5. Analysis
5.2 Weaknesses of the Study
1. OBJETO ... 38
2. NORMATIVA ... 38
3. FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO ... 38
3.1. Categoría de tráfico pesado ... 39
3.2. Tipo de explanada ... 39
3.3. Condiciones Climatológicas ... 39
3.3.1. Zonas térmicas estivales ... 39
3.3.2. Zonas pluviométricas ... 40
4. DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL ... 40
4.1.1. Mezclas bituminosas ... 42
Proyecto de urbanización del sector Paraje de la Molineta de Chirivel, Almería ANEJO V JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL FIRME
1. OBJETO
El objeto del presente anejo consiste en definir y determinar las capas y elementos que formaran la sección transversal de los viales, justificando su elección.
2. NORMATIVA
La normativa que se ha seguido para la elección de la sección transversal es la siguiente.
- Norma 6.1 IC “secciones de firme”.
- Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía. - Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes,
PG-3.
3. FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO
Los principales factores que influyen en el dimensionamiento de la sección transversal son los siguientes:
- Categoría de tráfico pesado. - Tipo de explanada.
- Condiciones Climatológicas.
Proyecto de urbanización del sector Paraje de la Molineta de Chirivel, Almería ANEJO V JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL FIRME
3.1. Categoría de tráfico pesado
La norma 6.1 IC define ocho categorías de tráfico pesado en función de la intensidad media diaria de vehículos pesados para el carril del proyecto en el año de puesta en servicio (IMDp). Las categorías vienen definidas en la tabla 3.1.1 y tabla 3.1.2.
Categoría del Tráfico Pesado T00 T0 T1 T2 IMDp Vehículos pesados/día ≥ 4000 < 4000 ≥ 2000 < 2000 ≥ 800 < 800 ≥ 200
Tabla 3.1.1. Categorías de tráfico pesado I. (Norma 6.1 IC)
Categoría del Tráfico Pesado T31 T32 T41 T42 IMDp Vehículos pesados/día < 200 ≥ 100 < 100 ≥ 50 < 50 ≥ 25 < 25
Tabla 3.1.2. Categorías de tráfico pesado I. (Norma 6.1 IC)
A falta de datos de circulación y para IMDp estimados menores de 50, la Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía recomienda estimar el IMDp entre 20 y 50 si nuestro proyecto conecta con una aglomeración urbana de más 1000 habitantes como es nuestro caso. Dicha estimación resulta razonable para nuestro caso ya que aunque sea una urbanización residencial cuenta con una zona comercial que justifica el tráfico de vehículos pesados.
Por tanto, tomaremos la Categoría de Tráfico Pesado T41.
3.2. Tipo de explanada
La Norma 6.1. IC establece tres categorías de explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categorías se determinan según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357 “Ensayo de carga con placa”, cuyos valores se recogen en la tabla:
Categoría de explanada E1 E2 E3
Módulo de compresibilidad Ev2 (MPa) ≥60 ≥120 ≥300
A la vista de los resultados obtenidos en con el ensayo de placa de carga, reflejados en el apartado 1.3.6.1. del Anejo II “Estudio Geológico y Geotécnico” del presente proyecto, se considera que se cumple con los requisitos establecidos para una explanada tipo E2.
3.3. Condiciones Climatológicas
Las condiciones climatológicas influyen a la hora de elegir el ligante hidrocarbonado, en caso de mezcla bituminosa y si es necesario o no el uso de mezclas drenantes.
3.3.1. Zonas térmicas estivales
Para la elección del ligante bituminoso se tendrá en cuenta la zona térmica estival definida en la figura 3.3.1.1.
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Figura 3.3.1.1. Zonas térmicas estivales. (Norma 6.1 IC)
De acuerdo con la situación geográfica del término municipal de Chirivel tomamos zona
térmica estival media.
3.3.2. Zonas pluviométricas
Para determinar si es necesario el uso de mezclas drenantes tendremos en cuenta la zona pluviométrica definida en la figura 3.3.2.1.
Figura 3.3.2.1. Zonas pluviométricas. (Norma 6.1 IC)
De acuerdo con la situación geográfica del término municipal de Chirivel tomamos zona
pluviométrica 7, poco lluviosa.
4. DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
La norma 6.1 IC da a elección distintas soluciones según el tipo de la explanada y la categoría del tráfico mostradas en la tabla 4.1.
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T41
E2
Tabla 4.1. Sección del firme. (Norma 6.1 IC)
Con el fin de realizar una estimación del coste económico de las distintas soluciones se ha consultado la base de precios de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, concretamente las siguientes partidas.
