Notes to Financial Statements
NOTE 8 COMMITMENTS AND CONTINGENCIES Leases
l diagrama muestra el flujo de aceite en el sistema hidráulico principal con el motor
a bomba de freno y pilotaje (no mostrada) provee el aceite piloto para el sistema piloto. La
a válvula de alivio piloto limita la presión del aceite piloto a 350 psi.
a válvula solenoide de bloqueo hidráulico es controlada por el interruptor hidráulico de bloqueo E
funcionando y la palanca de control en la posición mantener (Hold). En el sistema hidráulico piloto, el aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje, fluye a través de la válvula de alivio piloto, el filtro y la válvula de Solenoide de bloqueo hidráulico, y el actuador de control piloto. L
bomba es una bomba de dos etapas donde una etapa provee aceite al sistema piloto y al sistema de freno. La segunda etapa provee el aceite al motor de ventilador del motor para la refrigeración del eje.
L L
que esta situado en la cabina. Cuando el interruptor está en la posición abierto (off) , el ECM de implementos desenergizará la válvula de solenoide. El aceite piloto se bloquea en la válvula de solenoide. Cuando el interruptor está en la posición cerrado (on), el ECM de implementos energizará la válvula de solenoide y el aceite piloto fluirá al actuadores de control piloto.
Con la palanca de control en la posición mantener, no hay circulación de flujo hacia las válvulas
n el sistema hidráulico principal, la bomba de implementos toma el aceite del tanque hidráulico
on el carrete en la posición central y como la válvula de implementos es de centro abierto, el
a válvula de alivio principal constantemente detecta la presión para la válvula de control de de solenoide a cualquiera de los actuadores de control piloto. El aceite piloto en todos los actuadores de control piloto es igual. El carrete de volteo, el carrete de levante, y el carrete auxiliar (si está equipado), están centrados en la válvula de control de implementos. Entonces, el suministro de aceite se bloquea en los carretes.
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y lo envía a la válvula de control de implementos. La bomba de implementos también provee el aceite a la válvula balance en el sistema del Ride control.
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aceite fluye a través de la válvula de alivio y la válvula del implementos hacia el tanque hidráulico.
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uando la palanca del control de levante se mueve a la posición de volteo, el sensor en la
l aceite piloto al final del carrete de volteo es enviado a retorno. La presión del aceite piloto en C
palanca de volteo envía una señal de PWM al ECM de implementos. El ECM de implementos analiza las señales de entrada desde el sensor de la palanca de levante, del sensor de posición del varillaje de levante y del sensor de posición del varillaje de volteo. Entonces, el ECM de implementos envía corriente a la válvula de solenoide del actuador de control piloto de volteo. La corriente de salida es proporcional a la señal de la palanca del sensor de posición de levante, el sensor de posición del varillaje de levante y la posición del sensor de posición del varillaje de volteo.
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el extremo de descarga del carrete de volteo empuja el carrete de volteo hacia arriba. La sección de centro abierto en la válvula de control de implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la válvula check de carga y fluye dentro de la válvula de control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de levante para el lado vástago del cilindro de volteo. El aceite en el lado cabeza del cilindro de volteo fluye a través de la válvula de control de implementos, hacia el tanque hidráulico. El pistón se retrae dentro del cilindro de volteo.
uando la palanca del control de levante se mueve a la posición de descarga, el sensor en la
a corriente de salida es proporcional a la señal de la palanca del sensor de posición de
l aceite piloto al final del carrete de descarga es enviado a retorno. La presión del aceite piloto
l suministro de aceite abre la válvula check de carga y fluye dentro de la válvula de control de C
palanca de volteo envía una señal de PWM al ECM de implementos. El ECM de implementos analiza las señales de entrada desde el sensor de la palanca de levante, del sensor de posición del varillaje de levante y del sensor de posición del varillaje de volteo. Entonces, el ECM de implementos envía corriente a la válvula de solenoide del actuador de control piloto de descarga.
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levante, el sensor de posición del varillaje de levante y la posición del sensor de posición del varillaje de volteo.
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en el extremo de descarga del carrete de volteo empuja el carrete de volteo hacia abajo. La sección de centro abierto en la válvula de control de implementos es bloqueado.
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implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de volteo para el lado cabeza del cilindro de volteo. El aceite en el lado cabeza del cilindro de volteo fluye a través de la válvula de control de implementos, hacia el tanque hidráulico. El pistón se extiende dentro del cilindro de volteo.
El circuito de descarga está equipado con una válvula de alivio de línea, que puede ser utilizada
uando el balde está en descarga rápida, el peso del cubo y de la carga útil aumentarán la como una válvula makeup. La válvula de alivio de línea de descarga constantemente sensa la presión en el circuito de descarga. Si la presión en el lado cabeza del cilindro de volteo excede la presión ajustada en la válvula de alivio de línea de descarga, la válvula abrirá y drenará la presión excesiva al tanque hidráulico.
