CHAPTER 1. Introduction
1.10 Compatibilization/Solubilization using Protein-based Polymers
CAPÍTULO 3.
3.1 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
La implementación d intersecciones semaforizádas se adaptan a los patrones de transito relativamente estables en donde las variaciones de transito tiende a variaciones inestables por el flujo de peatones y vehículos en una determinada intersección. Las principales consideraciones para la implementación de una intersección semaforizádas se sujeta a los siguientes principios:
a) Volumen mínimo de vehículos
b) Interrupción del tránsito de manera continúa c) Volumen mínimo de peatones
d) Movimiento de circulación progresiva e) Antecedentes de accidentabilidad vial.
3.1.1 Requerimientos Técnicos Viales
Los requerimientos viales están sujetos básicamente a los flujos vehiculares registrados en una vía, en función al número de carriles y circulación vehicular.
Tabla 22. Requerimiento Viales para Implementación de una Intersección Semafórica
Número de carriles de circulación por acceso
Vehículos por hora en la calle principal
Total en ambos accesos
Vehículos por hora en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria (un solo sentido) Calle Principal Calle Secundaria 1 1 500 150 2 o mas 1 600 150 2 o mas 2 o mas 600 200 1 2 o mas 500 200
Gráficamente la tabla la podemos definir de la siguiente manera.
Gráfico 38. Requerimientos de flujos vehiculares en una Intersección Semafórica
Fuente: Instituto Ecuatoriano de Normalización.
La implementación de un sistema semafórico se la puede realizar a su vez si se registra una interrupción continua del tránsito en determinadas intersecciones. La condición de interrupción encierra la condición donde los vehiculas precedentes de una vía principal presenten problemas para incorporarse a la circulación en la vía principal.
Tabla 23. Implementación de semáforos Por Demoras en el Transito
Número de carriles de circulación por acceso
Vehículos por hora en la calle principal Total en ambos accesos
Vehículos por hora en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria
(un solo sentido) Calle Principal Calle Secundaria
1 1 750 75
2 o mas 1 900 75
2 o mas 2 o mas 900 100
1 2 o mas 750 100
3.1.2 Requerimientos Técnicos de Implementación
Ubicación.
Los postes en la acera y los basculo en donde se instala los semáforos se debe colocar a una distancia mínima de 60 cm medido desde el filo de la acera la distancia máxima no debe ser mayor a 1metro.
Los postes a ser instalados en parterres deben ser colocados en el centro de la isla intermedia, los postes no deben ser colocados a una distancia mayor de 2 metros medidos desde el filo del bordillo.
Ubicación longitudinal.
Los semáforos primarios se instalan al lado derecho, preferentemente entre la zona peatonal y la línea pare.
Los semáforos primarios dobles se instala al lado izquierdo preferentemente entre la zona peatonal y la línea pare.
Los semáforos secundarios estarán ubicados al lado izquierdo pasando la intersección
Los semáforos terciarios estarán ubicados al lado derecho pasando la intersección.
Gráfico 39.Implementación de Semáforos Primarios, Secundarios y Terciarios
Implementación de semáforos.
En la actualidad la implementación semafórica se la realiza de manera generalizada la utilización de semáforos led de policarbonato en 200 y 300 mm.
Ventajas.
Modelo de gran durabilidad y fiabilidad demostrado a lo largo de los años.
Compatible con una amplia gama de accesorios y soportes pantallas de contraste y pulsadores.
Gran variedad de ópticas led disponibles. Facilidad de instalación
Reduce considerablemente los costos de mantenimiento.
Todos los lentes de los semáforos para control de vehículos deberán ser de forma circular, con excepción a los utilizados para indicar el uso de carriles, los cuales serán cuadrados. Existen dos diámetros nominales, de 20 cm y de 30 cm.
Sin embargo, todos los lentes podrán ser del diámetro mayor. Los entes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semáforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semáforo.
Gráfico 40. Semáforos Led
3.1.3 Requerimientos Tecnológicos Para Su Funcionamiento
Software
Cada software que se instale en el sistema de semaforización deberá ser instalado y probado en el data center, además se deberá suministrar 2 copias en medio digital (CD ROM o DVD ROM debidamente etiquetado), además de los manuales completos, tanto impresos como en digital, en idioma español e inglés.
Se entregará un instructivo de cada software especialista, con sus instaladores y protocolos de comunicación y todas las instrucciones operacionales y de seguridad informática, en idioma español e inglés
Hardware
Cada equipo suministrado será codificado y registrado informáticamente tanto como parte o pieza del sistema de semaforización o subcomponente.
