infodiag409.pdf

CITROËN

INFO’ DIAG

UTILES DE

DIAGNOSIS

LEXIA

PROXIA

CD 39

Aut. Citroën España, S.A.

Servicio Comercial

Post-Venta

Departamento Técnico

DISTRIBUIDOR VN CITROËN

- Preparador VN

- Coordinador Campañas

SERVICIOS OFICIALES CITROËN

- Responsable PV

- Técnico Citroën / Mecánico Experto

N° 409

22/10/2007

ESTA NOTA DEBE SER ENTREGADA, LEIDA Y COMENTADA A TODAS LAS PERSONAS

QUE MANIPULAN DIRECTA O INDIRECTAMENTE EL UTIL de DIAGNOSIS

LEXIA / PROXIA

Este INFO’DIAG anula y reemplaza al INFO’DIAG n° 353 del 05/02/2007

TITULO :

Diagnóstico de calculadores BOSCH EDC16C3 / EDC16C34.

CONCIERNE :

Los vehículos equipados con motores 1.4 HDi BOSCH y 1.6 HDi BOSCH (C2, C3, C3

Remodelado, C3 Pluriel, C4, C5 Remodelado, Berlingo 2, Xsara 2, Xsara Picasso, C4

Picasso, Jumpy3 y C4 Sedan).

CONSTATACIÓN :

Medidas de parámetros incoherentes en PROXIA/LEXIA.

Menú

Útil

Parámetro

Info Aire,

Info FAP

LEXIA/PROXIA

Temperatura aire debímetro (1.6 HDi) entre 30°C y 45°C a temperatura

ambiente y motor frío.

Regeneración forzada del Filtro de Partículas en LEXIA/PROXIA.

• El útil responde « Regeneración imposible ».

Telecodificación de calculadores en LEXIA/PROXIA.

• Puesta al día de informaciones teniendo en cuenta los últimos software del

calculador.

SOLUCIÓN :

Medidas de parámetros incoherentes en PROXIA/LEXIA.

Útil

Parámetro

Solución

LEXIA/PROXIA

Temperatura aire

debímetro (1.6 HDi) entre

30°C y 45°C a temperatura

ambiente y motor frío.

Si el calculador da un defecto en el debímetro :

ƒ Pulsar en la tecla F5 para hacer el árbol defecto.

ƒ Efectuar los controles necesarios (controles de

cablerías, de conectores, del captador)

Si no :

No cambiar el captador

Regeneración forzada del Filtro De Partículas en LEXIA/PROXIA.

• En función de la versión del software en el calculador, es posible o no realizar la

regeneración.

• La solución preconizada es la de efectuar un rodaje con el vehículo de unos 15

kilómetro al manos a 60km/h y preferentemente en 4

ª

.

TELECODIFICACIÓN DE CALCULADORES EN LEXIA / PROXIA :

El calculador de inyección diesel nuevo BOSCH EDC16C3 o EDC16C34 es

suministrado sin telecodificar por Piezas de Recambio.

IMPÉRATIVO :

• No seguir los procedimientos de telecodificado que son habitualmente descritos en

las INFO’DIAG de telecodificado.

• Respetar un corte de alimentación (power latch) de al menos un minuto después de

cada telecodificado (si no, el telecodificado corre el riesgo de no ser tomado en

cuenta).

Se debe respetar la siguiente forma de operar :

• Montar el calculador nuevo en el vehículo establecer con la ayuda del útil de

diagnosis LEXIA o PROXIA la comunicación con el calculador en el vehículo ;

• Telecodificar manualmente los valores de los parámetros, a partir de las tablas

siguientes :

Vehículo

Motor

Tabla de referencia

1.4 HDi

(8HX, 8HZ)

3 / 10

Citroën C2

1.6 HDi

(9HZ)

3 / 9

1.4 HDi

(8HX, 8HZ)

3 / 10

Citroën C3

1.6 HDi

(9HX, 9HZ)

3 / 9

1.4 HDi

(8HZ)

3 / 12

Citroën C3 Remodelado

1.6 HDi

(9HX, 9HZ)

3 / 5

Citroën C3 Pluriel

1.4 HDi

(8HZ)

3 / 10

Berlingo 2

1.6 HDi

(9HW, 9HX)

