TRANSMISI OTOMATIS.pdf

(1)

TRANSMISI OTOMATIS

???

APAKAH

ITU

???

Oleh :

Sigit Joko

Purnomo

Dosen Fakultas Teknik Uhiversitas Tidat Magelahg

ABSTMCT

The dcvelopnent of autonotiw technolog) now quite rupidly. Cars

out of the neu, nanufacturer supporled by changes in a new syslem.

In

the

powq

tansfer sjsten

k aln

kzeping track

of

existing

technolog. Transnission systen that initially each with a nanual systen, ow has a lot oJatrs that use alltonatic tra8missiot systen.

Utilizatiob

of

the autonatic clutch systcm

it

the basis

of

the

mahank

of auton'atk .tran$nission ststens. Totque Convettet,

Planetary Gear and Hidruulic Control

if

that

it

good auows the

attonatic

tra

smission systen capable of

bvfting

in accordan e

with the nechan*n.

Key|9otds: automottue, powet tansfer sysren, tronsmissiorl, totque coneene\ ploaetary geat, hid.aulic control

A. PENDAHULUAN

Sekarang

ini

kita

sering

mendengar

istilah

transmisi otomatis/matic

baik

pada kendaraan

roda dua

maupun kendaaan roda empat. Perkernbangan

teknologi otomotif

sekaratrg

ini

sudah sangat pesat, bagian

dari

system pemindah daya

yakni

transmisi

juga

telah

berkembang

mulai

dari

sistem yang bekerja

secara

manual sampai dengan secara otomatis,

Secara

unurn

traramisi

merupakan

bagian

dari

sistem pemindah tenaga yang mernpunyai fungsi rnengatur perbandingan

putamn

motor

dengan

poros

penggerak

aksel

sehingga menghasilkan

monen puntir

yang

diingitkan.

Bagian

lain

dari

sistem pemindah tenaga adalah

kopling

(

coupling

),

poros pengguak (

propeller

shaf

_),

perggetak aksel

( diferensial

)

dar.

(2)

Yol J3No L 15Febtuan2An: tIB-Ill poros aksel ( _axle_shaf

_).

_

Pada

artikel

ini

_{akan dibahas transmisi otomatis}

_pada kendaraan _{roda empat/mobil.}

_Mobil-mobil

_keluaran_terbaru

sidah

cukup

banyak yang menggunakan _{sistem transmisi}

_tipe

_otomaiis, Pada-mcrk

_mobil

_dan

_tipc

_tertentu,_{produsen mernUer;tan}

oltitrl

Kepada konsumen _{untuk memilih}_{apakah akan rnenggunakan}

mobil

ocngan transmisi manual atau otomatis.

Pelbedaa(I _{transmisi otomatis}_dengan_transmisi

manual pasti

akan

dirasakan

_oleh

_pengguna

_.obil

_yung

_r"l"h

_m;;:;;

Ke{ruanya.

_Slstem

_{yang bcrbed4}

_pastilah

_akan

mcmbuat

cara pengoperasran yang berbeda dan perawalan yang berbeda pula.

secara umum, perbedaan yang _{besar antara sistem transmisi} manual dan kansmisi _{otomatis adalah sebaga;}_berikut;

I

.

Tidak ada pedal kopling pada

mobil

dengan transmisi otomatis

2.

^tid,ak

.ada proses perpindahan

gigi, ya;g

ada

h-;";;;;

untuk _{berjalan, yang sernuanya ditakukan}

_se"-u

otornuii..

Selanjutnya pada

artikel

ini

akan _{dibahas apa}

_itu

_transmisi

olomaris-

apa

komponen yang

uau

puau

_frun"*i.i

_oflrnuri.,

oagarmara _{komponen_komponen tersebut}_bekerja

dan

bagaimana pengopemsian seata perawatannla,

B. DASAR

TEORI

Sebagaimana

_{dijelaskan pada bagian}

_pendahuluan bahwa transmrsi,

meniliki

fungsi

mengatur putamn

motor

dengan poros

q.:ggo-*,

maka

hal

ini

memungkinkan

rnoin

_.a.pu

_b-".operuri

oalam

ttsaran sempit

kecepatan

sambil

menyediaian

_berbapai

output

kecepatan.. _{Tanpa transmisi,}

_mobil

_{akan terbatas pada}

situ

glgl

_{rasro, dan}

_rasioJang

_harus

_dipilih

untuk memungkinkan

_mobil

unruK perJatanan pada _{kecepatan yang dikehendaki.}

_-,_-

l11

."bil

akan dijalankan pada kecepatan

tertinggi

80 mph,

11?,

::l:

g€ar akan.sama dengan

gigr

ketiga paaa -t-ebanyakan moolt_nansmrsr manual. Jika-mobil _{dengan traosmisi manual iranya} menggunakan perlengkapan _ketiga,_{maka yang akan}_teriadi

