The beginning of particles motion

El pavimento es una estructura laminar conformada por una o más capas que se construye como parte final de una explanación por una vía.

En general, un pavimento está formado por diversas capas de mejor calidad y mayor costo cuando más cercanas se encuentran a la superficie de rodamiento; ello es principalmente, por la mayor intensidad de esfuerzos que les son transmitidos.

El objeto de construir esta estructura es hacer más eficiente la circulación vehicular, ésta comprende en brindar rapidez, economía y seguridad.

La pavimentación persigue los siguientes fines:

 Absorber gran parte de los esfuerzos generados por cargas vehiculares.  Transmitir a la sub-rasante sólo lo permisible, es decir que no llegue a fallar.  Que las fallas que se presenten, sean en la superficie de rodadura.

 Resistir los efectos destructivos del tránsito y los agentes atmosféricos.

De lo anterior, para cumplir sus funciones, un pavimento debe ofrecer una buena y resistente superficie de rodamiento, con la rugosidad necesaria para garantizar buena fricción con la llanta de los vehículos y con el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos; además debe poseer la resistencia apropiada y las características mecánicas convenientes para soportar las cargas impuestas por el tránsito sin falla y con deformaciones que no sean un pavimento debe ser capaz de soportar los ataques del intemperismo.

La estructura a disposición de los elementos que la constituyen, así como las características de los materiales empleados en su construcción, ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por una sola capa o, más comúnmente por varias capas, y a su vez , éstas pueden estar constituidas por materiales naturales seleccionados, sometidos a muy diversos tratamientos; su superficie de rodamiento propiamente dicha puede ser una carpeta asfáltica, una losa de concreto hidráulico o de adoquinado. De hecho la actual tecnología contempla una gama de secciones estructurales diferentes, y elegir la más apropiada para las condiciones específicas del caso que se trate.

3.2.2.

CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

Los pavimentos se clasifican de la siguiente manera

A. Según el lugar en que prestan servicios:

 Pavimentos Urbanos.  Pavimentos para carreteras.  Pavimentos para Aeropuertos.

 Pavimentos para Muelles y Malecones.

B. Según el periodo de vida para el que son diseñados:

 Pavimentos Temporales.  Pavimentos Definitivos.

C. Según los materiales que lo constituyen:

 Pavimentos de suelos estabilizados  Pavimentos Bituminosos.

 Pavimentos de concreto Hidráulico.  Pavimentos Adoquinados. D. Según su calidad:  Pavimentos Económicos.  Pavimentos intermedios.  Pavimentos Superiores.  Pavimentos de lujo. E. Según su estructura:  Pavimentos Simples.  Pavimentos Reforzados.

F. Por la forma en que transmiten las cargas a la Sub rasante: a. Pavimentos Flexibles:

 Carpeta Asfáltica en caliente (Concreto Asfaltico)  Carpeta Asfáltica en Frio.

 Tratamiento Asfaltico Superficial.

b. Pavimentos Rígidos:

 Losas de Concreto Simple.  Losas de Concreto Armado.  Losas Continuas.

 Losas Pretensadas.

c. Pavimentos Mixtos:

 Adoquines.

 Bloques Articulados.

Para el presente Proyecto se ha considerado esta última clasificación (F), en el cual se analizan dos tipos de pavimentos: Pavimento Asfáltico en Caliente.

3.2.3.

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE PAVIMENTOS

3.2.3.1.

CONSIDERACIONES TÉCNICAS

Cada tipo de Pavimento presenta ventajas y desventajas que a continuación se indican:

A. Pavimento Flexible con carpeta asfáltica en caliente a. Ventajas

 Gran flexibilidad para adaptarse a las fallas de la sub rasante.  No requieren juntas de ninguna clase.

 Posee gran resistencia a los sulfatos.  Presta buena comodidad para el tránsito.

 Se utiliza cuando se requiere pavimentos de alta calidad.

b. Desventajas

 Es considerado un pavimento de alto costo.  No tiene buena visibilidad y reflexión nocturna.

 Tiene poca resistencia a la inflamación por combustible.

B. Pavimentos Mixto con Adoquines de Concreto

a. Ventajas

 Buenas condiciones como superficie de rodadura.  Larga duración de vida de servicio.

 Altamente estéticas.

 Tiene una alta resistencia a la inflamación por combustibles.  Buena visibilidad y reflexión nocturna.

 Bajo costo de mantenimiento.

 Facilidad de acceso a instalaciones subterráneas.

b. Desventajas

 Es un pavimento de regular a alto costo inicial.  Requiere sardineles de borde para su confinamiento.

3.2.3.2.

CONSIDERACIONES SOCIALES, ECONÓMICAS Y FINANCIERAS

La salud de la población que embarga la zona de nuestro proyecto se verá beneficiada, por lo que la construcción del pavimento reducirá el nivel de enfermedades producido por la contaminación existente como el polvo,etc.

Esta obra traerá muchos beneficios entre los cuales son los económicos, mejores niveles de transpirabilidad, para lo que se escogió un tipo de pavimento teniendo en cuenta su costo inicial y de mantenimiento.

El financiamiento de las obras se solicitara al organismo competente como es la Municipalidad Distrital de José Leonardo Ortiz.

De acuerdo a estas perspectivas y con las posibilidades económicas, se elige el tipo de Pavimento que demande el menor costo total.

3.2.4.

DESCRIPCIÓN DEL PAVIMENTO ELEGIDO

3.2.4.1.

FUNCIONES Y CARACTERÍSTICAS DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

ASFÁLTICO

A. Subrasante

La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

B. Sub Base Granular

Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse.

C. Base Granular

Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR ≥ 80%).

D. Capa de Imprimación

Es la aplicación de un producto asfaltico rebajado, de fraguado medio o lento, cuya función es impregnar superficialmente y hasta la profundidad que penetra el asfalto, permitiendo una transición entre la base y la carpeta asfaltico.

E. Carpeta Asfaltica en Caliente

Es la capa de rodadura de alta calidad, colocada sobre la base del pavimento.

En este caso se refiere a los concretos asfalticos, y se trata de una mezcla de un agregado mineral (agregado grueso, agregado fino, y filler), y cemento asfaltico.

F. Sello Asfaltico

Un sello asfaltico de conservación se define como una aplicación superficial que incluye un material asfaltico entre sus componentes, en forma individual o como mezcla, sobre un pavimento asfaltico existente.