УДК
624.21/8.004.67
О
.
М
.
ПШІНЬКО
,
К
.
І
.
СОЛДАТОВ
,
А
.
В
.
КРАСНЮК
,
П
.
О
.
ПШІНЬКО
(
ДІІТ
)
СИСТЕМАТИЗАЦІЯ
ДЕФЕКТІВ
ЗАЛІЗОБЕТОННИХ
ШТУЧНИХ
СПОРУД
ТА
СПОСОБІВ
ЇХ
УСУНЕННЯ
Встатті наведено результатидослідженьпоявидефектів узалізобетонних штучнихспорудахнатрьох
стадіях: проектування, будівництвотаексплуатація. Наданірекомендаціїтанаведенітехнологіїїхусунення.
В статье приведены результаты исследований появления дефектов в железобетонных искусственных
сооруженияхнатрёхстадиях: проектирование, строительствоиэксплуатация. Данырекомендациииприве
-денытехнологииихустранения.
In the article the research results of appearance of defects in the artificial reinforced concrete constructions at three stages (projecting, building, and exploitation) are presented. The recommendations are given and the technolo-gies of their removal are presented.
Вступ
На залізницях України експлуатується бли
-зько 20 тисяч бетонних та залізобетонних мос
-тівітруб. У зв’язку зтим, що штучні споруди
на залізничній мережі України будувалися в
різний час, за різними нормами, із різноманіт
-нихматеріалів, а такожмаютьрізнийфізичний стан, постійновиникаєнеобхідністьуїхремон
-ті та підсиленні. Крім того, слід враховувати,
що за цей час значно змінився рухомий склад
залізниць у бік збільшення навантаження на
вісьекіпажу.
Як показує практика експлуатації штучних
споруд, у залізобетонних елементах, особливо тонкостінних (плитабаластовогокорита, кільця водопропускних труб, тощо), з часом з’явля
-ються дефекти й ушкодження, що знижують
довговічність, несучу здатність і впливають на безпеку руху по споруді. Від своєчасного усу
-нення цих ушкоджень у початковій стадії їх
-ньогорозвитку залежитьнадійність і безвідмо
-вністьроботиштучних споруд. Упрактиціекс
-плуатації мостів з цього приводу постійно ви
-никаєнеобхідність розв’язаннязадачіз встано
-влення режимів подальшої експлуатації штуч
-нихспоруд [1-6].
За останній час з’явилася значна кількість
нових вітчизняних та зарубіжних матеріалів і
технологій, що дозволяють не тільки припиня
-тирозвиток дефектів і несправностей залізобе
-тонних конструкцій, але і проводити їхнє під
-силення з метою одержання необхідних екс
-плуатаційниххарактеристик.
Тому є важливим проведення досліджень
щодо систематизації дефектів та способів ре
-монту залізобетонних споруд, що експлуату
-ютьсяназалізницях.
Метадосліджень
Систематизація дефектів таспособів ремон
-туштучнихспорудмаєнаметідатиможливість
безпосереднімвиконавцямробітпоутриманню
штучних споруд своєчасно приймати рішення
щодо небезпечності дефектів та обрати раціо
-нальніспособиїхусунення. Іголовне (оскільки
людський факторуданому випадку маєвелике
значення починаючизпроектування, будівниц
-тва і закінчуючи експлуатацією), наявність та
-ких даних зводить до мінімуму суб’єктивне
тлумачення впливу того чи іншого дефекту та
конкретнихспособівйогоусунення.
Результатидосліджень
Для досягненняпоставленої мети булопро
-ведено аналіз літературних джерел, як вітчиз
-няних, такізакордоннихнауковців, використа
-ні матеріали численних натурних обстежень
мостівтатруб, щоексплуатуютьсянавсіхзалі
-зницяхУкраїни.