Todos los componentes del hardware deberán tener su correspondiente manual de operación y mantenimiento, tanto impreso como en digital, en idioma español e inglés.
Para cada cruce que se implemente, se deberá tener como mínimo: plano eléctrico, plano de ductos y cajas de revisión, plano de ubicación de postes, báculos y pórticos, planos de cámaras, detectores, sensores, cabezas semafóricas y otros elementos de hardware y el respectivo plano.
Certificados de licencia
Con cada software que se instale en el sistema se deberá suministrar un certificado de licencia de uso profesional, expedido por parte del fabricante o suministrador tecnológico.
3.2 Requerimientos administrativos
3.2.1 Requisitos del Personal en la Municipalidad
La integración del personal para este tipo de actividad debe ser clasificada de manera minuciosa, con el objetivo de no recalcar errores cometidos en ciudades de prestigio como quito y Guayaquil.
El personal a ser integrado debe contener personas de conocimiento multidisciplinario con el fin de abarcar conocimientos necesarios para la manipulación, operación y control del sistema semafórico.
A pesar de contar con un número limitado de intersecciones a ser semaforizádas no es recomendable escoger al personal sin conocimientos previos. La inobservancia de este requisito puede desembocar en daños colaterales que incluso provoquen el colapso del sistema.
El personal a ser integrado al equipo encargado de semaforización está enmarcado a contar con ingenieros o técnicos en las remas de eléctricos, electrónicos, mecánicos e ingenieros en tránsito y transporte.
3.2.2 Requisitos del Proveedor Tecnológico
El proveedor tecnológico o la empresa adjudicada el contrato deberán cumplir en la elaboración del proyecto definitivo como en la ejecución de obras en concordancia con la municipalidad del Cantón Guano
3.2.3 Obligaciones Técnicas del Proyecto
Es obligación del proveedor tecnológico realizar sus propios estudios y definir con ellos las obras y cantidades necesarias, especificando las aplicaciones tecnológicas y sus funcionalidades para el control y gestión del tránsito.
El proveedor tecnológico tendrá que seguir las especificaciones técnicas referenciales y deberá mejorarlas con el fin de crear valores agregados necesarios para la mejor gestión de tránsito, por lo cual bajo ninguna circunstancia podrá reemplazar o
de las especificaciones u oferta técnica sin el consentimiento oficial de la Municipalidad, el que sólo podrá otorgarse en casos muy calificados y técnicamente fundamentados.
3.2.4 Sistema Semafórico del Cantón Guano
El plan presentado debe ser implementado en un periodo mínimo de dos años y máximo de 5 años de esta manera la implementación se la realizara acorde a los datos obtenidos durante el estudio.
Tabla 24. Intersecciones Propuestas para Semaforización
Intersecciones a ser Semaforizádas.
Nº Calle o Avenida Intersección
1 León Hidalgo Av. 20 de Diciembre
2 León Hidalgo Av. Agustín Dávalos
Fuente: Elaboración Propia
Realizado: Willam Bonilla
Luego de la implementación semafórica estas intersecciones serán consideradas como seguras para la circulación de peatones, vehículos y bicicletas aportando de manera directa en la seguridad vial en el Cantón.
La tecnología que finalmente se utiliza en el cantón dependerá exclusivamente de los costos totales del sistema, es importante señalar que los valores tienden a variar año a año, así que estos deberán ser analizados y valorados continuamente.
3.2.5 Ejecución del Plan
La ejecución del plan seguirá el cronograma planteado a continuación.
Tabla 25.Propuesta de Ejecución del Plan de Semaforización
Ejecución del plan
Nº Calle o Avenida Ejecución
1 León Hidalgo Julio 2016 2 León Hidalgo Octubre 2016
Fuente: Elaboración Propia
La implementación del siguiente plan deberá ejecutarse de la siguiente manera:
Intersecciones.- deberán implementar como mínimo la instalación de sistemas de comunicación y modernización de las intersecciones en la zona de mayor consolidación correspondiente a la zona céntrica del Cantón.
La instalación y la puesta en escena de los Semáforos dependen de la alimentación de energía eléctrica de manera continua, para lo cual es necesario la coordinación del GAD municipal del Cantón Guano en realizar los convenios técnicos y comerciales con la empresa eléctrica Riobamba S.A.
3.2.6 Gestión de Tráfico
Los mecanismos y métodos de regulación serán basados en la tecnología de adaptación en tiempo real.
