FINAL DESIGN (UNREVIEWED 100%) 1 Design Analysis

Transporte escolar: Se debe dar importancia al trato a pasajeros dentro en el transporte escolar, sin importar la capacidad adquisitiva del centro educativo.

Transporte público: El niño pasajero de trans- porte público es especialmente vulnerable, tan- to en peligros viales, como de inseguridad co- mún. Su capacidad para defender sus derechos y cuidar su integridad física, debe precautelarse por las autoridades y promoverla, en la gestión

de la política pública y a través de un programa de educación a la ciudadanía.

Transporte Particular

Capacitar sobre el uso adecuado de los siste- mas de retención infantil

Como se ha revisado, es necesario mayor con- trol en las vías para lograr incrementar el uso de los sistemas de retención infantil. Los agentes que realizan ese control deben estar capacitados sobre la forma adecuada para llevar a un me- nor en el vehículo. Aun así, la educación para promover su correcto uso debe impartirse a las familias desde el momento que salen de los hos- pitales, maternidades y clínicas con sus niños recién nacidos. Además, se tienen que realizar campañas en medios de comunicación masiva para que la sociedad en su conjunto se sensibi- lice de la importancia del correcto uso de estos dispositivos de seguridad.

INCLUSIÓN Y MODIFICACIÓN

DE LA LEY DE TRÁNSITO

ANÁLISIS A LA LEY Y REGLAMENTOS DEL ECUADOR SOBRE SEGURIDAD VIAL INF

ANTIL NISEV

deraciones para la educación y capacitación en cuanto a los sistemas de retención infantil, asientos elevadores (boosters por su nombre en inglés) y cinturones de seguridad:

• “El uso de los sistemas de seguridad (SRI´s, boosters, cinturones de seguridad), en los ni- ños, depende con frecuencia del uso del cin- turón de seguridad por parte del conductor, como ejemplo para el menor.

• Cuando el conductor se abrocha el cinturón, los niños también se encuentran seguros el 95% del tiempo; cuando no se abrocha el cin- turón, baja al 67% del tiempo.

• Los SRI reducen el riesgo de lesión entre el 71% y el 82% y el de muerte en un 21%, en compa- ración con los niños que solamente utilizan el cinturón de seguridad. Los asientos elevadores reducen el riesgo de lesiones no fatales en un 45% entre niños de 4 a 8 años (AAA, 2012).

• A menudo los SRI´s son usados incorrecta- mente. Un estudio determinó que el 72% de casi 3500 SRI´s y boosters fueron usados in- correctamente, de tal manera que el riesgo de que el niño sufriera una lesión durante el choque, se incrementaba que con un correcto uso (NHTSA, 2006).

• En el 2010, se estimó que 303 niños fueron salvados por haber usado un SRI.

• Durante el período de 1975 a 2010, se esti- ma que 9611 vidas fueron salvadas por los SRI, booster y cinturones de seguridad en ni- ños menores de 5 años en vehículos pasajeros (NHTSA, 2010).

• La mejor forma de proteger a los niños en el

130 https://www.nhtsa.gov/es/conducir-de-forma-riesgosa/cinturones-de-seguridad, NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration ,13-04-2018.

131 Op.Cit. “Segundo Estudio Observacional…”.

auto es colocarlos en el asiento correcto, en el momento correcto y usarlo de forma correcta.” Se debe promover entre la ciudadanía que los niños deben mantenerse en los SRI y asientos elevadores cuando circulen en un vehículo has- ta que cumplan con los requisitos de estatura, peso especificado por el fabricante y lo estable- cido en el sugerido reglamento.130

Algunas consideraciones importantes sobre la ubicación de los Sistemas de Retención Infantil para las campañas de concientización:

Tan importante es usar los sistemas de retención infantil, como utilizarlos de la forma correcta. Tan solo el 15% de los menores suele viajar uti- lizándolo los SRI´s.131 _{Algunas de las recomen-}

daciones importantes que deben considerarse para la capacitación:

• Elegir el sistema que más se adapta a las necesi- dades y seguir las instrucciones de montaje.

• Asegurarse de que la silla se sujete con firme- za a la silla del vehículo.

• Las correas deben ajustarse bien al cuerpo del niño, sin dejar holgura del arnés o del cintu- rón de seguridad.

• Se debe ajustar correctamente el cinturón de seguridad, de forma que pase por encima de la clavícula y lo más bajo posible por encima de las caderas y nunca sobre el estómago.

• En caso de utilizar el asiento delantero (solo cuando las plazas traseras estén todas ocupa- das por otros niños), DESACTIVAR el airbag.

• No se debe llevar a un niño en brazos. Un adul- to sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h.

INCLUSIÓN Y MODIFICACIÓN

DE LA LEY DE TRÁNSITO

• Los boosters o cojines elevadores con respaldo y soporte para la cabeza son más seguros que los que carecen de ellos.

• Se debe usar SRI´s en los asientos con arne- ses el máximo tiempo posible antes de utili- zar los cojines elevadores”.132

Peatones

Capacitación en derechos y obligaciones de los peatones

Se debe promover los derechos y obligaciones contemplados en la ley para peatones, como usuarios preferentes en las vías, a través de pro- gramas de capacitación, educación y formación a la población. Los niños son especialmente vulnerables como peatones.