Для визначення ступеню небезпечності де
-фектівзаїх впливомна несучу здатністьідов
-говічністьта длярозробкитехнологіїпоїхусу
-ненню дефекти штучних споруд були класифі
-кованізарізнимитипами (ознаками):
- за типомпошкодження (тріщини, механіч
-ні пошкодження, механічний знос, пошкоджен
-няутомлюваності);
- зашвидкістю розвиткутріщиндонебезпе
-чної стадії (розповсюджуютьсямиттєво, швид
-коабоповільно);
- заступенемнебезпечності (дуженебезпеч
-ні, небезпечні, малонебезпечні);
- за належністю дотипу споруди абоїї еле
-ментів (мостового полотна, бетонних мостів,
залізобетонних мостів, водопропускних труб,
сталебетонних прогінних будов (залізобетонна плита), плити баластового корита, водовідводу тагідроізоляції, опортощо);
- зачастотою (масовістю) з’явлення (масові,
зустрічаютьсячастоаборідко);
- за впливом на довговічність споруди
(впливає, маловпливаєчиневпливає);
- завпливом на безпеку руху поїздів (впли
-ває, маловпливаєабоневпливає).
Дефектиподіленіна 3 категорії:
- перша категорія – дефекти, які погіршу
-ють умови обслуговування, знижують довгові
-чність штучної споруди, але розвиток дефекту
невпливаєнаумовипропускунавантаження;
- друга категорія – дефекти споруд, які
можутьобмежуватипропускрухомогоскладуі
створюватинебезпекурухупоїздів;
- третя категорія – дефекти, які створю
-ютьзагрозубезпецірухупоїздівіпотребують
встановленняособливихумовексплуатації.
Всі дефекти, в своючергу, систематизовані поїхвідношеннюдоконкретноїтехнології, яка
дозволяє їх усунути, і згруповані за такими
ознаками:
- порушення захисного шару бетону без
оголінняабозоголіннямта корозієюарматури,
околи, раковини;
- наявністьтріщинрозкриттямдо 0,2 мм;
- наявність тріщин розкриттям більше ніж
0,2 мм;
- порушенняцільностіконструкції; - порушеннягідроізоляції;
- розривокремихстержніварматури;
- втрата будівельного підйому без прови
-санняконструкції;
- втрата будівельного підйому з провисан
-нямконструкції;
- вивали окремих бетонних масивів (каме
-нів) утрубахабо унадводній тапідводній час
-тиніопор.
Всьогопроаналізовано біля 350 типовихде
-фектів, з яких 173 розглянуто досконало. Всі
дефекти проіндексовані. Індекс дефекту має
загальнийвиглядтипу: А1-234, депозначено:
• літерою позначена група дефектів окремого
елементуштучноїспорудизіснуючогопере
-ліку;
• цифра після літери позначає номер даного
дефектуу перелікудефектів, щовідносяться
доданогоелементуштучноїспоруди;
• цифри, що розташовані після риски, позна
-чають послідовно оцінку даного дефекту з
точкизору його впливувідповідно на: несу
-чуздатність, довговічність, безпеку.
При цьому цифра по кожному з трьох кри
-теріївпозначає:
1 – дефект не впливає на несучу здатність
споруди, надовговічність, безпеку;
2 – дефект знижує несуттєво несучу здат
-ність, впливаєна довговічність, частково впли
-ваєнабезпеку;
3 – дефект знижуєнесучу здатність, знижує довговічність, загрожуєбезпеціруху;
4 – дефект суттєво знижуєнесучу здатність
(обмеження по вантажопідйомності), суттєво
впливає на довговічність, потребує введення
обмежень швидкостіабо закриттяруху зточки
зорубезпеки.
З точки зору аналізу, проаналізовані всіос
-новні чинники, що тим чи іншим чином впли
-ваютьнапоявудефекту.
