Wittgenstein and the Traps of Language

DEL MUNICIPIO DE MAÑIZA LES.

e 0 5 1 2 3 KM

Análisis de priori%ación de proyectos viales - Caso Manióles (Colombia)

Como resultado del análisis de las áreas cubiertas por las curvas isócronas de tiempo, es posible observar que la curva de 30 minutos es la que mayor porcentaje de área cubierta refiere con un 31% del área urbana total, lo cual es un 14% más de lo que se cubre con esta misma curva en la situación actual; así mismo se observa que los mayores porcentajes de área cubierta se encuentran entre las curvas de 30 y 35 minutos El área cubierta por la menor curva isócrona, es decir, por la curva de 25 minutos, es prácticamente la misma que en la situación actual. Respecto al porcentaje de población y número de viviendas cubiertas, se tiene que es entre las curvas de 30 y 35 minutos, que se presenta un mayor cubrimiento de ésta, resaltándose la curva de 30 minutos con una cobertura superior al 40% en ambos casos.

Analizando el porcentaje acumulado de área, se obtuvo que el 50% de ésta se cubre con tiempos medios de viaje de 32,5 minutos, igual valor que en la situación actual; así mismo, para un 50% de cobertura de las variables población y número de viviendas, se tiene tiempos medios de viaje de 29,5 minutos aproximadamente, igual al valor obtenido para la situación actual. Lo anterior indica que los proyectos generarían una redistribución de las áreas de cobertura para determinados tiempos medios de viajes, no obstante no se obtendrían unas ganancias apreciables de tiempo medio de viaje.

El porcentaje de cambio respecto al tiempo medio de viaje, calculado mediante una comparación entre las curvas de accesibilidad media del sistema para la situación actual y las curvas obtenidas con la realización de los proyectos del paquete N°5, permitió obtener las curvas gradientes en porcentaje de cambio en los tiempos medios de viaje que se observan en la Figura 27.

Se observa que toda el área urbana de la ciudad reflejaría mejoras en sus tiempos medios de viaje de por lo menos un 1%, encontrando áreas con reducciones máximas del tiempo medio de viaje de hasta un 10% respecto a la situación actual, valores de reducción menores a los

obtenidos para el paquete de proyectos N°1 (máximo del 25%), N°3 (máximo 28%) y N°4 (máximo 14%) y mayores a los obtenidos con el paquete de proyectos N°2 (máximo 7%); en la zona del proyecto se observan diminuciones de tiempo de entre el 1% y el 10%.

En la Tabla 14 se observan los resultados obtenidos al correlacionar la base de datos de área, población y número de viviendas con las curvas gradiente del paquete de proyectos N°5, permitiendo realizar estimaciones de qué porcentaje del área, de la población y del número de viviendas, se encuentra cubierto por una determinada curva gradiente.

Se observa que los mayores porcentajes cubiertos para las tres variables se presentan para el 1% de disminución en los tiempos medios de viaje, lo cual evidencia que el impacto que generarían esta intervenciones son bastante menores a las que imprimirían los paquetes de proyectos ya analizados.

Se resalta que para una disminución del 1% en los tiempos medios de viaje, las coberturas de área, población y número de viviendas son superiores al 87%, mostrando entonces que es apenas un 13% de las anteriores variables que referirían mejoras en los tiempos medios de viajes superiores al 1% del tiempo medio de viaje actual.

En la Figura 28 se observa la relación entre el porcentaje cubierto de área, población y número de viviendas, a partir del análisis de datos censales de los barrios (datan del año 2008, valores que fueron proyectados al año 2010) y las curvas gradiente isócronas que les cubre.

Se concluye que el 50% del área, población y número de viviendas urbanas, refieren cambios en los tiempos medios de viaje de hasta un 1,5% menores que en la situación actual; así mismo, se observa que el 100% de las tres variables refiere cambios de hasta el 1% en

Capítulo 2: Evaluación del impacto producido por los futuros proyectos de infraestructura propuestos para la andad de Maníjales

Figura 27. Curvas gradiente de cambio del tiem po medio de viaje con los proyectos del paquete N°5.

Análisis deprioriilación de proyectos viales - Caso Maníjales (Colombia)

Tabla 14. Porcentaje de área, población y núm ero de viviendas cubiertas por las curvas gradientes de tiem po para el paquete de proyectos N°5.

CURVA(%) ÁREA CUBIERTA POBLACIÓN CUBIERTA

TOTAL VIVIENDAS CUBIERTAS (km2) % (Hab.) % (Na) % 0 0,0 0% 0 0% 0 0% 1 30,5 87% 325.706 90% 74.099 88% 2 1,9 5% 17.446 5% 5.446 6% 3 0,4 1% 2.583 1% 861 1% 4 0,3 1% 2.284 1% 688 1% 5 0,3 1% 2.332 1% 604 1% 6 0,3 1% 2.359 1% 481 1% 7 0,3 1% 3.362 1% 664 1% 8 0,3 1% 2.996 1% 565 1% 9 0,3 1% 1.762 0% 325 0% 10 0,3 1% 450 0% 96 0% 11 0,1 0% 70 0% 19 0% 12 0,1 0% 48 0% 13 0% 13 0,0 0% 24 0% 7 0% TOTALES 35,1 100% 361.422 100% 83.868 100%

Fuente: elaboración propia.