Tabla 4.2. Partida zahorra artificial (Junta de Andalucía)
Tabla 4.3. Partida suelo-cemento (Ministerio de Fomento)
Tabla 4.4. Partida mezcla bituminosa tipo AC22 bin S (Junta de Andalucía)
Tabla 4.5. Partida mezcla bituminosa tipo AC22 surf S (Junta de Andalucía)
Tabla 4.6. Partida pavimento de hormigón (Junta de Andalucía)
Para poder comparar el coste de las soluciones debemos hallar el precio por m2 de cada
una de ellas.
Solución 1 (zahorra artificial y mezcla bituminosa)
19,81 €/m3 × 0,30 m + (24,48 €/t + 31,47 €/t) × 2,3 t/m3 × 0,05 m = 12.38 €/m2
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Solución 2 (suelo-cemento y mezcla bituminosa)
27,71 €/m3 × 0,25 m + (24,48 €/t × 0,05 m + 31,47 €/t × 0,03 m) × 2,3 t/m3 = 11,91
€/m2
Solución 3 (hormigón para firmes)
74,57 €/m3 × 0,20 m = 14,91 €/m2
Se descarta el pavimento de hormigón por su coste económico. Optaremos por la solución 1, aunque es más cara que la solución 2 proporcionará mayor comodidad para la circulación.
Por tanto la solución adoptada es 30 cm de zahorra artificia y 2 capas de 5 cm de
mezclas bituminosas.
Por tanto, la sección a colocar es 4121.
4.1.1. Mezclas bituminosas
La norma 6.1 IC da a elección distintos espesores y tipos de mezclas según la capa y la categoría del tráfico mostradas en la tabla 4.1.1.1. Como ya se ha mencionado anteriormente la solución elegida supone dos capas de mezclas bituminosas con un espesor total de 10 cm.
Capa Tipo de mezcla Categoría de tráfico pesado
T00 a T1 T2 y T31 T32 y T4 Rodadura PA 4 - M 3 2-3 F - D y S - 6-5 5 Intermedia D y S 5-10 Base S y G 7-15 MAM 7-13 -
Tabla 4.1.1.1. Espesor de capas de mezclas bituminosas. (Norma 6.1 IC) PA. Mezclas drenantes.
M y F. Mezclas bituminosas discontinuas en caliente.
D, S y G. Mezclas bituminosas en caliente. (Densa, Semidensa y Gruesa) MAM. Mezclas bituminosas de alto módulo.
Para la elección podemos descartar las mezclas drenantes ya que como se ha expuesto en el apartado 1.5.2.3. del presente anejo el proyecto se encuentra en una zona poco lluviosa, además la categoría de tráfico pesado no precisa de dicha mezcla al ser demasiado baja. Por esta última razón podemos descartar también las mezclas bituminosas de alto modulo.
La solución adoptada será una mezcla bituminosa en caliente S-20 tanto en la capa de rodadura como para la capa intermedia, ambas de 5 cm. La denominación actual es AC22 surf S para la capa de rodadura y AC22 bin S para la capa intermedia.
Proyecto de urbanización del sector Paraje de la Molineta de Chirivel, Almería ANEJO V JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL FIRME
Para la elección del ligante bituminoso para las mezclas se ha seguido el PG-3. El PG-3 da a elección distintos tipos de ligantes hidrocarbonados, según la zona estival térmica y la categoría del tráfico, mostrados en la tabla 4.1.1.2. Se recuerda que la zona estival térmica del proyecto es media. T4 Media B60/70 B80/100 BC50/70
Tabla 4.1.1.2. Tipo de ligante bituminoso a emplear. (PG-3)
Optaremos por un ligante B60/70 por ser la opción más económica.
5. CONCLUSION
Definitivamente la sección transversal se compone de las siguientes capas.
- Base granular de zahorra artificial de 30 cm de espesor.
- Riego de imprimación con emulsión asfáltica ECL-1 sobre subbase granular
- Capa intermedia tipo AC22 bin S de 5 cm, con árido porfídico, con una dotación mínima de ligante hidrocarbonado B60/70 del 4% en masa sobre el total de la mezcla.
- Riego de adherencia con emulsión asfáltica ECR-1 sobre base granular
- Capa de rodadura tipo AC22 surf S de 5 cm, con árido porfídico, con una dotación mínima de ligante hidrocarbonado B60/70 del 4,5 % en masa sobre el total de la mezcla.
ANEJO VI
TRAZADO
Proyecto de urbanización del sector Paraje de la Molineta de Chirivel, Almería ANEJO VI. TRAZADO