Para desarrollar una intervención efectiva sobre una población es necesario tanto conocer sus características como ser capaz de dividirlas en subgrupos específicos. En el caso del transporte, la adaptación de un paradigma común (estadios de cambio) es útil.
Lo que sigue es una descripción de dónde puede estar la gente con respecto a los niveles de sensibilización o acción en transporte sostenible, según un modelo que fue diseñado para estudiar los niveles de actividad física de una población.
La peor situación en los estadios mencionados es la de aquellos que no saben sobre transporte sostenible y no utilizan modos sostenibles de transporte. La mejor es una situación en la cual la gente está completamente consciente de las consecuencias del transporte no sostenible y actúan de acuerdo con este conocimiento utilizando medios de transporte sostenible. Abajo se describen los cinco estadios, y se representan esquemáticamente en la Figura 30. En el siguiente capítulo, habrá explicaciones de las herramientas a utilizar cuando se trata cada grupo.
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sensibilización Sensibilización + cambio comportamiento
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sensibilización Sensibilización + cambio comportamiento
Figura 30. Representación esquemática de los niveles de sensibilización de una población en términos de su conocimiento y acciones en transporte sostenible. Elaborado por Carlos F. Pardo
Aquellos que utilizan el automóvil y no ven otra opción
En el transporte sostenible, este primer grupo de la población puede estar compuesto por una proporción más grande. En este grupo, las personas no tienen idea del transporte sostenible, y que montar en automóvil como un medio permanente de transporte no es sostenible. Más allá, no comprenderán completamente la idea detrás del transporte sostenible y no encontrarán razón alguna para montar en bicicleta o utilizar transporte público para ir a trabajar. Tipicamente, la gente en este grupo incluye todos los grupos de edades y niveles de ingresos. En resumen, este
grupo de la población no está ni sensibilizado ni actúa coherentemente con el transporte sostenible. Desafortunadamente, algunos tomadores de decisiones también son parte de esta categoría. El nombre técnico de este nivel es precontemplación.
Figura 31. Típicamente, las personas que utilizan el automóvil todos los días no han tenido la oportunidad de aprender sobre transporte sostenible y tienen poca o ninguna opinión sobre las consecuencias ambientales de utilizar un medio insostenible de transporte. Fuente: Carlos F. Pardo
Aquellos que conocen otras opciones pero todavía utilizan un automóvil
Este grupo de personas incluye aquellos que les han sido presentadas otras opciones y que están ligeramente informados sobre el transporte sostenible y los beneficios de utilizar transporte público, una bicicleta o caminar. Comprenden los argumentos pero, no obstante, no hacen nada sobre ello en términos de acción. Esto es, todavía utilizan el automóvil para movilizarse, sea 2 o 20 kilómetros, con cualquier propósito (ocio, transporte, etc). No obstante, están más cerca de un cambio que aquellos del primer grupo, y en algunos casos pueden haber intentado utilizar una bicicleta o transporte público para ir a trabajar, pero vuelven a su hogar sudando y descontentos. Así, este grupo está medianamente sensibilizado pero aún no actúan “sosteniblemente” en transporte. El nombre técnico de este nivel es contemplación.
Aquellos que han intentado utilizar transporte sostenible algunas veces
El tercer grupo da un poco más de esperanza que los dos primeros. En este nivel de sensibilización, las personas ya han tratado más de una vez utilizar transporte sostenible, y pueden estar pensando que podría ser una buena idea seguir haciéndolo. No obstante, no están convencidos todavía. El grupo está entonces bastante sensibilizado y con unos indicios de acción en transporte sostenible. Este nivel se llama preparación.
Figura 32. Las personas que han intentado utilizar una bicicleta son un porcentaje más bajo de la población, pero son un grupo importante que apoya estas iniciativas. Fuente: Jonas Hagen
Aquellos que han comenzado a utilizar el transporte sostenible
El grupo antes del último es el de aquellas personas que ya han comenzado a utilizar una bicicleta o el transporte público como un modo cotidiano de transporte con una frecuencia establecida (por ejemplo, cada lunes y jueves). Puede que aún utilicen un automóvil, pero han comenzado a comprender que no es completamente indispensable en todos los casos. Este grupo ya tiene una acción más consolidada en torno al transporte sostenible, y su sensibilización es completa. El nombre técnico de este nivel es acción.
Figura 33. TransMilenio en Bogotá no solo es utilizado por personas que no tienen otra elección de transporte, sino también por aquellos que comprenden el transporte sostenible. Esto simplemente se ve como la mejor opción para ser movilizado a través de Bogotá. No obstante, constituyen una audiencia cautiva que tiene que ser educada en transporte sostenible. Fuente: Carlos F. Pardo
Aquellos que están utilizando permanentemente transporte sostenible
El grupo final está compuesto por aquellas personas que realmente no necesitan ser sensibilizadas sobre los beneficios del transporte sostenible, porque de hecho ya los conocen y son usuarios constantes de los sistemas de transporte sostenible. Estos casos están en un nivel llamado
mantenimiento.
Es importante anotar que el modelo de estadios de cambio puede ser util para describir una población y actuar en cada uno de los grupos según su nivel de sensibilización o acción. No obstante, en ocasiones se ha cuestionado la utilidad de una intervención segmentada según estos grupos y podría ser útil complementarla con acciones según otras categorizaciones (niveles de ingresos, grupo de actores involucrados, etc) o con intervenciones para toda la población.
Niveles de sensibilización- ¿cómo medirlos?
Ya que la división de la actividad de las personas en niveles de sensibilización o estadios de cambio se inventó para medir niveles de actividad física, el método para medir estos estadios ha sido elaborado con este fin. No obstante, el cuestionario que se ha desarrollado es el IPAQ (Internacional Physical Activity Questionnaire- Cuestionario Internacional de Actividad Física), que está disponible para descargarlo libremente en www.ipaq.ki.se . Existen versiones del cuestionario en Inglés, español, arábigo, italiano, malay, polaco y koreano. No obstante, aún no se ha desarrollado una versión en portugués. Claramente, para utilizarlo en transporte sostenible se tendrían que realizar bastantes cambios al cuestionario, pero es un buen punto de partida.