Відомо, щозначнакількість дефектівзакла
-дається вже на стадії проектування. Помилки
на стадії проектуваннявосновному виникають
з причини неврахування умов будівництва та
експлуатації. З основнихпомилокнацій стадії,
які згодомвпливають надовговічністьта несу
-чу здатність, можна відмітити: заниження тов
-щини захисного шару бетону (приводить до
його руйнування, а також сприяє більш інтен
-сивній корозії арматури); неякісні рішення по водовідводу (недостатня довжина водовідвід
-них трубок, занижений діаметр); неякісні рі
-шення відносно улаштування деформаційних
зазорівміж торцями прогіннихбудов, міжпро
-гінноюбудовоюішафовою стінкою стояна то
-що.
Дефектиприбудівництвіубільшостівипад
-ків складають близько 70 % відзагальної кіль
-кості дефектів, що має конструкція після пер
-ших 3…5 рокуексплуатації. Дефектибудівниц
-тваобумовлені восновномувідступомвідпро
-ектних рішень, застосуванням неякісних мате
-ріалів, порушенням технологій. До дефектів,
що виникають при будівництві, відносять: по
-рушення технології виготовлення конструкцій
та монтажу, неточність монтажу (ексцентрич
-ність навантаження), неякісна зачеканка отво
-рів навкруги водовідвідних трубок (вилугову
-вання бетону, корозія арматуриплити) тазани
-женняїхнормативноїдовжини, заниженийклас
бетону (напряму впливає на довговічність та
несучу здатність), відхилення від проекту під часзануренняпаль (приводитьдовиникненняв
опорі додаткових нерозрахункових зусиль),
зміщення діафрагмта неякіснеїх об’єднання у плані, завищеннятазаниженнявисотних відмі
-ток (збільшення постійного навантаження на
несучі конструкції), неякісна гідроізоляція
(приводить до вилуговування розчину і руйну
-ванняарматуривнаслідоккорозії), використан
-нянеякіснихматеріалів (впливаєнаміцність).
Дефекти, що виникають у процесі експлуа
-тації, з’являються, якправило, вже уперші ро
-ки після введення споруди в експлуатацію,
оскільки решта з них закладена вже на стадії
проектування та під час виготовлення імонта
-жу конструкцій. Найбільш поширеними, при
поточномуутриманні, слідвважати:
• механічні пошкодження прогінних бу
-дов (схід рухомогоскладу, ударинегабаритни
-ми вантажами): околи, тріщини, руйнацію за
-хисного шару, порушення гідроізоляції, пробо
-їни у стінках головних балок, розрив стержнів робочоїарматуритощо;
• механічні пошкодження опор (прове
-зення негабаритних вантажів, навалсуден, дію криг, корчів та інших предметів підчас повені абопаводку, підмивфундаментівопор);
• деформацію прогонових будов в ре
-зультатіпроцесівусадкитаповзучостібетону;
• порушенняцілісностігідроізоляції;
• переміщення опор, особливо стоянів
(недостатню несучу здатність основи, підмив
фундаментів, збільшення тиску ґрунту), приво
-дитьдозменшення зазорівміж торцями прого
-нових будов, упирання прогонової будови в
шафовустінку;
• провисання сталебетонних прогонових
будов без втрати або із втратою будівельного
підйомуврезультатіпорушенняцілостіанкерів
між сталевою балкою та залізобетонною пли
-тою;
• недостатню рухомість опорних частин
(появузначнихгоризонтальнихзусильтавини
-кненнятріщинубоковійстінцістояна);
• нещільне обпирання опорнихчастин на
підферменники (тріщини в опорних плитах,
розлаштуваннякладкиопортаінше);
• дефекти водопропускних труб: тріщини
усекціяхтаоголовках, розкриттяшвівміжсек
-ціями, просадку окремих ділянок труби, пору
-шення цілості оголовків, порушення гідроізо
-ляції, порушення цілості кладки, вимивання
ґрунтузпідтрубитабілятруби.
Стисла характеристика причин виникнення
найпоширеніших дефектів та їх вплив на стан
конструкціїнаведенаутабл. 1 та 2, афрагменти
– нарис. 1.