La distribución de tiempos de verde y su coordinación. Los tiempos de ciclos de las intersecciones.
La configuración o tamaño de las redes y su expansión progresiva.
El sistema debe considerar la gestión de prioridad de vehículos de transporte público.
Numerosos estudios han mostrado que con sistemas adaptativos reducen los tiempos de viaje al optimizar los tiempos, con llevando a mejoras en las demoras .El control adaptativo tiene una ventaja sobre los sistemas de control de tiempos fijos para acontecimientos no recurrentes, especialmente cuando el tráfico es afectado perceptiblemente por incidentes inesperados tales como accidentes de tráfico y fenómenos climatológicos, entre otros.
En las intersecciones el sistema detectará sentidos de circulación para permitir la respectiva priorización de tráfico. De esta forma se podrá predecir el comportamiento del tráfico y se ayudara a definir el correcto mantenimiento de las vías y sus ejecuciones.
El sistema también deberá predecir las demoras y la acumulación de la congestión, en base a los históricos operacionales, como parte del índice de funcionamiento.
Las predicciones de demoras y filas se re-calcularán cada cierto número de segundos y de acuerdo a esto se realizará la siguiente optimización. Así, las señales de tráfico se ajustarán para dar más tiempo de luz verde a los accesos más ocupados.
La implementación del sistema emitirá reportes para ayudar a la toma de decisiones identificando los nodos críticos.
Además deberá optimizar los ciclos de cada fase de manera adecuada y adaptativa al tráfico.
La segunda característica que deberá estar operativa al finalizar la instalación del proyecto, consiste en tener implementada la facilidad de compuerta (Gating), la cual permite que en arcos específicos próximos a un área sensible al tráfico, el flujo vehicular sea retenido una vez que un umbral predefinido de saturación haya sido alcanzado por el arco o conexión crítica.
Así, cualquier fila potencial de tráfico se relocaliza fuera del área sensible en arcos donde hay suficiente espacio para que los vehículos formen una fila y donde ella no interfiera la operación de otras intersecciones.
De esta manera, no se afectará la operación de las intersecciones críticas y los impactos adversos al transporte público podrían reducirse al mínimo.
4.7.4 Ingeniería
CAPÍTULO 4.
4.1 ACTIVIDADES
Para la ingeniería de detalle para cada intersección, se deben realizar mínimo las siguientes actividades.
Levantamiento topográfico de la geometría vial de la intersección con detalle de:
Amueblamiento
Equipamiento existente
Ubicación de cajas de revisión de otras entidades
Trazados de ductos de otras entidades, y demás elementos necesarios para mejorar los diseños
Propuesta de:
Mejoras geométricas que permiten optimizar la operación de la intersección semaforizada.
Determinación de:
Cantidad y caracterización de flujos de tráfico y cálculo de TPDA Nomenclatura de flujos de tráfico y de cabezas de semaforización Tipo y tamaño de regulador a instalar
Ubicación exacta de:
Ductos Cajas Postes Regulador
Ubicación y orientación de cámaras Cableado eléctrico de las intersecciones Ubicación y demarcación de carriles
4.2 PRODUCTOS
Como producto de la ingeniería de detalle se deben entregar listas en Excel y planos en Auto CAD con la información establecida anteriormente.
En las intersecciones entre vías arteriales, arteriales con expresas y entre expresas de preferencia se deberán realizar conteos automatizados de 24 horas por un mínimo de 3 días en una misma semana, dentro de los cuales se incluya el día sábado.
Los planos entregados deben ser geo referenciados para su inclusión en el sistema geo referenciado de la Municipalidad y en el Registro Municipal de Tránsito.
4.7.5 Obras civiles
CAPÍTULO 5.
5.1 POZOS DE REVISIÓN
Todos los pozos de revisión han de realizarse de 0,60 m x 0,60 m y con profundidad de al menos 0,85 m. Debajo del fondo del pozo de revisión deberá existir una capa de 0,05 m de grava. La parte inferior de la llegada de los ductos deberá estar a un mínimo de 0,05 m del fondo del pozo de revisión.
Las paredes del pozo de revisión deberán ser de ladrillo o enlucido de hormigón simple de f ’c = 180 kg/cm2 y de 0,10 m de espesor dejando el espacio libre de 0,60 m x 0,60 m. Este diseño estructural debe ser resistente a las fuerzas que se ejerzan sobre la estructura del baúl.