_add;

(3)

h^rutAoMtu??? Apa*rh xu 11t (sigt Jot@ tudono)

mobil

sudah hampir tidak ada percepatan ketika

mulai

keluar, dan pada kecepatan

tinggi,

mesin akan

bede.iak-teriak

(

soara k€ras pada mesin

₎

di

sepaojang dekat garis merah.

Kondisi

seperti

ini

akan mempercepat kerusakan pada mesin.

Sebelum

kita

mengetahui tentang transmisi otomatis, harus dikctahui dulu tentang transmisi manual. Rangkaian dari tlansmisi manual pada

mobil

dengan tipe mesin depan penggerak belakang (front engine

rcar

wheel drhte /

FR) tqlihat

pada gambar _berikut_;

Gambar 2. I . Rangkaian transmisi manual tipe

FR

Kgt€rangan nomor gambar :

L

Roda kemudi

2.

Tuas pemindah

3.

Pipa pengganti

4.

Poros pengBerak

5.

Bola penghubung

6.

Engsel penghubuq

?.

Baladgpendorong/penarik

8.

bngatrp€mindah

9.

Tra$misi

Rangkaian diatas

menjelaskan

suatu

mobil

dengan 4

percepatan

_dao

I

percepatan

mundur

uqtr*

tipe

mesin

depan penggerak

belakang

Sedangkan tipe-tipe mesin berdasarkan posisi rnesin dan penggerak adalah sebagai

berikut

:

l.

Penggerak Roda Belakang

(4)

vol33 No. l. t5 _{F.bruon 20tO:}_u8_13!

"

l:--I.r1" 9ib:,{-

s(

Rear EnBine Rear Vheet Drive / RR

)

z.

Penggerak Roda Depan

,a

yesin

yTanjanglFront

Engine

Fronr

_{vheet Drive}

_/

_FF)

b.

Mcsin Meiintang

3.

Penggerak E-mpat Roda (

Four

Mee!

Drive

₎

Tipe-tipe diatas secara

urnun

berpengaruh

pada

posisi

kansmisi.

yang

menyesuaikan

posisi

inesin'dart

_i"r""

pcnggcrak.

_Berikut

_{adalah penjelasan dengan}

_g".U*

t.ituog

transmisi manual _; L 2. 3. 4.

Gambar 2.2. Rumah Transmisi

Keterangan gambar 2.2.

Baur. pembuan8 _oli

₍

_campung_oli

_jik

maslh da )

Kontak lampu mundur

Pegas p€ngembali

_tuas

pemb€bas koplrng

Pengantar tuas pemb€bas

5.

Tuas perDb€bas kopling

6. Tutup dan

paking

rumah

tra{sDrisi

7.

Roda Cigi spe€dom€ter

8.

Runah belakang

' €b

(5)

Ttt6hisi Oronatis ??? tpakah nu ??? _6i9itJoko Pmotu)

Gambar 2-3. Detail Transmisi Ketemngan nomor gambar :

L

Roda gaya

2.

Plat kopling

l.

Poros input

4.

Poros gigi mutrdu

6.

Poms bantu

7,

Roda gigi piniotr

8,

Roda gigi korcm

C. SISTEM

TRANSMISI OTOMATIS

Sistem transmisi otomatis secara umum konstruksinya

tidak

jauh

_{berbeda dengan system transmisi manual. Perbedaannla pada}

komponen-komponen

_dan

system kerjanya.

Pada

transmisi otomatis akan diuraikan bagian-bagian sebagai bedkut :

1.

Torque converter

2,

Planetary Gear

Unit

(6)

Yol. JJ No l,15 Febtuan2ot|: t18

tir

Gamba. 3.1_ _{Transmisi otomatis}

1.1,

Torque Converter

,,_-

Tgro1"

Converter ^berfrrngsi sebagai

kopling

otomatis, orsamptng rfu

_Jugj

_{berfungsi uofuk}

_{memperbesar moment} mestn. Sepeni pada garnbar dibawa},

_torqui

_{ctnverter terdi.i}

dan pump

_{impeller,turbine runner}_dan

_stitor.