Дослідження проводилось аналітичним і
експериментальнимметодомувідповідностідо
діючих нормативних документів. В роботі на
-ведений перелік основних дефектів штучних
споруд, причина їх виникнення та їх вплив на
стан конструкції. Умовно всі тріщини поділя
-ютьнатрикатегорії: такі, щонезнижуютьдов
-говічність, такі, щоїї знижують, ітакі, що зни
-жуютьнесучуздатність. Тріщина, якправило, з часомпереходитьзоднієїкатегоріїдоіншої.
Таблиця 1
Стислахарактеристикапричинвиникненнянайпоширенішихдефектів (тріщинирізногопоходження) таїхвпливнастанконструкції
Характертріщини Причинивиникнення Впливнастанконструкції
1 2 3
Усадочніповерховітріщини Високийвідсотоквмістуцементу убетоні, стислістьусадки
Невпливаютьнадовговічність,
алечастосприяютьвиникненню силовихтріщин
Несиловітріщинирозкриттям
до 0,2 мм Допускаються2.05.03-84 якрозрахунковінормамиСНиП говічністьНевпливаютьпринадостатнійміцністьтовщинітадов -захисногошару
Несиловітріщинирозкриттям > 0,2 мм (звичайнаарматура)
Недостатнійзахиснийшар, ре
-зультаткорозії
Єнедопустимими, впливаютьна довговічністьчерезможливість корозіїарматури
Несиловітріщинирозкриттям
> 0,2 мм (напруженаарматура) зультатНедостатнійкорозіїзахиснийшар, ре- ЄВпливнедопустимиминанесучуздатністьнівякому (корозіяразі. арматури)
Поперечнітріщиниуплиті
(звичайнаарматура) Наслідоктів, щовиникаютьдіїзгинальнихприскладумомен-
-ваннітамонтажі
Впливаютьнадовговічністьів окремихвипадкахнанесучуздат
-ність
Таблиця 1 (продовження)
1 2 3
Похилітріщинивопорнихзо
-нах
Високийрівеньголовнихнапру
-женьрозтягу
Знижуютьнесучуздатність
Горизонтальнітріщининатор
-цевихділянках (напруженаар
-матура)
Високийрівеньмісцевихнапру
-жень, щовикликанісиламипо
-передньогонапруження
Спостерігаєтьсяупершірокиекс
-плуатації, атомуможевпливатиі невпливатинадовговічність
Похилітріщинивстінкахбалок Високийрівеньголовнихнапру
-женьрозтягу Значноністьнапруженихзнижуютьвантажопідйомбалок -Поздовжнітріщинивмісцях
сполученняплитиібалки
Результатпорушеннятехнології виробництва
Знижуютьнесучуздатність
Поперечнітріщиниуверхній
зоніпрогінноїбудови Збільшенняльнихнапруженьпочаткових, порушенняконтро -технологіїбудівництва
Знижуютьдовговічністьабонесу
-чуздатність
Поперечнітріщиниурозтягне
-нійзоніпрогінноїбудови (зви
-чайнаарматура)
Завищенийрівеньнапружень розтягувідтимчасовогонаван
-таження
Знижуютьдовговічність, апри корозіїарматуриінесучуздатність
Поздовжнітріщиниунижній розтягненійзоніпрогінноїбу
-дови (звичайнаарматура)
Виникаютьякнаслідоккорозії поздовжньоїробочоїтарозподі
-льчоїарматури
Знижуютьдовговічністьтанесучу здатністьприкорозіїробочоїар
-матури
Поздовжнітріщиниунижній розтягненійзоніпрогінноїбу
-дови (напруженаарматура)
Надмірнеобтискуваннябетону,
карбонізаціязахисногошару Знижуютькорозіїінесучудовговічністьздатність, апри
Тріщиниузоніопорнихчастин Неякіснароботаабозаклиню
-ванняопорнихчастин. нещільне обпирання, підвищенадинаміка
Знижуютьдовговічністьзараху