3 / 8

Non EOBD*

(8HYF, 8HZF)

1

Citroën Xsara 2

EOBD*

(8HYB, 8HZB)

2

1.6 HDi

(9HX)

3 / 9

1.6 HDi

(9HY)

3/14

Citroën C4

1.6 HDi FAP

(9HZ, 9HV)

3 / 6

Xsara Picasso

1.6 HDi

(9HX, 9HY, 9HZ)

3 / 4

Jumpy3

1.6 HDi

(9HU)

3 / 9

C4 Picasso

1.6 HDi

(9HZ)

3 / 11

C4 Sedan

1.6 HDi

(9HZ, 9HX)

3 / 13

(*) Para reconocer los vehículos EOBD, verificar el nº de medalla motor :

• Los vehículos no EOBD tienen una medalla motor en 8HYF o 8HZF.

• Los vehículos EOBD tienen una medalla motor en 8HYB o 8HZB.

Tabla N°1 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C3 en motor 1.4 HDi únicamente para XSARA 2 no EOBD

Parámetro de telecodificado

Valor del parámetro de telecodificado

Xsara 2

Non EOBD

Comentarios

GMV 1 velocidad

X

sin refrigeración

GMV 2 o 3 velocidades

X

con refrigeración

Refrigeración

Mando por seccionador

Controlar visualmente la presencia del módulo del

motoventilador de velocidad variable (seccionador)

Sin climatización.

X

Ausencia climatización

Captador Presión Climatización

Presostato lineal

X

Vehículo con refrigeración

Caja de velocidades

Caja manual larga

X

Clase alternador

Clase 15

X

Sin calefacción adicional.

X

Sin calefacción adicional

Calefacción adicional

_{“bujías” comandadas por la BSI pilotadas por}

el calculador motor (CMM)

X

2 bujías en agua mandadas por el calculador control

motor (CMM)

Sin control de estabilidad (ESP) sin regulación

de velocidad (RVV)

X

Con control de estabilidad (ESP) sin regulación

de velocidad (RVV)

X

Sin control de estabilidad (ESP) con regulación

de velocidad (RVV)

X

Calculador

Con control de estabilidad (ESP) con regulación

de velocidad (RVV)

X

Telecodificar en función de los equipamientos

presentes :

-

La tecla de inhibición del ESP permite confirmar la

presencia del ESP.

-

La presencia de mandos de regulación de velocidad

en el volante permite confirmar la presencia de la

regulación de velocidad vehículo.

Dirección a izquierdas -bomba CP1H

X

Dirección a derechas –bomba CP1H

X

Dirección a izquierdas –bomba CP3.2

X

Carrocería

Dirección a derechas –bomba CP3.2

X

Tabla N°2 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C3 en motor 1.4 HDi únicamente para XSARA 2 EOBD

Parámetro de telecodificado

Elección telecodificado

Xsara 2

EOBD

Comentarios

Refrigeración motor

GMV bi o tri velocidad

X

Sin climatización

X

Ausencia climatización

Captador presión climatización

Captador presión lineal

X

Vehículo con refrigeración

Caja de velocidades

Caja manual larga

X

Clase 15

X

Clase alternador

Clase 9

X

Calefacción adicional

Bujías comandadas por le BSI

X

Sin RVV

X

Sin ABS, sin ESP, sin RVV

Con RVV

X

Sin ABS, sin ESP, Con RVV

Con ABS

X

Con ABS, sin ESP, sin RVV

Con ESP

X

Con ABS, con ESP, sin RVV

Configuración calculador

Con ABS, con RVV

X

Con ABS, sin ESP, con RVV

Dirección a izquierdas -bomba CP1H

X

Dirección a derechas –bomba CP1H

X

Dirección a izquierdas –bomba CP3.2

X

Configuración carrocería

Dirección a derechas –bomba CP3.2

X

Para diferenciar el tipo de bombas, ver a

continuación

Tabla N°3 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C34 en motor DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI)

Parámetro de

telecodificado

Valor del parámetro

de telecodificado

Citroën C2

Citroën C3

Citroën C3

_Remodelado

Citroën C3

Pluriel

Berlingo 2

Citroën C4

Xsara

_Picasso

C5

Remodelado

C4 Picasso

Jumpy3

_{C4 Sedan}

Comentarios

GMV 2 velocidades (con

aire acondicionado)

