CFD Model

Una de las propiedades más importantes de todo producto, en el cual se revela su calidad, lo constituye la confiabilidad.

Según los científicos rusos (GOST 27.002-83):

“La confiabilidad es la propiedad que tiene un objeto para conservar en el tiempo y en los límites establecidos, el valor de todos los parámetros que caracterizan a la capacidad del objeto para cumplir determinadas funciones requeridas y en determinados regímenes y condiciones de empleo, de mantenimiento y reparación, de conservación y de transporte”.

Según los científicos norteamericanos:

“La confiabilidad de un artículo es la probabilidad de que este no falle durante un determinado intervalo de tiempo, o equivalentemente, la confiabilidad es la probabilidad de que el artículo esté aun funcionando después de un determinado tiempo”.

SAG E–Sistema Automatizado de Gestión Estatal

SAG PGE CUO–Sistema Automatizado de Gestión de un Pequeño Grupo de Empresas desde un Centro Unificado de Ordenadores

SAG BE– Sistema Automatizado de Gestión de la Banca Estatal SAPC EI–Sistema Automatizado de Planeamiento y Conducción

de la Empresa Industrial

SAG ENOI–Sistema Automatizado de Gestión de una Empresa NO Industrial

NIVEL BAJO: SAPC EI, SAG ENOI NIVEL INTERMEDIO:

SAG PGE CUO, SAG BE NIVEL SUPERIOR: SAG E

BIBLIOTECA

Según los científicos alemanes:

“La confiabilidad es la propiedad que tiene un sistema para cumplir determinadas funciones en un intervalo determinado de tiempo y en estas condiciones mantener los valores de las especificaciones técnicas establecidas en los intervalos dados y bajo las correspondientes condiciones de explotación, de mantenimiento, de reparación, conservación y de transporte”.

Por consiguiente, la confiabilidad caracteriza a la variación de la calidad del producto en el proceso de su explotación, es decir, es la calidad del producto desenvuelto en el tiempo.

Calidad de un producto.- Es el conjunto de propiedades de un producto que condicionan su aptitud para satisfacer determinadas necesidades en correspondencia con su destinación.

La confiabilidad es una propiedad compuesta que en función de la destinación del producto y de las condiciones de su explotación puede incluir: la infallabilidad (seguridad de funcionamiento), la durabilidad, aptitud de recuperación o de restauración de su capacidad perdida, manutención y conservación en particular, o una combinación determinada de estas propiedades. Cada una de las propiedades mencionadas se caracteriza mediante indicadores compuestos.

Con ayuda de estos indicadores de confiabilidad se puede evaluar el nivel del estado técnico de una flota vehicular y la eficiencia del trabajo de las plantas de servicio y mantenimiento automotriz de las flotas vehiculares y de una empresa de transporte automotriz.

Estos indicadores de confiabilidad son: El coeficiente de disponibilidad: “kd”

Es la probabilidad de que el objeto (producto) resulte en un buen estado técnico en cualquier momento de tiempo, excepto los periodos planificados en el curso de los cuales el empleo del objeto no se ha previsto.

El coeficiente de utilización técnica: “ku.t”

Es la relación de la esperanza matemática de los intervalos de tiempo de permanencia del objeto en un buen estado técnico en un determinado

BIBLIOTECA

período de explotación, a la suma de las esperanzas matemáticas de los intervalos de tiempo de permanencia del objeto en un buen estado técnico y de los tiempos improductivos (horas muertas) condicionados por el servicio de mantenimiento técnico y de las reparaciones aplicadas en el mismo período de explotación.

El coeficiente de empleo planificado: “ke.p”

Es la fracción del período de explotación en el curso del cual el objeto no debe encontrarse por planificación ni en mantenimiento, ni en reparación. Más adelante se mostrará que entre los coeficientes de disponibilidad, de utilización técnica y el coeficiente de empleo planificado existe una relación analítica sencilla. Se mostrará también que a través de estos coeficientes se pueden expresar todos los indicadores principales de la explotación técnica de las flotas vehiculares (parque automotriz). Sin embargo, previamente nos centraremos en el sentido físico y en la determinación formalizada de los indicadores compuestos de confiabilidad.

