Cloud-based Cooperative Intrusion Detection System

Las redes de carreteras son una de las «infraestructuras críticas» de los países

(Moteff and Parfomak, 2004). Afectan directamente a la calidad de vida de los ciudadanos y a la productividad de las empresas. La gestión eficiente de cualquier red de carreteras y caminos necesita una descripción detallada de sus características, a fin de facilitar el proceso de toma de decisiones y obtener el máximo rendimiento de las inversiones realizadas. Para poder alcanzar este objetivo, es necesario disponer de un inventario detallado que incluya las características de la vía, de los elementos que la componen y de su estado actual de mantenimiento y conservación. El objetivo de los inventarios de carreteras es proporcionar una herramienta de gestión y toma de decisiones a los diferentes agentes implicados en la planificación y explotación de las redes carreteras y caminos.

Los inventarios de carreteras se pueden definir como una base de datos acerca de las vías, sus elementos y sus características. Hay diferentes tipos de inventarios de carreteras: los inventarios físicos, los aforos de tráfico, los datos sobre los accidentes ocurridos durante la explotación, las inspecciones visuales y auscultaciones de los firmes y su capa de rodadura, los inventarios de estructuras y otros (Kraemer et al., 2009).

Esta tesis se refiere a los «inventarios físicos» de las carreteras y redes viarias en general, a los que se denominará en adelante simplemente por la palabra «inventarios», si bien, los conceptos y procedimientos desarrollados son de aplicación, en mayor o menor medida, a cualquiera de los otros tipos de inventarios.

En un sentido amplio, los inventarios físicos consisten en una base de datos

documental que puede incluir, no solo anotaciones, sino también planos, mapas, vídeos, fotografías y otros documentos de interés al objeto del mismo.

Las procedimientos y equipos destinados a los inventarios de carreteras convencionales están muy desarrollados. No sucede lo mismo con los inventarios destinados a otros tipos de redes viarias, como los caminos forestales, las vías ciclistas y pedestres o las rutas turísticas por parajes naturales. Estas redes de caminos necesitan ser utilizadas para distintos tipos de tráficos, cada uno de los

cuales con sus características y necesidades específicas. Se trata de gestionar tráfico de personas, vehículos y mercancías para su explotación, el mantenimiento y mejora de las instalaciones y la atención a situaciones de emergencias.

La expresión «bajo coste» utilizada en el título de la tesis debe entenderse en el sentido amplio de la palabra coste. El coste de un determinado procedimiento de realización de inventarios tiene tres componentes: (1) un coste monetario correspondiente a la adquisición de los equipos necesarios, (2) un coste derivado de la necesidad de utilizar personal especializado para la realización de las tareas asociadas con el inventario y (3) un coste en tiempo, que abarca el periodo desde el momento de tomar la decisión de hacer un determinado inventario hasta el momento en que los datos de dicho inventario están publicados y disponibles para su utilización. El coste de un recurso siempre es relativo a la disponibilidad del mismo en el lugar y momento de requerirse su utilización. La magnitud de cualquiera de estas tres componentes del coste de un inventario es, por lo tanto, relativa a la disponibilidad de las mismas en el lugar y momento en el que se vaya a realizar el inventario. Así, por ejemplo, en los entornos de los países más desarrollados y en condiciones normales de uso, la disposición de modernos

vehículos del tipo Mobile Mapping Systems y de técnicos especializados en la

realización de inventarios puede tener costes competitivos y disponibilidad inmediata. En cambio, en regiones menos desarrolladas, la disposición de ese tipo de recursos puede ser prácticamente imposible. También hay que tener en cuenta que, en situaciones de emergencias creadas tras catástrofes, la componente tiempo es crítica, y la imposibilidad de disponer de equipos y personal especializado en el tiempo requerido puede convertir estos recursos en inutilizables a los efectos de la realización de los inventarios correspondientes.

Un inventario debe ser fiable y para ello tiene que estar actualizado. La necesidad de actualización implica un coste de mantenimiento. La frecuencia de actualización se convierte en crítica cuando, tras una catástrofe natural, situaciones de guerra, accidentes industriales u otros tipos de catástrofes antropogénicas, la red viaria de un territorio queda destruida o inutilizable. En este tipo de situaciones, los equipos de protección civil necesitan conocer el estado de las vías en tiempo real, al objeto de optimizar la distribución de asistencia a la población. La necesidad de dar respuesta en las primeras horas o días tras este tipo de catástrofes hace que los procedimientos actuales utilizados para el inventariado de carreteras convencionales no den una solución satisfactoria en estos casos.

La hipótesis defendida en esta tesis es que los inventarios de carreteras y caminos no está adecuadamente resueltos con los procedimientos actuales. En el caso de los inventarios de las carreteras tradicionales para automóviles utilizados

por parte de las autoridades y las empresas encargadas de su construcción, mantenimiento y explotación, existen equipos y aplicaciones informáticas que pueden ser de utilidad en entornos de altos recursos. En cambio, hay numerosos casos donde las soluciones actuales para la realización de los inventarios de carreteras y caminos son totalmente inadecuadas. Incluso en el caso mencionado anteriormente de las carreteras convencionales para automóviles, los modelos de datos utilizados suponen un hándicap importante para la reutilización de la información y el desarrollo de nuevas aplicaciones y usos de los citados inventarios. Como se ha mencionado, un caso de especial importancia y que no está convenientemente resuelto a día de hoy, es el inventario de todo tipo de vías durante las labores posteriores a las catástrofes naturales.

A lo largo de esta tesis, se detallan algunos de los aspectos que se consideran mal resueltos a día de hoy, en relación con los inventarios de carreteras y caminos. También se proponen algunas soluciones que resuelven de manera más adecuada los problemas que se plantean durante la realización de los inventarios, no solo de las carreteras tradicionales para automóviles en países desarrollados, sino también para resolver los inventarios de carreteras y caminos en regiones con pocos recursos, o los inventarios de vías para usos específicos, como pueden ser las vías ciclistas, las vías pedestres, los caminos forestales utilizados por los servicios de emergencias y los inventarios de todo tipo de vías tras catástrofes naturales o de otro tipo. Se pondrá especial atención a las soluciones basadas en herramientas y recursos de bajo coste, así como a las soluciones que se pueden beneficiar del trabajo colaborativo de personal no especializado en la realización de inventarios, soluciones cuya aplicación a situaciones de catástrofes naturales se ha demostrado de enorme utilidad.