X X X X X X X X X X X

Con

refrigeración

Controlar visualmente la

presencia del módulo de

motoventilador de velocidad

variable (seccionador)

Refrigeración motor

GMV de velocidad

variable (seccionador)

X X X X X X X

Sin

climatización

X X X X X X

X X

Sin

refrigeración

Captador Presión

Climatización

_Captador

_presión

_{lineal X X X X X X X X X X X}

Refrigeración simple o

automática

Caja de velocidades

manual Larga

X X X X X X X X X X

Caja de velocidades normal

(según país)

Caja de velocidades

manual Corta

X X X X X

X X X

Caja de velocidades Brio (según

país, ej : Mercosur)

Caja de velocidades

Caja de Velocidades

Manual pilotada

X X X X

X X

Vehículo equipado de mandos de

velocidad en el volante

Clase 8

Clase 15

Alternador

Clase 18

X X X X X X X X X X X

Arquitectura vehículo

o Vehículo

o Tipo de bomba alta

presión

o Carrocería

Las elecciones propuestas varían según los vehículos

Parámetro de

telecodificado

Valor del parámetro

de telecodificado

Citroën C2

Citroën C3

Citroën C3

_Remodelado

Citroën C3

Pluriel

Berlingo 2

Citroën C4

Xsara

Picasso

C5

Remodelado

C4 Picasso

Jumpy3

_{C4 Sedan}

Comentarios

Sin

calefacción

adicional.

X

Sin resistencia calefacción

adicional

Resistencia en el aire o

en el agua comandada

por la BSI

X X X X X X X X X X X

Con resistencia calefacción

adicional

Calefacción

adicional

Quemador mandado por

la BSI

X X X X X X X X

Con

caldera

adicional

ABS presente (Con o sin

ESP)

X X X X X X X

X X X

Parámetro a telecodificar para un vehículo equipado del ABS que sea

equipado o no con ESP. ABS

ABS ausente

X X X X X X X X X X X

Parámetro a telecodificar para un vehículo que no tenga ni ABS ni

ESP

Presente

X X X X X X X X X X

Controlar la presencia del mando de

limitación de velocidad vehículo. Limitación de

velocidad vehículo (LVV)

Ausente

X X X X X X X

X X X

Controlar la ausencia del mando de _{limitación de velocidad vehículo.}

Presente

X X X X X X

X X

Controlar la presencia de la tecla de inhibición del ESP.

No olvidar telecodificar el ABS. Control de estabilidad

(ESP)

Ausente

X X X X X X X X X X X

Controlar la ausencia de la tecla de

Parámetro de

telecodificado

Valor del parámetro

de telecodificado

Citroën C2

Citroën C3

Citroën C3

_Remodelado

Citroën C3

Pluriel

Berlingo 2

Citroën C4

Xsara

Picasso

C5

Remodelado

C4 Picasso

Jumpy3

_{C4 Sedan}

Comentarios

Presente X X X X X X X X X X X

Permite telecodificar la Regulación de velocidad con o sin limitación de

velocidad vehículo. Controlar la presencia del mando en

el volante de la regulación de velocidad vehículo. No olvidar de telecodificar la LVV si

esta presente en el vehículo. Regulación de

velocidad (RVV)

Ausente X X X X X X X X X

Controlar la ausencia del mando en el volante de la regulación de velocidad vehículo. Presente No utilizada en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Utilizar la telecodificación « RVV » o « RVV1 » para telecodificar la RVV. Regulación de velocidad2 (RVV2) Ausente X X X X X X X X X X X No utilizada en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI).

Parámetro fijado a « Ausente ». Utilizar la telecodificación « RVV » o « RVV1 » para telecodificar la RVV. Caja de Servicio

Inteligente

Unida al calculador motor

por unión multiplexada X X X X X X X X X X X

Unida al calculador motor

por unión multiplexada X X X

Caja de velocidades Automática

Ausente X X X X X X X X X X X

En DV6 (1.6 HDI) este parámetro de telecodificación esta fijado a

Parámetro de

telecodificado

Valor del parámetro

de telecodificado

Citroën C2

Citroën C3

Citroën C3

_Remodelado

Citroën C3

Pluriel

Berlingo 2

Citroën C4

Xsara

Picasso

C5

Remodelado

C4 Picasso

Jumpy3

_{C4 Sedan}

Comentarios

Presente Captador embrague

Ausente X X X X X X X X X X X Parámetro fijado a « Ausente » para

todo DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI).