Si en la excavación se encuentra otras tuberías que lleguen a quedar dentro del pozo de revisión, se deberá desplazar la excavación; si esto no es posible las tuberías que
obstaculicen deberán ser protegidas con concreto. En cada sitio donde exista un cambio de dirección, deberá instalarse pozos de revisión adicionales a los mencionados.
Las tapas de los pozos de revisión deberán ser de hierro fundido de 70 cm x 70 cm, ancladas con cadena galvanizada a la pared del pozo de revisión con cerco de hierro fundido que permita hermeticidad. Las tapas contendrán el logotipo de semaforización y, según al sistema que pertenezca el pozo de revisión, una leyenda de acuerdo a la siguiente figura:
Gráfico 41.Construcción Técnica de un Pazo de Revisión Semafórico
Fuente: Web Pozos de revisión Semafórica
5.2 BASAMENTO DE REGULADOR
Bloque de hormigón de soporte, en el que se acopla una canastilla de hierro diseñada para el anclaje del gabinete del regulador. El basamento permitirá la conexión del regulador con el pozo se revisión mediante dos tubos de PVC de 4 pulgadas (110 mm).
Gráfico 42. Base de Regulador
Fuente: http://wwwProyectos/Detalles/AyuntamientoMadrid
5.3 BASE DE POSTE RECTO
Bloque de hormigón de soporte, en el que se acopla una canastilla de hierro diseñada para el anclaje del poste recto.
Gráfico 43. Base del Poste Recto
4.7.6 Operación y mantenimiento
CAPÍTULO 6.
6.1 GENERALIDADES
El sistema debe comenzar a operar satisfactoriamente inmediatamente después de haber concluido la implementación de la Fase 1 del proyecto. En consecuencia, las siguientes fases del sistema deberán estar operativas y definidas la modalidad de mantenimiento.
La operatividad y mantenimiento del sistema semafórico por parte del operador tecnológico debe ser evaluada mínimo en un año máximo en un periodo de tres años continuos a partir de la fase inicial.
En consecuencia, las estrategias de gestión de tránsito que se definan serán provistas por el proveedor tecnológico, siendo de su responsabilidad la correcta implementación en el SCCT, operación y mantenimiento en sus fases y la capacitación y transferencia de conocimientos técnicos y administrativos al equipo técnico y administrativo de la Municipalidad.
6.2 GESTIÓN DE MANTENIMIENTO POR ESTÁNDARES DE SERVICIO
6.2.1 Conceptos Generales
La gestión del mantenimiento por Estándares de Servicio consiste en una modalidad de contratación en que la responsabilidad del proveedor no se limita a ejecutar las obras contratadas, sino que además debe garantizar que el sistema implementado se mantenga siempre igual o mejor que el estado o condiciones definidos como Estándares de Servicio durante todo el período del Contrato de Implementación.
El mantenimiento incluye tareas preventivas y rutinarias y otras correctivas y extraordinarias, entendiéndose que el mantenimiento preventivo y rutinario engloba todas las tareas de alta periodicidad para mantener la funcionalidad del sistema tal como fue contratado (limpieza, ajuste de equipamiento, reemplazo de piezas y partes,
6.2.2 Alcances
El Programa de autoevaluación de los Estándares de Servicio debe contemplar el registro de todos los aspectos establecidos en el Programa, que el propio proveedor tecnológico establecerá, procesando y entregando los resultados a la Municipalidad, mensualmente, incluyendo los trabajos preventivos y correctivos realizados.
También deberá inspeccionar con la frecuencia necesaria, la red para detectar a tiempo condiciones defectuosas que comprometan la seguridad en la circulación, así como de otras irregularidades en las intersecciones o corredores.
6.2.3 Funcionamiento
El proveedor tecnológico someterá a consideración de la Municipalidad, a través del Responsable de Fiscalización, con el suficiente grado de detalle, el Programa Mensual de autocontrol y autoevaluación de los Estándares de Servicio dentro de los 5 días antes del inicio del mes correspondiente, para cada una de las Etapas en que se ha dividido el programa de operación y mantenimiento.