_Stator

terletak diantara _{impeller dan}

_nrbine.

_Torque_converter

diisi

denean

ATF

.(Automatic tranmision

1liia1

aan

^";;;

;;"r;;

olpmcaru(an

.dcngan adanya

aliran fluida.

perpindahan

mom,ent

_mesin

(crankhali)

_menuju

_ke

_pompa

kemuOlan rmpeller menuju

_{ke turbine}

_{nrnner selanjuhya-akan}

sampai pada transmisi.

(7)

Tm6nisi Otomlis ??? Aprka, tu ?? ! (Sisit Joko Pumono)

Gambar 3.2. Torque Converter

1.2.

Planetary Gear

Unit

Planetary Gear

Unit

adalah

pe&ngkat

yang membuat hal proses perpindahan

gigi

se.ara otomatis dalam

tansmisi

otomatis. Sistem

ini

merulrakan

konbinasi

dari

berb'gqi

gear

yang menungkinkan tedadirya

proses perpindahan

gigi

(8)

mesin-vol J3 No t.15 Feb&n

_{20N: tt3r}

_

Sistem

roda

gigi

planet

_{metrerima tenaga}

_gerak

_dari

huiine

runlter

di

dalam torque

converter

Jan

berfungsi

sebagai

_{lernbantu kansmisi}

_{seperti dipcrlihatkan pida}

gambar

di

bawah, roda

gigi

planetary

_{terJiri dari tiga;oda}

gtgt.(nng.gear,

_pinion

_gear,_sun

Eear) dan planetary _carrier.

Rodl

r9!a

gigi

input,

_{outtrut dan stationaiy}

_dibuat

_untuk

memindahkan

dan

mengernbalikan

_{momen mesin.}

pada umumnya dua roda

gigi

planerary digunakan untuk tipe

mobil

ocngan transmt$ otomatis _{tiga kecepatan dan tiga}_pasang

_gigi

planelary

digunakan

pada

(ipe

_kendaraan

_{otomatis de-niin}

empat kecepatan.

.

Pada_system planetary gear

unit

ini

terdiri

dari bagian-bagian berikut :

1.

Gigi Matahari ( sun gear _),

2.

Roda _{grgi planet dan rumahnya ( planet gear}

_&

_carrier

),

3.

Roda

gigi

cincin ( ring gear

₎

.

Masing-masing komponen

dapat berfiDgsi

sebagai mput, output atau _{dapat dibuat diam}_(tidak

beryutar)-Gambar 3.3. planetary Cear

Unit

( dari

kiri

ke kanan ; ring gear, planet

carier,

sun gears

₎

.

Sebagai komponen yang dapat berfungsi menjadi input,

outpll.-

gun

diam,

komponen

ini

memungkinkan

_untuk

rnerniliki

_{rasio putar terhadap komponen gear yang}_{lain. Jika}

pada komponen roda

gigi

cincin

mernilikr-

72 gigi

dan roda

gg Tgtfl"l

memitiki

30

gigi,

ma.ka rasio

g";

_;uau

(9)

Tra66i Otondlis ??? Apotah

,t

??? (sisit Joko Punom)

Perhitungan rasio g€ar

ini

menggunakar perbandingan

gigi

pada

posisi

_Ergl

l,9i62,

grgr

3, gg1

mundur dan over drive.

Gcrr Input Output Fixed Ccar Rrtio

lsf

3o-tooth sun 72-toodr ring 2.4i1

Z\d

3o-tooth sln Planet carrier 36-tooth rirg 2.2tt Planet carrier 72-tooth ring 36-tooth sun O.61:1

Tolal2rd 1.47:l

3rd 30- ad 36-tooth suls ?2-toot[ ring 1.0:1 OD 72-looth riog 361oolh

su

O,67tl

36-iooth sun ?z-tooltrrjas -2.O:l

Tabel. 3-1- daftar rasio gear posisi

gigi

1.3.

Hidraulic Control

Unit

Sistem

hidrolik

_{merupakan bagian l.ang akan menekan}

fluida

kesemua bagian

tra$misi

dan

torsi

konverter. Sistem

hidrolik

sudah sangat pesat

perkembangaffiya,

dengan

syslem

komputerisasi

dan

digabwgkan

dengan komponen

listdk.