Presente

Arranque Parada Motor Pilotado

Ausente X X X X X X X X X X X

Parámetro fijado a « Ausente » en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI).

Sin « Arranque Parada Motor Pilotado » a telecodificar en DV4

(1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI).

NOTA :

Telecodificación de la Regulación de velocidad y de limitación de velocidad en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI) :

• El telecodificado de « Regulación de velocidad2 (RVV2) » puede ser propuesto por el útil. Este parámetro de telecodificado no

se utiliza nunca en DV4 (1.4 HDI) ni en DV6 (1.6 HDI). Por consiguiente este parámetro debe ser telecodificado como

« Ausente ».

Para telecodificar la RVV y la LVV en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI) se debe en función del equipamiento del vehículo, telecodificar :

• RVV a « Ausente » y LVV a « Ausente » o

• RVV a « Presente » y LVV a « Ausente » o

• RVV a « Presente » y LVV a « Presente ».

Telecodificado del ABS y del ESP en DV4 Bosch y DV6 Bosch :

En los calculadores EDC16C3 / EDC16C34, el hecho de telecodificar ESP a presente no implica desde el punto de vista del

calculador motor que el ABS este presente.

Por consiguiente, para telecodificar el ABS y el ESP se debe, en función del equipamiento del vehículo, telecodificar :

• ABS a « Ausente » y ESP a « Ausente » o

• ABS a « Presente » y ESP a « Ausente » o

• ABS a « Presente » y ESP a « Presente ».

PARÁMETRO DE TELECODIFICACIÓN :

Arquitectura vehículo / Vehículo / Tipo de bomba alta presión / carrocería / Recuperación Térmica en el Escape

NOTA :

Para más detalles de la identificación, ver páginas siguientes.

Tabla N°4

Para Picasso : Arquitectura vehículo

Referencia

Software

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

96 510 570 80

96 510 571 80

96 510 600 80

96 510 601 80

96 547 503 80

Bomba

CP3.2

96 547 504 80

Bomba CP1.H

Bomba CP3.2

96 547 372 80

96 550 197 80

96 556 006 80

96 557 245 80

96 557 247 80

Bomba

CP3.2

96 559 248 80

96 559 249 80

96 559 250 80

Filtro de Partículas Octosquare

Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas Octosquare

Calculador de aditivación

Gasoil

Filtro de Partículas 1ª generación

Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas 1ª

generación

Calculador de aditivación

Gasoil

96 559 441 80

96 559 442 80

Bomba CP1.H

ESP 8

96 560 372 80

Bomba

CP3.2

96 561 616 80

Bomba

CP1.H

96 561 617 80

Bomba

CP3.2

96 561 622 80

Bomba CP1.H

ESP 5.7

Bomba CP3.2

ESP 5.7

Bomba CP1.H

ESP 8

Bomba CP3.2

ESP 8

Referencia

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

Software

96 568 411 80

Bomba CP1.H

ESP 5.7

Bomba CP3.2

ESP 5.7

Bomba CP1.H

ESP 8

Bomba CP3.2

ESP 8

96 568 412 80

ESP 5.7

ESP 8

96 570 844 80

Bomba CP1.H

ESP 5.7

Bomba CP3.2

ESP 5.7

Bomba CP1.H

ESP 8

Bomba CP3.2

ESP 8

96 570 845 80

Bomba CP1.H

Filtro de Partículas 1ª

generación

Bomba CP3.2

Filtro de Partículas 1ª

generación

Bomba CP1.H

Filtro de Partículas Octosquare

96 583 372 80

Bomba CP1.H

ESP 5.7

Bomba CP3.2

ESP 5.7

Bomba CP1.H

ESP 8

Bomba CP3.2

ESP 8

96 585 759 80 96 589 451 80 96 595 965 80 Bomba CP1.H

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5

Bomba CP3.2

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5

Bomba CP1.H

Filtro de Partículas Octosquare Inyectores ZI 12

Bomba CP1.H

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 12

96 598 237 80

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil

Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil

96 610 060 80 CP3.2

ESP 8 96 611 353 80

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil

Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil

96 617 737 80 Bomba CP1.H

96 617 738 80

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil

Filtro de Partículas 1ª generación Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado

Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil

96 622 223 80

Bomba CP1.H

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5

Bomba CP3.2

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5

Bomba CP1.H

Filtro de Partículas Octosquare Inyectores ZI 12

Bomba CP1.H

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 12

96 632 683 80 Bomba CP1.H

Tabla N°5

Para Citroën C3 Remodelado : (Arquitectura Vehículo)

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

Tabla N°6

Para Citroën C4 (con Filtro de Partículas) : (Arquitectura Vehículo)

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

96 512 237 80 96 512 238 80 86 512 422 80 96 512 423 80 96 564 943 80 96 568 409 80

Toda definición vehículo con Filtro de Partículas

96 585 760 80

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil

inyectores ZI 12

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado inyectores ZI 12

Filtro de Partículas 1ª generación

Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12 Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 96 585 995 80 Filtro de Partículas 1ª generación

Bomba de aditivación Gasoil multiplexado

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación 96 589 448 80 96 617 731 80 96 617 732 80

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil

inyectores ZI 12

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado inyectores ZI 12

Filtro de Partículas 1ª generación

Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12 Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 96 626 705 80 96 626 706 80 96 626 707 80 96 626 710 80 96 626 711 80

Toda definición vehículo con Filtro de Partículas

96 628 721 80 96 628 722 80

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil

inyectores ZI 12

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado inyectores ZI 12

Filtro de Partículas 1ª generación

Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12 Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 96 628 762 80 96 628 763 80 96 631 553 80 96 631 908 80

Toda definición vehículo con Filtro de Partículas

96 632 667 80 96 632 668 80

Filtro de Partículas Octosquare Calculador de aditivación Gasoil

inyectores ZI 12

Filtro de Partículas Octosquare Bomba de aditivación Gasoil

multiplexado inyectores ZI 12

Filtro de Partículas 1ª generación

Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 12 Filtro de Partículas 1ª generación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 96 636 055 80 96 637 508 80

Tabla N°7

Para Citroën C5 Remodelado (con Filtro de Partículas) : (Arquitectura Vehículo)

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

96 512 365 80 96 512 366 80

Toda definición vehículo con Filtro de Partículas

96 568 406 80

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5

Filtro de Partículas Octosquare inyectores ZI 12

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 12

96 569 747 80 96 582 745 80

Toda definición vehículo con Filtro de Partículas

96 589 453 80 96 617 744 80

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5

Filtro de Partículas Octosquare inyectores ZI 12

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 12 96 619 713 80 96 622 134 80 96 626 700 80 96 626 888 80 96 626 890 80

Toda definición vehículo con Filtro de Partículas

96 632 457 80

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 5

Filtro de Partículas Octosquare inyectores ZI 12

Filtro de Partículas 1ª generación Inyectores ZI 12

96 647 593 80 Toda definición vehículo con Filtro

de Partículas

Tabla N°8

Para Berlingo 2 : (Vehículo)

Parámetro de

telecodificado

Valor del parámetro de

telecodificado

Citroën C3

Citroën C3

_Remodelado

Citroën C3

Pluriel

Berlingo2

_{Citroën C4}

Sin Filtro de

Partículas

Xsara

Picasso

C5

Remodelado

Sin Filtro de

Partículas

Comentarios

Tabla N°9

Para todos los demás vehículos en motorización 1,6 HDi : (Tipo de bomba alta presión)

Parámetro de

telecodificado

Valor del parámetro de

telecodificado

Citroën C3

Citroën C3

Remodelad

o

Citroën C2

Berlingo2

Citroën C4

(9HX)

Xsara

Picasso

C

5

Remodelad

o

Sin Filtro de

Partículas

Jumpy3

Comentarios

Tipo de bomba alta

presión

Bomba CP1.H

X

X

X

X

X

X

Tabla N°10

Para motorización 1,4 HDi : (Carrocería)