-нокрозкриттятріщинзавдякипід
-вищенійдинаміці
Тріщиниузонівідводупучків
доопор Місцевіякінемалинапругимісцевогоуконструкціяхармування, взоніанкерів
Знижуютьдовговічність
Поперечнітріщинивсклепін
-няхарок
Деформаціїопорпрогінноїбудо
-ви
Знижуютьдовговічністьтанесучу здатність
Глибокінаскрізнітріщинив
стоянахмостів Надмірназволоженістьнасипу Впливаютьнадовговічність Вертикальнітріщинивтіліопор
істояніввмісцяхопорнихчас
-тин
Заклинюванняопорнихчастин Впливаютьнадовговічність
Вертикальнітріщинивтіліма
-сивнихопорістоянів
Врезультатінапругирозтягуу верхнійзоніопор
Знижуютьнесучуздатність
Тріщиниуригеляхтауверхній
частинімасивнихопор Спиранняригельабопрогоновоїпідферменникбудовинадтона близькодоїїкраю
Впливаютьнанесучуздатність
Поверхневітріщиниустояках
опор Різницячастинитемпературопоритастояківмасивної Невпливають
Таблиця 1 (закінчення)
1 2 3
Значнівертикальнітріщини монолітнихопор
Якправило, широкорозкриті знизуісвідчатьпронерівномірну осадкуабонедостатнюнесучу здатністьоснови
Впливаютьнавантажопідйомність опори, знижуютьдовговічністьта впливаютьнабезпеку
Силовітріщинивстоянахз
оборотнимистінками Неякіснийдренуючийводовідвідшар) (неякісний навітьПояватріщинвідривоборотнихвеликогорозкриттястінок і
(впливаєнадовговічністьтанесу
-чуздатність)
Силовітріщинивстоянах Недостатнярухомістьопорних
частин, збільшеннясилтертя Впливаютьнадовговічність Тріщиниутілімасивнихопор
тальодорізів Навалпідмивсудів, льодохід, корчохід, Впливаютьнадовговічність
Таблиця 2
Стислахарактеристикапричинвиникненнянайпоширенішихдефектів (крімтріщин) таїхвпливнастанконструкції
Дефект Причинивиникнення Наслідки
1 2 3
Недостатнійзахиснийшарбе
-тону Помилкипроектантівчибудівельників Корозіядовговічностіарматуританесучої, зниженнязда
-тності Поверховінеглибокіоколибе
-тону Тривалаленнябетонуперервазопалубкоюубетонуванні, велике, зчепна-
-сиченняарматурою
Накопиченнявологи, вилуго
-вуваннябетону
Внутрішніраковини Скиданнябетонузвисоти, недостатнє
ущільненнябетону Зниженняності вантажопідйом -Оголеннятакорозіяарматури Надмірненасиченняарматурою, не
-якіснеущільненнябетону, карбоніза
-ціяабонедостатнятовщиназахисного шару
Зниженнянесучоїздатності
Корозіябетону (вилуговування) Неякіснагідроізоляція, протікання
водичерезнеї Зниження(зчасомнесучоїдовговічностіздатності )
Низькаміцністьбетонуспоруди Відсутністьтепляківзамінусовихтем
-пературприбетонуванні, заморожу
-ваннябетону
Знижуєдовговічністьтане
-сучуздатністьспоруди
Пошкодженняелементівводо
-відводуабоїхнеякіснаробота
Забитітрубки, порушенагідроізоляція,
заниженодіаметртрубоктощо
Суттєвовпливаєнадовговіч
-ністьтанесучуздатність Зміщенняосіколіїзосіпрого
-новоїспоруди Прибудівництві, призмінірейок куВпливаєруху наміцністьтабезпе
-Розташуваннястиківрейокв
зонішафовоїстінкистояна Укладаннярубок, змінарейок Зменшеннярахунокзбільшеннядовговічностідинамічза
-ноговпливу Загальнідеформаціїопор Осадкаґрунту, підмивопори, збіль