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velocidad de operación de descarga. La bomba de implementos no será capaz de suministrar al circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La válvula makeup en la válvula de alivio de línea detectará una alta presión en la línea a tanque y una disminución de la presión en el circuito de descarga. La combinación de caída de la presión en la línea a tanque y el aumento de flujo de aceite en la línea a tanque causarán que la válvula makeup se abra y permita que el aceite en la línea de tanque fluya nuevamente dentro del circuito de descarga. Esto ayudará a eliminar el vacío en el cilindro de volteo y con esto la Cavitación que puede dañar al cilindro.
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posición de levante, el sensor en la palanca de volteo envía una señal de PWM al ECM de implementos. El ECM de implementos analiza las señales de entrada desde el sensor de la palanca de levante, del sensor de posición del varillaje de levante y del sensor de posición del varillaje de volteo. Entonces, el ECM de implementos envía corriente a la válvula de solenoide del actuador de control piloto de levante. La corriente de salida es proporcional a la señal de la palanca del sensor de posición de levante, el sensor de posición del varillaje de levante y la posición del sensor de posición del varillaje de volteo.
El aceite piloto al final del carrete de levante es enviado a retorno. La presión del aceite piloto en el extremo de descarga del carrete de bajada empuja el carrete de volteo hacia abajo. La sección de centro abierto en la válvula de control de implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la válvula check de carga y fluye dentro de la válvula de control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de levante para el lado cabeza del cilindro de levante. El aceite en el lado vástago del cilindro de volteo fluye a través de la válvula de control de implementos, hacia el tanque hidráulico. El pistón se extenderá dentro del cilindro de levante.
El circuito de levante está equipado con una válvula de alivio de línea que no necesita de una válvula makeup. La válvula de alivio de línea de levante constantemente sensa la presión dentro del circuito de descarga. Si la presión en el lado cabeza del cilindro de levante excede la presión ajustada, la válvula de alivio de línea abrirá y drenará el exceso de presión a tanque.
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posición de bajada, el sensor en la palanca de levante envía una señal de PWM al ECM de implementos. El ECM de implementos analiza las señales de entrada desde el sensor de la palanca de levante, del sensor de posición del varillaje de levante y del sensor de posición del varillaje de volteo. Entonces, el ECM de implementos envía corriente a la válvula de solenoide del actuador de control piloto de levante. La corriente de salida es proporcional a la señal de la palanca del sensor de posición de levante, el sensor de posición del varillaje de levante y la posición del sensor de posición del varillaje de volteo.
El aceite piloto al final del carrete de bajada es enviado a retorno. La presión del aceite piloto en el extremo del carrete de levante empuja el carrete de levante hacia arriba. La sección de centro abierto en la válvula de control de implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la válvula check de carga y fluye dentro de la válvula de control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de levante para el lado vástago del cilindro de levante. El aceite en el lado cabeza del cilindro de levante fluye a través de la válvula de control de implementos, hacia el tanque hidráulico. El pistón se retrae dentro del cilindro de volteo.
El circuito de bajada está equipado con una válvula de alivio de línea, que puede ser utilizada como una válvula makeup. La válvula de alivio de línea de bajada constantemente sensa la presión en el circuito de descarga. Si la presión en el lado vástago del cilindro de levante excede la presión ajustada en la válvula de alivio de línea de bajada, la válvula abrirá y drenará la presión excesiva al tanque hidráulico.
Cuando la pluma (boom) está bajando rápidamente, el peso de la pluma (boom) y de la carga útil aumentarán la velocidad de operación de bajada. La bomba de implementos no será capaz de suministrar al circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La válvula makeup en la válvula de alivio de línea detectará una alta presión en la línea a tanque y una disminución de la presión en el circuito de bajada. La combinación de caída de la presión en la línea a tanque y el aumento de flujo de aceite en la línea a tanque causarán que la válvula makeup se abra y permita que el aceite en la línea de tanque fluya nuevamente dentro del circuito de descarga. Esto ayudará a eliminar el vacío en el cilindro de volteo y con esto la Cavitación que puede dañar al cilindro.
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posición de bajada, el sensor en la palanca de levante envía una señal de PWM al ECM de implementos. Al mismo tiempo la bobina de la posición de bajada mantendrá la palanca de levante en la posición de máximo recorrido. La palanca de control permanecerá en esta posición hasta que sea movida manualmente. El ECM de implementos analiza las señales de entrada desde el interruptor de bloqueo hidráulico, sensor de la palanca de levante, del sensor de posición del varillaje de levante y del sensor de posición del varillaje de volteo. Entonces, el ECM de implementos envía una corriente de entre 1.7 y 2.0 amp. a la válvula de solenoide del actuador de control piloto de bajada. La corriente de salida es proporcional a la señal de la palanca del sensor de posición de levante, el sensor de posición del varillaje de levante y la posición del sensor de posición del varillaje de volteo.