Parámetro de

telecodificado

Valor del parámetro de

telecodificado

Citroën C2

Citroën C3

Citroën C3

Pluriel

Comentarios

Citroën C2

X

Citroën C3

X

Vehículo

Citroën C3 Pluriel

X

Tabla N°11

Para Citroën C4 Picasso : (Arquitectura Vehículo)

Parámetro de

telecodificado

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

Tabla N°12

Para Citroën C3 Remodelado : (Arquitectura Vehículo)

Referencia software

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

96 591 378 80 96 591 379 80 96 619 488 80

Con dosificador de aire

96 645 748 80

Con dosificador de aire

Sin dosificador de aire

Tabla N°13

Para Citroën C4 Sedan : (Arquitectura Vehículo)

Referencia software

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

Todas referencias

C4 Sedan

Tabla N°14

Para Citroën C4 (9HY) : (Arquitectura Vehículo)

Referencia software

Dato 1

Dato 2

Dato 3

Dato 4

96 632 666 80

Inyectores ZI5

Inyectores ZI12

TIPO DE BOMBA :

NOTA 1 :

Bomba CP3.2 : la bomba esta en la prolongación del actuador.

Bomba CP1.H : la bomba forma un ángulo recto con su actuador.

NOTA 2 :

En todos los casos, una mala telecodificación entraña la imposibilidad de arrancar en el

caso de una telecodificación de CP1.H en lugar de una CP3.2, o un arranque difícil, con

ruido de picado seguido de un calado en el caso de una telecodificación de CP3.2 en

lugar de una CP1.H.

NOTA 3 :

El regulador de caudal de carburante esta normalmente abierto en la bomba CP3.2 ;

mientras que en la bomba CP1H el regulador de caudal esta normalmente cerrado.

(1) ₍₂₎ (2) (4) (3) (3) (4) (1)

(1) Entrada Gasoil baja presión

(2) Regulador de caudal carburante (1208)

(3) Retorno gasoil

TIPO DE ADITIVACIÓN GASOIL (PARA C4) :

Para diferenciar entre un calculador de aditivación Gasoil y una bomba de

aditivación gasoil mutiplexada, poner el vehículo en un elevador (dado que la

diferencia se ve bajo el vehículo mirando en la zona de la rueda trasera izquierda).

Filtro de Partículas con una bomba de aditivación gasoil multiplexada

1 : Conectores

2 : Carter

Figura 1 : Conectores y manguitos del depósito de aditivo gasoil (bomba mutiplexada).

En la Figura 1, observar la presencia de conectores en la parte derecha (sentido de

marcha) del depósito de aditivo para la bomba de aditivación gasoil mutiplexada.

Filtro de Partículas con un calculador de aditivación gasoil

3 : Ausencia de conector

Figura 2 : depósito de aditivación gasoil (con calculador ADDGO).

ATENCION :

Si no tiene depósito, el vehículo no esta equipado con un filtro de partículas.

TIPO DE FILTRO DE PARTÍCULAS :

Sin diferencias externas ; se puede diferenciar por la placa metálica en el FAP una vez

retirado el protector térmico.

Filtro De Partículas 1ª generación : Antiguo Filtro De Partículas, orificios cuadrados.

(2)

(1)

_{(1) Célula de entrada}

(2) Célula de salida

Filtro de Partículas Octosquare : Nuevo Filtro de Partículas , alvéolos « en nido de

abeja ».

(2)

(1)

(1) Célula de entrada

(2) Célula de salida

RTE o no RTE (C4 Picasso únicamente) :

Para saber si se debe telecodificar « RTE » o « no RTE », hará falta colocar el vehículo

en un elevador. Después observar si la línea de escape se duplica en el centro del

vehículo

Si SI, telecodificar « RTE »

Si NO, telecodificar « no RTE »

TELECODIFICADO INYECTOR :

(1)

(2)

(1) Ubicación de los ocho caracteres

(2) Ubicación del noveno carácter

Existen dos tipos de inyectores :

1ª generación con 8 caracteres

2ª generación con 9 caracteres

El útil propone telecodificar o :

8 caracteres : Clásico para los inyectores de primera generación, para la 2ª generación,

el último carácter (2) no se tiene en cuenta.