Los Informes con los resultados del registro, de la inspección y labores realizadas para mantener los Estándares de Servicio, se deberán emitir dentro de los primeros 5 días siguientes del mes correspondiente. Se evaluará positivamente que estos informes, sean publicados en una página web especialmente diseñada para tal efecto, con acceso restringido según el nivel administrativo de la Unidad Técnica Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial del Cantón Guano
6.3 LETREROS Y SEÑALIZACIÓN
El proveedor tecnológico durante el período de operación y mantenimiento en la vía deberá colocar y mantener los letreros y señales de advertencia, diurnas y nocturnas, conforme a las normas técnicas de señalización de faenas de mantenimiento, y permitir que la continuidad del tráfico con seguridad para los usuarios de las vías, durante todo el período de duración de las faenas. La señalización de faenas de mantenimiento deberá ser móvil y por lo tanto retirarse inmediatamente al término de
4.7.7 Presupuestos referenciales
CAPÍTULO 7
7.1 PRESUPUESTO
Un tema de suma importancia conocer el presupuesto referencial que se manejara para la implementación de estos sistemas de semaforización.
Un cálculo aproximado para la implementación de semáforos en las intersecciones expuestas se la detalla a continuación.
Tabla 26.Presupuesto referencial para Semaforización
Implementación del Sistema semafórico
PRESUPUESTO REFERENCIAL PARA LA SEMAFORIZACIÓN Gobierno Autónomo descentralizados del Cantón Guano
Item Descripción Cantidad Unidad Precio Unitario Total
A Equipo de comunicación A.1 Comunicación de Intersecciones
A.1.1 Modem de fibra óptica 1 UN $ 540,00 $ 540,00
A.1.2 Switch ethernet para intersección UN $ 185,00
A.1.3 Modem GPRS para regulador UN $ 650,00
A.1.4 Línea GPRS UN $ 125,00
A.1.5 Control de lámparas GPRS UN $ 200,00
A.1.6 Módulo de interface abierta 1 UN $ 2.000,00 $ 2.000,00
SUBTOTAL A $ 2.540,00
B Equipos periféricos B.1 Reguladores de Tráfico
B.1.1 Reguladores de 8 Flujo 1 UN $ 11.800,00 $ 11.800,00
B.1.2 Bastidor con fuente UN $ 2.000,00 $ -
B.1.3 Sensor de 2 canales 2 UN $ 4.025,00 $ 7100,00 B.3 Mensajes variables B.3.1 Mensajes variables UN $ 10.000,00 B.4 Semáforos B.4.1 Semáforos LED 300-200-200 4 UN $ 577,22 $ 2308,88 B.4.2 Semáforos LED 200-200-200 2 UN $ 538,35 $ 1076.7
B.4.3 Semáforos giro LED 200-200-200 2 UN $ 577,22 $ 1154,44
B.4.4 Semáforos peatón LED 200-200-200 2 UN $ 285,75 $ 571,50
SUBTOTAL B $ 32461,52
C Postes
C.1 Postes para semáforos
c.1.1 Poste recto 4 UN $ 318,74 $ 1274,96
C.1.2 Poste con ménsula 2 UN $ 530,00 $ 1060,00
C.2 Postes para cámaras
C.2.1 Poste de 15m UN $ 420,00 $ 4200 -
SUBTOTAL C $ 6534,96
D Cables
D.1 Cables Eléctricos
D.1.1 Cables Eléctricos 4x18 (incluye
tendido)
220 ML $ 4,00 $ 880,00
D.1.2 Alambre de cobre número 12
(incluye tendido)
220 ML $ 4,50 $ 990,00
D.2 Cables de video
D.2.1 Cable coaxial tipo 1 (incluye
tendido)
100 ML $ 6,00 $ 600,00
D.3.1 Cables ópticos
D.3.1 Fibra óptico de 24 hilos (incluye
tendido)
200 ML $ 6,50 $ 1.300,00
SUBTOTAL D $ 3.770,00
E Obras civiles
E.1 Obras civiles para intersecciones
E.1.1 Canalización vía 100 M $ 53,75 $ 5.375,00
E.1.2 Canalización acera 200 M $ 75,00 $ 15.000,00
E.1.3 Pozo 6 UN $ 220,00 $ 1.320,00
E.1.4 Basamento regulador UN $ 105,00 $ -
E.1.5 Basamento columna 2 UN $ 150,00 $ 300,00
E.1.6 Basamento ménsula 4 UN $ 180,00 $ 720,00
SUBTOTAL E $ 22.715,00
TOTAL A+B+C+D+E $ 69821,48.
Fuente: Elaboración Propia
CONCLUSIONES
El levantamiento de información se lo realizo mediante la utilización de instrumentos establecidos para este tipo de estudio, se los aplico en las parroquias urbanas y rurales del cantón Guano, a pesar de ser un cantón extenso se logró llegar a las 11 parroquias donde se evidencio la falta de señalética vial que regulen las