-шеннягоризонтальноготискунасипу
Впливаєнабезпеку. Затаки
-миопорамивстановлюється нагляд
Таблиця 2 (закінчення)
1 2 3
Недостатнявеличинадеформа
-ційнихзазоріваборозлашту
-ванняїхперекриттів
Наслідкинеякісногобудівництваабо зміщенняопор
Прогоноваспоруданеможе вільнопереміщатись. впливає набезпекурухупоїздів Недостатнятовщинашаруба
-ласту підйомціЗрізнихпричинколії , втомучислііпри Руйнаціягідроізоляціїзахисногошарута Надмірнатовщинашарубалас
-ту Підйомкаколії Зниженнястіпрогоновоївантажопідйомнобудови -Зміщеннядіафрагмупланіта
профілі
Дефектвиготовленняабовиконання робіт, розбіжностіугеометричних розмірах
Знижуєнесучуздатністьз умовзмінирозподілунаван
-таження
Нестійкістьбетону тазалізобетону довпли
-ву навколишнього середовища характеризуєть
-сятим , щозчасомвластивостівсіх матеріалів змінюються. Реальний строк експлуатації залі
-зобетоннихконструкцій, саме у залежності від
умовнавколишньогосередовища, можезнижу
-ватисьвід 70…80 до 30…40 років.
Агресивнісередовища поділяютьсяпоскла
-ду на три типи: тверді (пил, ґрунт), рідинні
(розчини кислот, лугу, солей та нафти, масла,
бензин), газові (сполукисірковуглецю, самвуг
-лець, сірчистий газ). Дія їхусіхвпливаєнадов
-говічністьконструкції.
Повітряне середовище впливає на стан
конструкції через наявність в атмосфері пилу,
газів, хімічнихречовин, череззмінутемперату
-ри, радіацію. Штучні споруди, що розташовані
у зонах промислових підприємств, руйнуються
значно інтенсивніше, ніж ті, що розташовані у сільськіймісцевості.
Ґрунтове та водне середовище впливає на
частинуопори, щолежить нижчерівняводи та
на фундаменти. Значно впливаєна станбетону
присутністьуводікислот: сірчистої, сірчаноїта вуглекислоти. Дія кислотпідчасхімічноїреак
-ції руйнує бетон. При наявності сульфатів се
-редовище стає агресивним і навіть надто агре
-сивним, оскільки сульфати сприяють кристалі
-заційномуруйнуваннюбетону.
Довговічність бетону залежить від двох ос
-новних показників, які можна проконтролюва
-ти, асаме – карбонізаціїтанепроникності. Кар
-бонізація передбачає зміни з часом хімічної
структурибетону. якаприводить доактивізації процесукорозіїарматури, босампроцескарбо
-нізації зменшує показник pH лужності бетону,
а, як відомо, саме лужній характер бетонного
середовища впливаєна захистсталевої армату
-ривідпроцесівкорозії.
Тріщинарозкриттямбільше 10 мм (відудару) Порушеннягідроізоляції (вилуговування)
Рис. 1. Фрагментидефектівзалізобетоннихмостів
Розриварматуривідударувантажем Руйнаціяпрогоновоїбудовинегабаритним
вантажем
Порушеннявузласпиранняпрогоновоїбудови Нахилкотків, зрізанібовти, деформованапланка
Зруйнованаповіннюрусловаопора Відшаруваннячастиниопори Рис. 1 (закінчення)
Вжепри значенні pH=9 бетонного середовища
внаслідок карбонізації розпочинається процес
корозії арматури. Непроникність характеризує
здатність бетону протистояти проникненню
вологи крізь товщу конструкції певний термін
часу.