Sislern

pendistribusiao

fluida

diguoakan

untuk mengatur kerja pada

:

pergeseran

_konkol,

pelumasan umum

pada hansmisi daa proses pendinginan

transmisi.

_'

Sistern

pelgonkol

hidraulis (hydraulic conaol

system)

direncanakan

untuk

mernindahkan

secsra otomatis

dan menghubungkan roda-rcda

gigi

input,

output dan stationary

dari

roda

gigi

planet sesuai dengan kondisi

jalannya

kendaraan

_ftecepatan

_{kendaraan, mernbukanya thrcttle,}

(10)

Yol. Jl No. l.15 Februn 2OI0: a-I1l

7+JFfitr!:r.tiitft

,

cambar.3.4. _Sistempengontrol

_Hidrolik

D,

PENGOPERASIAN,

_{PERAWATAN DAN PERBAIKAN}

t.

Modul

Pcngoperasian

Trarsmisi

otomatis

memiliki

_{berbagai tipe tanda/symbol pada}

tuas

presneling

_tergantung

_{dari jenis}

_pabrikan.

Sistem pengoperasian tuas presneling sesuai dengan.

ft;gsi

_{pada masing_}

masmg tanda./s].lrbol yang ada. Secara umum

tanajsyrnbot

paa"a tuas plesneling _{adalah sebagai}_berikut_:

,

Park

(P)-

Pilihan

ini

_{untuk mengunci transmisi}

_secara

-1f.r,...9-t"t11

_*obil

untuk bergerak-k"

*"t

rr-uprn.

iuii

posrsr

rnl

dimungkinkan

_mobil

_{masih dapat}_bergerak

_jita

nresin

dihidupkan.. untuk

alasan

ini

dianjurkar

_uttut

_{m-enggunakan ,em}

tangall. _{(parking brake)}_karena

_ini

_{benar_benar}

_mengunli

(11)

mencegah

mobil

untuk bergeral*

Reverse

(R)

-

Memposisikar

mobil

pada

gigi

mundur, memberikan kemampuan unhrk mengernudi

mobil

untuk bergerak mundur.

Netrcl

/

No

gear (N)

-

Pada

kondisi

ini

terjadi

psmutusan

hubungan

transmisi

dari

roda

sehingga

mobil

dapat

bergerak dengan bebas. Posisi

ini

merupakan tahap

awal

pada saat akan menghidupkan mesin.

Drive

(D)

-

Hal

ini

memungkinkan

mobil

untuk

bergerak

maju

dan mempercepat

melalui

be6agai

roda

gigi.

Jumtah

gigi

percepatan pada posisi

ini

sangat

tergantulg

dari jenis/tipe

mobil,

biasanya antara 3 sampai dengan 8 p€rcepatan.

OverDrive

([D],

OD,

aau

kotak

D)-

Mode

ini

digunakan

dalam

beberapa

transmisi

untuk

mernungkiDkan

proses

awal Controlled Computer Transmissiors rmtuk mengaktifl<an Overdrive

Otomatis.

Secara

otomatis,

dengan system

ini

kecepatan

mobil

diatur secara otomatis pada kecepatan stabil atau percepatan rendah sekitar 72

km,/jam-Kedua

(2

atau

S,

-

Pada

posisi

2 ini

digunakan untuk

mengemudi dalam

kondisi buruk

seperti

salju

dan es, serta naik atau turun

bukit

di waktu musim dingin. Beberapa kendaraan akan

se4ara otomatfu keluar dari upshift

gigi

kedua dalam modus ini

jika

rentang rpm

tertetfu

tercapai, untuk mencegah kerusakan mesin.

Pertatua

(1

atau

L)

-

Pada

posisi

I

ini

mengunci transmisi

gigi

pertama saja.

Tidak

akan mernpercspat

melalui

rentang

gigi.

Ini,

_{seperti yang kedua, dapat digunakan selama}musim dingin, atau untuk penarik

mobil.

DJ-

Mode

ini

digunakan

untuk

jalan

raya umum,

dan menggunakan p€rsneling kelima maju.

D4

-

Mode

ini

digunakan pada

jatanan

_kota

yang

cukup padat, adinya baryak

titik-titik

ponberhentian.

DJ

-

Mode

ini

digunakan pada

jalanan

kota yang

cukup

(12)

vol J3 No. t,15 Februdn 20rO: tts-i1l

2.