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los tiempos medios de viaje; para porcentajes de cobertura de área, población y número de viviendas del 10%, se observa un cambio en los tiempos medios de viaje de entre el 2% y el 2,4% del tiempo medio de viaje en la situación actual, valores inferiores a los obtenidos por los paquetes de proyectos hasta el momento analizados.

Los valores máximos de porcentaje de cambio en los tiempos medios de viaje (10%) cubren porcentajes de área, población y número de viviendas bastante reducidos (menores al 5% de cobertura), lo anterior muestra que de los proyectos hasta el momento analizados, es éste el que refiere unos impactos más bajos si se compara con la situación de accesibilidad actual.

F igura 28. Porcentaje cubierto de las variables área, población y núm ero de viviendas, respecto a las curvas gradiente de cambio en los tiempos medios de

viaje — Paquete de Proyectos N°5. 100% 80% g Sj 60% CD 3 O LU 3 40% MO ce O 20% 0L 0% PAQUETE DE PROYECTOS N°5 a/ ■ i>r a —% AREA o/ ot~\Di AnrvKi —•% rUÖLALlUiM —% VIVIENDA

CURVA GRADIENTE (% DE CAMBIO)

Capitulo 2: ì :.valuación del impacio producido por los futures proyectos de infraestructura propueslos para la ciudad de Maniuples

El paquete de proyectos N°6 (ver Figura 29), está compuesto por las intervenciones viales propuestas para las PIP 4 y PIP 11. Los proyectos se ubican en el sector sur de la ciudad, entre éstos se contempla la construcción de nuevas vías de la red estructurante, así como la doble calzada a lo largo de la Ruta 30 y la futura avenida Sancancio, la cual proporciona una conexión norte - sur y viceversa entre la vía Panamericana y el sector del barrio Palermo, canal de movilidad que se extendería hasta el barrio La Sultana. Los proyectos en conjunto acumulan una longitud de 22 km, representando el 18% de la longitud total propuesta en intervenciones viales para la ciudad, siendo este paquete de proyectos el segundo en longitud.

En la Figura 30 se observan las curvas de Accesibilidad media global obtenidas con las intervenciones viales del paquete de proyectos N°6. Es posible comparar dichas curvas con las obtenidas para la situación actual (ver Figura 1) logrando detectar los sectores de la ciudad que refieren un cambio importante en sus tiempos medios de viaje como consecuencia de la existencia de esta nueva infraestructura. Comparando las curvas obtenidas para el paquete de proyectos N°6 y las curvas isócronas obtenidas en la situación actual, es posible observar que se presentan cambios importantes para las curvas de 25 y 30 minutos, lográndose identificar el impacto que generan la intervención sobre la ruta 30 y la futura avenida Sancancio, llevando la curva de 25 minutos hasta cubrir sectores de los barrios Fátima y Malhabar; por otra parte, se observa que los cambios en las zonas periféricas de la ciudad son bajos.

En la Tabla 15 se observan los resultados obtenidos al correlacionar la base de datos de área, población y número de viviendas con las curvas isócronas de tiempo, permitiendo realizar estimaciones de qué porcentaje de la población, del área y del número de viviendas,

2.1.6. Paquete de proyectos N°6 se encuentra cubierto por una determinada curva isócrona, para el

caso de las intervenciones propuesta en el paquete de proyectos N°6.

Como resultado del análisis de las áreas cubiertas por las curvas isócronas de tiempo, es posible observar que la curva de 30 minutos es la que mayor porcentaje de área cubierta refiere con un 34% del área urbana total, lo cual es un 17% más de lo que se cubre con esta misma curva en la situación actual; así mismo se observa que los mayores porcentajes de área cubierta se encuentran entre las curvas de 30 y 35 minutos El área cubierta por la menor curva isócrona, es decir, por la curva de 25 minutos, asciende a 4,9 km2, representando el 14% del área urbana, valores que en la situación actual son de 2 km2 y 6%, respectivamente. Respecto al porcentaje de población y número de viviendas cubiertas, se tiene que es entre las curvas de 25 y 30 minutos, que se presenta un mayor cubrimiento de ésta, resaltándose la curva de 30 minutos con una cobertura superior al 45% en ambos casos.

Analizando el porcentaje acumulado de área, se obtuvo que el 50% de ésta se cubre con tiempos medios de viaje de 30,5 minutos, representando una rebaja de aproximadamente 2 minutos respecto a la situación actual; así mismo, para un 50% de cobertura de las variables población y número de viviendas, se tiene tiempos medios de viaje de 27,5 minutos aproximadamente, representando una rebaja en los tiempos medios de viaje de aproximadamente 2 minutos respecto a la situación actual, para estas variables.

El porcentaje de cambio respecto al tiempo medio de viaje, calculado mediante una comparación entre las curvas de accesibilidad media del sistema para la situación actual y las curvas obtenidas con la realización de los proyectos del paquete N°6, permitió obtener las curvas gradientes en porcentaje de cambio en los tiempos medios de viaje que se observan en la Figura 31.

Análisis de priori^ación de proyectos viales - Caso Maníjales (Colombia)

Figura 29. Paquete de proyectos N°6.

Fuente: elaboración propia.

Capítulo 2: Evaluación del impacto producido por los futuros proyectos de infraestructura propuestos para la ciudad de Maníjales

F ig u ra 30. Curvas de Accesibilidad media global obten idas con la intervención del paquete de proyectos N °6.

■i:min E 65 SO » SO - 45 — 40 — 35 - 30 ~ 25 i 0

G. ACCESIBILIDAD MEDIA G LOBAL INCLUIDOS