Con el máximo de corriente a la válvula de solenoide, todo el aceite piloto en la bajada del carrete de levante es enviado a tanque. El actuador de control piloto liberará la presión a tanque.
La presión del aceite piloto en el extremo del carrete de levante empuja el carrete de levante a su recorrido máximo hacia arriba. La sección de centro abierto en la válvula de control de implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la válvula check de carga y fluye dentro de la válvula de control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de levante para el lado vástago del cilindro de levante.
Cuando la presión en el actuador de control piloto esta a tanque, el aceite piloto al final de la válvula de bajada y en la válvula de secuencia de flotación esta también a presión de tanque. La presión piloto actúa en la sección superior de la válvula de secuencia de flotación vence la fuerza del resorte y cambia la válvula hacia abajo. Esto permitirá que el flujo de aceite en la cámara del resorte de la válvula check de flotación ir a tanque.
El orificio que está en la línea entre el suministro de aceite y la válvula de secuencia de flotación restringe el flujo de aceite hacia la cámara del resorte en la válvula check de flotación. El flujo de aceite en la cavidad del resorte de la válvula check de flotación es más rápido que el flujo del aceite dentro de la cavidad del resorte. Esta diferencia de presión entre el suministro de aceite bloqueado y el aceite de salida de la cámara del resorte, abre la válvula de check de flotación. El suministro de aceite será descargado al tanque hidráulico. Con la mínima reducción de presión del sistema y el peso del balde, el balde seguirá el contorno del camino.
Esta operación se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido. Cuando el motor está detenido, el suministro de aceite desde la bomba de implementos o de la bomba de freno y pilotaje, no será entregado. Para bajar la pluma (boom) con el motor detenido, debe haber presión en el lado cabeza del cilindro de levante. Para bajar las ruedas delanteras a tierra con el motor detenido, debe haber presión en el lado vástago del cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) esta comenzando a bajar con el motor detenido, el balde está elevado (la presión está en el lado cabeza del cilindro de levante), y la máquina esta energizada. La presión en el lado cabeza del cilindro de levante fluye a la válvula de lanzadera. La presión cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a la válvula reductora de presión. La fuerza del resorte está cambiando la posición del carrete en la válvula reductora de presión hacia arriba. La presión mantiene la válvula reductora hacia arriba y el aceite fluye a través de la válvula reductora de presión.
Cuando la presión en la línea es cerca de 260 psi. la válvula reductora cambia hacia abajo para que la parte central de la válvula bloquee el flujo. Como la presión en la línea cae bajo los 260 psi. el carrete en la válvula reductora cambia hacia arriba y permite que el aceite fluya. El flujo de aceite es bloqueado en la válvula solenoide de bloqueo hidráulico. Cuando el interruptor de partida es movido a la posición encendido (on) y la palanca de control se mueve a la posición bajar, la válvula solenoide de bloqueo hidráulico será energizado
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La válvula de bloqueo abrirá y el aceite piloto fluye al actuador de control piloto. En el mismo tiempo, el ECM de implementos enviará corriente a la válvula de solenoide del actuador de control piloto de bajada. El aceite piloto al final de la posición de baja a en el carrete de levante se envía a tanque. Entonces, el aceite piloto al final del levante en el carrete de levante empuja al carrete de levante hacia arriba y el aceite en el lado cabeza del cilindro de levante fluirá al tanque hidráulico. La pluma (boom)Esta operación se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido y sin energía de batería. Cuando el motor está detenido, el suministro de aceite desde la bomba de implementos o de la bomba de freno y pilotaje, no será entregado. Para bajar la pluma (boom) con el motor detenido, debe haber presión en el lado cabeza del cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) esta comenzando a bajar con el motor detenido, el balde está elevado (la presión está en el lado cabeza del cilindro de levante), y la máquina esta energizada. La presión en el lado cabeza del cilindro de levante fluye a la válvula de lanzadera. La presión cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a la válvula reductora de presión. La fuerza del resorte está cambiando la posición del carrete en la válvula reductora de presión hacia arriba. La presión mantiene la válvula reductora hacia arriba y el aceite fluye a través de la válvula reductora de presión.
Cuando la presión en la línea es cerca de 260 psi. la válvula reductora cambia hacia abajo para que la parte central de la válvula bloquee el flujo. Como la presión en la línea cae bajo los 260 psi. el carrete en la válvula reductora cambia hacia arriba y permite que el aceite fluya. El flujo de aceite es bloqueado en la válvula solenoide de bloqueo hidráulico. Lentamente girar la válvula de bajada manual que está localizada el bastidor del equipo. El aceite atrapado en la válvula de bloqueo y en la válvula check fluirán a través de la válvula manual a tanque. La pluma (boom) bajará hasta que el balde tope el suelo o los cilindros de levante estén completamente contraídos. Cuando el balde este en el suelo, girar la válvula manual a la posición cerrada.