Під час досліджень розроблені основні по
-ложення з організації ремонтних робіт, в яких
наведені загальні характеристики таких робіт,
як: ремонт гідроізоляції; ремонт захисного ша
-ру бетону; ремонт бетонних та залізобетонних
елементів, що мають тріщини; покриття при
ремонті поверхонь плівками (гідрофобізація);
герметизація; міцнісна зародка; ін’єктування;
підсиленняконструкцій, щомають недостатню
вантажопідйомність.
Зарезультатами дослідження вроботі наве
-дені основні способи захисту відремонтованої
поверхніітехнологіявиконанняремонтних ро
-біт, яка, всвоючергу, маєтакірозділи, як: під
-готовкаконструкцій та місця роботи; приготу
-вання бетонних сумішей, розчинів та інших
ремонтних матеріалів; технологія при ремонті
гідроізоляції, захисногошару.
Такожбувзроблений перелікосновних спо
-собів ремонту конструкцій у вигляді переліку
детально розроблених технологічних кроків
щодо виконання наступних ремонтних робіт:
нанесеннязахисних плівоктапокриттів; підси
-лення конструкцій опор мостів із застосуван
-ням залізобетонних «сорочок» поясів, ремонт підводної частини опори; підсилення залізобе
-тоннихпрогоновихспоруд; сухеторкретування
поверхонь залізобетонних конструкцій; вологе
торкретування бетонних поверхонь; виконання
робітзцементації; роботи зустроюгідроізоля
-ціїбетоннихповерхонь; роботизустроюгідро
-ізоляції та відновлення несучої здатності залі
-зобетоннихконструкцій із застосуваннямполі
-мернихсумішей.
Також підчас проведення обстеження шту
-чнихспорудназалізницібувзробленийальбом
фотографій дефектів штучних споруд, що мо
-жутьвиникатиназалізниці.
Враховуючи вищезазначене, є доцільним
розробити програмний комплекс, який допо
-може систематизувати і полегшити роботу з
ведення обліку і виконання ремонту дефектів
на штучних спорудахзалізниць. Який буде на
-давати наступну інформацію користувачеві:
інформаціяпродефектиіушкодженняштучних
споруд, причину їх виникнення, технології та обладнання, необхіднідляїхусунення.
Висновок
Врезультаті проведенихдослідженьретель
-но вивчено основніпричини виникненнядефе
-ктів залізобетонних споруд та рекомендовано
найбільш технологічні способи їх усунення.
Систематизовано дефекти і рекомендовано
способи ремонту залізобетонних споруд, що
експлуатуються на залізницях. Проведені до
-слідження дозволяють фахівцям з утримання
штучних спорудоперативноприйматирішення
щодо небезпеки дефектів залізобетонних конс
-трукційтавиборуспособівїхусунення.
БІБЛІОГРАФІЧНИЙСПИСОК
1. Указания поремонту бетонных ижелезобетон
-ных конструкций эксплуатируемых мостов. –
М.: ЦНИИТЭИМПС, 1975. – 75 с.
2. ДБН 2.3-6-2002. Споруди транспорту. Мости і труби. Обстеженняівипробування.
3. ПшинькоА. Н. Проблемыремонтаинженерных транспортных сооружений / А. Н. Пшинько,
Н. Н. Руденко // Залізничний транспорт Украї
-ни, 2000. – № 3. – С. 12-14.
4. Справочник по ремонту мостов и труб на
железных дорогах. – М.: Транспорт, 1973. – 544 с.
5. Настанови з ремонту бетонних та залізобетон
-них конструкцій мостів і труб, що
експлуатуються, № ЦП-0148, затверджена На
-казом Укрзалізниці від 21.02.2006,
№ 192-ЦЗ.
6. ПшинькоА. Н. Подводноебетонированиеире
-монтискусственныхсооружений: Монография. – Д.: Пороги, 2000. – 411 с.
Надійшладоредколегії 08.05.2008.
