desempeño del Indicador III.
CONDICIÓN SIGNIFICADO RANGO
Bajo Control
Cuando no existen causas especiales que provoquen la variabilidad del indicador fuera del rango establecido, el cual constituye la aceptación de un comportamiento estándar.
Índice = 0%
En Alerta
Establece que el valor del desempeño se encuentra por debajo de lo esperado, indicando una desviación en la realización de las actividades y alertando que deben tomarse medidas preventivas para mantener el control del proceso.
Índice = 50%
Fuera de Control
Establece una situación límite, en la cual se deben tomar acciones correctivas para que el desempeño sea el requerido.
Índice = 100%
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Según lo establecido en la tabla anterior el indicador estará bajo control, si se cumplen las siguientes acciones:
Se están planificando y programando los trabajos de mantenimiento preventivo. Se está cumpliendo con el programa de mantenimiento preventivo.
Si se registra la información debidamente de las inspecciones realizadas por los Conservadores de Vías.
Si se realizan las actividades de mantenimiento correctivo de las fallas detectadas.
En caso que el indicador se encuentre fuera de control, se debe a:
No se están planificando ni programado los trabajos de mantenimiento preventivo.
No se está cumpliendo con el programa de mantenimiento preventivo, debido a: (a) Reprogramaciones de actividades de mantenimiento preventivo.
No se está registrando la información obtenida de las inspecciones realizadas por los Conservadores de Vías.
No se están realizando las actividades de mantenimiento correctivo de las fallas detectadas, debido a:
(a) Falta de vehículos para el traslado del personal. (b) Indisponibilidad de maquinarias y equipos. (c) Situaciones climáticas.
(d) Situaciones imprevistas ocurridas al personal. (e) Ausentismo de los trabajadores.
Periodicidad e intensidad
Establece la frecuencia con la que se mide el indicador y la frecuencia con la que se presenta el reporte (mensual, trimestral, semestral, anual), con la finalidad de detectar las posibles desviaciones, para luego establecer acciones preventivas y/o correctivas (Tabla Nº 43).
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Tabla N°43. Periodicidad e Intensidad para la Recolección de los Datos del Indicador III. Punto Objetivo Frecuencia de Toma de Datos Frecuencia del Reporte Indicador De Información
Determinar el comportamiento del indicador para obtener la información necesaria que sirva para la toma de decisiones a corto y mediano plazo.
Diario Semanal/Me nsual
Fuente: Autor.
Análisis del indicador
Subdivisión
La subdivisión del indicador está asociada al establecimiento de los clientes directos que activan el proceso de “Conservación de Vías” y para ello es necesaria la identificación de las rutas críticas del indicador, con el cual podemos mencionar algunas de las unidades del Departamento que activan el proceso (Figura Nº8).
Figura N°8. Subdivisión para el análisis del Indicador III. Fuente: Autor.
Árbol de factores
Para la realización del árbol de factores primero es necesaria la identificación de las posibles causas y/o efectos de desviaciones que inciden en la falla de rieles fracturados, en este caso se identifican las siguientes: rieles, soldaduras (LRS), empates, durmientes de concreto, balasto, vida útil y nivelación/alineación.
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Figura N°9. Árbol de factores del análisis del Indicador III. Fuente: Autor.
Recopilación de información y datos
Es el proceso mediante el cual se toman los datos para el cálculo del indicador, es decir, identificar la fuente de los datos, ubicación, forma de accederlos, cómo se procesan y en donde se archivan los registros.
Fuente de información
Es obtenida a través de los datos recabados de las inspecciones realizadas por la unidad de Conservación de Vías, mediante los siguientes formatos:
Formatos de inspección de la vía férrea a pie.
Captura y almacenamiento de datos
Los datos obtenidos para la medición del indicador serán procesados a través del Ferro de Registro de Datos y archivados en físico y digital, con la finalidad de resguardar y garantizar información oportuna que nos permitirá realizar comparaciones con respecto a los nuevos datos.