Per.awatan

& peibaikan

,,

T{ul*.Vune

sangat

penting

_{setelah pengoperasiao}_mobil

oengan _{lransmtst otomatis}_{adalah tahap perawatan dan perbaikan.}

Hal

ini

sangat

_{penting untuk}

_menjaga

_kondisi

_{.ir,".'"_..i.j}

dalam keadaan _{,€ng baik.}

.

Cara perawalan transmisi otomatis _{adalah berupa pcngecekan} terhadap kualiras

minyak

_{uansmisi otomatis}

_(hampii

_sam;;;;;

mlnyaK rem/Automatic

_Transmission

_Fluid

_dan-bukan

tcrmas"uk

gll

d*

_l"Pg*r.an

_{_}

dari

packing_packi"s

y*g

;".

-'M;j;

sebemmya lebih simple dari manual.

.

Kualitas

minyak

uDtuk

tra$misi

_otomatis

_bila

_dipergunakar sebagaimana semestinya dan

tidak

ada kebocoran,

biliil;';

ribu

kilometer _{sampai 100}

_ribu

_kilometer.

_{Dilnuofintan;ug,}

Li.u

sampai 200 ribu kilometer.

.

Kopling

tuansmisi otomatis

_ini

_{lebih efisien}

_{karena berdava} lahan lama

dari

oli

_{hansmisi manual.}

_Kopling

_{;; ,;iiJ;#;.#}

bak minyak

transmisi

_{dan tidak}

_bergeseka;

_l*g"ung.

_B";t;;

dengan.transmisi

_manual

_dengao

_{sistem kopth-e}

_k;n

";;

oersenruhan dengan toda gila

(fiywbeel).

i ransmtst

_otomalis

_{perawata,mya memaog}

sulit

dan

fidak

semua bengkel

yang

_bisa

_{menangaoinla.}

_{Tetapi yang}

oalins

penung _{adalah kendaraan}_diperlakukan

aengan benar

idalm'artiai

o,rawat

deng4n

baik,

_{maka tidaklah mungkin transmisi}

_ak;

mengalami kerusakan dengan sendirinva.

_----frl

yang.

h3rus_

diperhatikaa adalah

jika

kendaraan

mengalanr mogok

dan

ketika

harus

_didorong

_{bagian roaa}

_mobii

yang

digerakkan

_transmisi

_{tersebut harus}

_diangkit.

_fia"t

-t"f"ii

menyentuh _{jalan ketika}

_ditarik.

^__j?.r

trrlt

diperlakukan s€perti

itu

_{? Karena pada sistem}

rransmlsi

_otomatis,

_putaran

mesin tenenut aipinaah*an uatui

memutar roda _{melalui minyak transmisi}_yang

_aisJrnpro*u"

_t.

_tii

gtgr percepatzn tersebut. Sedangkan _bila

_ditat

_{v_g}

_tqrii

"a"ij

proses kebalikannya,

_di

_{mana putaran}

_.a"

"ir"-_J.gf,""iff",

tekanan _kepada

_katup

_solenoid

_yang

_tontup

(13)

fiMt Otonatis tt, tpoloh I'u.'!1tSrR JakoPtnonor

dihidupkan.

Pengaruhnya

jika

perlakuannya

salah adalah

terladirya

kerusakan

pada

seal-seal,

dan

bila

sudah

parah pompa

minyak lransmisi tersebut yang akan rusak.

Tidak _{hanya pada transmisi manual, pada transmisi}

otomatis-pun

perawatan

yang paling

baik

adalah bagaimana

cara mengoperasikaryrya.

Cara

pengoperasian

yang

kasar

dan

tidak

sesuai dengan aturan, ataupun kendaraan membawa beban lebih

maka akan

memperc€pat

terjadinya

kerusakan.

Karena

itu

setiap

mengoperasikan kendaraan sewajamya harus mengetahui frrngsi-fungsi

dari tiap huruf

dan

angka yang tertera dituas transmisi otomatis tersebut.

E. KESIMPULAN

Sistem transmisi otomatis _).ang

telah

ada digunakan untuk mempermudah proses perpindahan

gigi

saat mengendarai

mobil.

Dengan system dan cara pengoperasian yang berbeda dari transmisi manual maka cara pengoperasiannSra harus dipahami dulu sebelum mengopeftsikan