Fire Protection Engineering and Life Safety
CADD DELIVERABLES
6.5 CONCEPT DESIGN (30-35%) 1 Design Analysis
Control sobre el uso de casco homologado y otros elementos de seguridad para usuarios de motocicletas y ciclistas
En el Ecuador la mayor cantidad de siniestros y víctimas involucran a los conductores de motocicletas, como se revisó en un anterior capítulo. Por otro lado, a pesar de que la ley no permite que menores manejen este tipo de vehículo, en las zonas rurales es muy frecuente su uso por este segmento etario. La falta de control promueve que el uso de este vehículo se de en condiciones no ideales para la seguridad vial, como por ejemplo, que no se utilice el casco, se utilice pero no está sujetado adecuadamente o que sean cascos no homologados que no garantizan seguridad.
INCLUSIÓN Y MODIFICACIÓN
DE LA LEY DE TRÁNSITO
Como se revisó en anteriores capítulos, hay que resaltar que en ciudades como Quito, Guayaquil y Cuenca se evidencia un mayor control y por ende un mayor cumplimiento de las normativas. A nivel nacional se controla el uso de casco, pero lamentablemente no se controla que sean homologados. Así mismo, en cuanto al uso de vestimenta visible, su cumplimiento es casi nulo por falta de control. Hace falta controles operativos específicos, recurrentes y aleatorios sobre el uso de estos elementos de seguridad. En el caso de las ciclistas, a partir del registro único nacional recomendado, se sugiere el adecuado control para aplicar políticas de prevención y gestión en materia de seguridad vial y ciudadana, lo cual también garantice los derechos de los ciclistas y promueva su uso como medio ecológico y autosustentable. Por ejemplo, con un control adecuado del casco podría reducir el riesgo de traumatismo craneal entre los ciclistas en un 69%.127
General
Control sobre el uso de elementos distractores
La ley contempla y sanciona a los conductores de vehículos por el uso de elementos distractores como teléfonos, equipos de audio, comer mientras conduce, maquillarse, etc.128
Al momento solo se controla el uso de teléfono celular (y no lo suficiente), mientras que si se el conductor se maquilla o come mientras conduce pasa desapercibido ante el control operativo, considerando que la mayor cantidad de siniestros y víctimas se producen por el uso de elementos distractores. Este es un punto
127 Op.Cit. “Estudio sobre las condiciones del traslado…”. 128 Op.Cit. LOTTTSV.
indispensable de intervención para el control efectivo.
Control sobre seguridad vial infantil en general A continuación puntos importantes para controles, sobre la seguridad vial de los niños tomados del documento del documento “Diez Estrategias para Preservar la Seguridad de Los Niños en las Carreteras” de la Organización Mundial de la Salud, resumidos de la siguiente manera:
• Control de velocidad, estableciendo límites de velocidad adecuados y que los diseños sean coherentes con esos límites, acompañados de un control eficiente de la norma.
• Prevención de la conducción bajo los efectos del alcohol.
• Control del mejoramiento de la infraestructura para la vista y la visibilidad de los niños. Lamentablemente las carreteras se han construido para facilitar, sobre todo, el transporte motorizado, pero se ha prestado poca atención a las necesidades de las comunidades por las que pasan.
• Controlar la adaptación del diseño de los vehículos. Los diseños y normas óptimos de los vehículos, incluidas las bicicletas y motocicletas, pueden contribuir a la seguridad de los niños, tanto dentro como fuera del vehículo. Muchas medidas de seguridad de los vehículos protegen a todos los usuarios de las carreteras, pero algunas están dirigidas específicamente a los niños, o pueden reducir los riesgos para los niños más que para los adultos.
• Control para la reducción de los riesgos para los conductores jóvenes. En algunos países se
INCLUSIÓN Y MODIFICACIÓN
DE LA LEY DE TRÁNSITO
ANÁLISIS A LA LEY Y REGLAMENTOS DEL ECUADOR SOBRE SEGURIDAD VIAL INF
ANTIL NISEV
permite conducir a los niños a partir de los 15 años. En Ecuador a partir de los 16 años, se puede tener una licencia de conducir, con condiciones especiales. En todo el mundo, los conductores jóvenes y novatos protagonizan un gran número de accidentes de tránsito.
• Control sobre la atención adecuada a los niños con traumatismos. Si bien el fortalecimiento de los servicios de atención de emergencia y rehabilitación es el enfoque más eficaz para mejorar los resultados en relación con todas las víctimas de accidentes de tránsito, existen consideraciones específicas para los niños.” 129
TEMA OMISIONES DESCRIPCIÓN ARGUMENTO
Control sobre la
conducción Inclusión de nuevastecnologías de con- trol a los conductores (tacógrafo)
Facilitar herramientas de control de fatiga, sueño, mal uso del freno, etc.
Evitar siniestros de trán- sito e identificar la causa real de los que se susciten Tiempos de
conducción Control sobre los tiem-pos de conducción (conductores profesio- nales)
Garantizar el
cumplimiento del tiempo adecuado de conducción y descanso
Sistematizar los controles de salida y llegada, contro- les aleatorios en las vías de manera aleatoria y recu- rrentes Velocidad, capacidad, usos de disco pare, parámetros de seguridad, etc. Garantizar que se cumpla lo estipulado en el reglamento (velo- cidad, capacidad, usos de disco pare, paráme- tros de seguridad, etc.)
Incentivar al incremento
de controles aleatorios La velocidad y el uso del disco Pare son indispen- sables en el traslado de los niños.
Uso de cinturón
de seguridad Control específico sobre el uso de cintu- rón de seguridad en el copiloto y los demás pasajeros
Promover le uso
obligatorio del cinturón de seguridad en todos los ocupantes del vehículo
Solo se controla al con- ductor el uso del cinturón, parcialmente al copiloto y ausencia total de control a los demás usuarios del vehículo.
INCLUSIÓN Y MODIFICACIÓN
DE LA LEY DE TRÁNSITO
Uso de DRI Controlar el uso de Sistemas de Retención Infantil
Garantizar la seguridad de
los usuarios de SRI Fallecimientos en menores de 12 años Uso de Casco
Homologado Control de cascoshomologados Garantizar el uso de cascos homologados y certificados
Controles operativos espe- cíficos y recurrentes sobre el uso y tipos de cascos. Uso de elemen-
tos distractores Control sobre el uso de elementos distractores (teléfonos, equipos de audio, etc) a todos los usuarios de la vías (conductores, peato- nes, ciclistas, motoci- clistas)
Establecer una normativa que ayude a reducir el au- mento de peatones falle- cidos por distracciones en cruces peatonales.
La necesidad de incluir en la reglamentación y una sanción administrativa específica para peatones y ciclistas.