Para una interpretación precisa y unívoca de los coeficientes mencionados anteriormente y empleados para la evaluación de la explotación técnica del vehículo automotor es necesario analizar los estados posibles en los cuales puede encontrarse el vehículo automotor en el proceso de su explotación. Las operaciones técnicas aplicadas al vehículo pueden ser tanto planificadas como no planificadas. La reparación, el mantenimiento y la espera para reparación o mantenimiento pueden realizarse tanto en horas de trabajo como fuera de las horas del trabajo (en los entre turnos).

Ciertamente que los estados enumerados deben estar reflejados en el árbol general de los estados posibles en los cuales puede encontrarse el vehículo automotor. En la Fig.2.12 está representado el árbol de aquellos estados, en el cual se han considerado las siguientes denominaciones:

BIBLIOTECA

Donde

T - Tiempo calendario de un período planificado dentro de la explotación técnica del vehículo (día, semana, mes, trimestre, etc.).

ts _{- Tiempo en servicio (tiempo planificado de permanencia del vehículo automotor en la línea} de trabajo).

tf.s _{- Tiempo de servicio (tiempo de entre turno planificado).}

t(+)s _{- Período de permanencia del vehículo en buen estado (+) durante su tiempo en servicio.}

t(-)s _{- Período de permanencia del vehículo en mal estado (-)durante su tiempo en servicio.}

t(+) f.s _{- Período de permanencia del vehículo en buen estado durante el tiempo en que está fuera} de servicio (horas fuera de la línea de trabajo).

t(-)f.s _{- Período de permanencia del vehículo en mal estado durante el tiempo en que está fuera de} servicio (horas fuera de la línea de trabajo).

t(+)S.E _{- Intervalo del tiempo en servicio durante el cual el vehículo se encuentra en buen estado} (+) y se le está explotando.

t(+)S.N.E _{- Intervalo del tiempo en servicio durante el cual el vehículo se encuentra en buen estado} (+) y no se le está explotando.

t(+)S.M.R.P _{- Período durante el cual el vehículo en el curso de su tiempo en servicio se encuentra} en mantenimiento o reparación planificado.

t(+) f.S.M.R.P _{– Período durante el cual el vehículo en el curso de su tiempo fuera de servicio se} encuentra en mantenimiento o en reparación planificada.

t(+)f.S.M.R.N.P _{– Período durante el cual el vehículo en el curso de su tiempo fuera de servicio se} encuentra en mantenimiento o en reparación no planificada.

Ciertamente para las denominaciones asumidas anteriormente, tenemos:

t

s

_{+ t}

f.s

_{= T}

t

S.M.R.P

+ t

S.M.R.N.P

= t

(-)S

t

(+)s

_{+ t}

(-)s

_{= t}

s

t

(+)S.E

_{+ t}

(+)S.N.E

_{= t}

(+) ; etc., etc.,… T

t

f.s

t

s

t

(-) s

t

(+) s

_t

(+) f.s

t

(-) f.s

t

(+) S.E

t

(+) S.N.E

t

S.M.R.P

t

S.M.R.N.P

t

f.s.M.R.P

t

f.s.M.R.N.P

Fig. 2.12. Árbol de los posibles estados de los microbuses en el proceso de su explotación.

(+) En buen estado técnico. (-) En mal estado técnico.

BIBLIOTECA

La definición formalizada de los índices compuestos de confiabilidad del vehículo automotor se muestra en la Tabla 2.1.

Tabla 2.1.: Expresiones para la determinación de los indicadores complejos de confiabilidad de los microbuses

En la tabla 2.1, cada uno de los coeficientes señalados está definido para tres estados de tiempo: En servicio (S), fuera de servicio (f.S) y en período de tiempo calendario.

In document Final Report: Investigation into the Loss of the H L Hunley (Page 45-77)