Yo sé que el gremio transportador es heterogéneo pero si uno pudiera hacer un balance global cómo quedan los transportadores, las empresas transportadoras, los pequeños transportadores que se acogieron al SITP y los operadores con la implantación del nuevo Sistema?
Yo creo que muy bien, supremamente bien, porque te voy a decir algo, es que es curioso que aquí se les estigmatice y se les ponga como empresarios de tercera y cuarta y por fuera sean empresarios de primera, usted sabe que en Santiago de Chile son los grandes empresarios, serios. En Lima, llegaron a Panamá y están haciendo vueltas para Puerto Rico, para México, los mismos brasileros. Entonces, yo creo que el sector como tal quedó muy bien. Ahora, vamos a contar con unas empresas que van a responder en primera instancia por el servicio, que van a mantener una flota moderna, amable con el ambiente, de última tecnología y todo un esquema empresarial que necesariamente se estaba requiriendo hace mucho rato.
Cuál puede ser el mayor riesgo para la entrada en operación del servicio?
Los riesgos pueden ser varios, vamos a ver cómo está la consecución de recursos, me parece que esto requiere recursos muy grandes, todos tienen lógicamente una propuesta que estuvo respaldada pero la banca, pero hay que tomar todas las prevenciones para tener suficientes recursos que permitan cumplir con los compromisos adquiridos.
La banca unilateral está dispuesta a poner recursos frescos para el Sistema? Toda la propuesta necesariamente tenía que ir respaldada por una banca de inversión y una banca de inversión probada, mostrando que había recursos y recursos grandes, el compromiso está pero vuelvo y le digo, necesariamente esto requiere de muchos recursos, habrá de pronto dificultades en la parte operativa, se pueden presentar conflictos entre oferta y demanda, de pronto se pueden presentar temas complicados con el tema de la informalidad, la piratería, eso lo tienen que garantizar las autoridades competentes.
Si bien la entrada en funcionamiento del Sistema va a cambiar la función empresarial, el modelo de operación, hay un factor que usted mencionaba al principio de la entrevista que me parece muy importante y es el tema del comportamiento ciudadano, ustedes ya tienen alguna noticia, algún estudio, referencias sobre cómo está percibiendo la gente el Sistema?
Nosotros como Conaltur estamos preparando un evento que es el primer encuentro empresarial de operadores del SITP para el mes de febrero de 2011 en el centro comercial Gran Estación, ahí esperamos y aspiramos tener un espacio pedagógico hacia el Sistema Integrado como un modelo de rutas. La Secretaría, entiendo yo, ha anunciado que igualmente irán a emprender una campaña ambiciosa hacia el ciudadano para prepararlo para el Sistema.
Muchos conductores no se quieren enganchar al SITP porque los ingresos obviamente van a ser menores, por los ingresos, etc. Cómo ven ustedes el panorama para los conductores?
Muchos creen que de pronto no clasifican, otros creen que como tienen muchos comparendos tampoco los van a incluir y de pronto hay algunos que supuestamente no les llama la atención la remuneración, pero con toda seguridad van a estar mejor, 8 horas y no 16 como trabajan algunos, tienen todas sus prestaciones sociales, sus garantías de salud, todo, entonces hoy yo creo que nos dice el hecho de que muchos de los conductores que están en Transmilenio
El conductor en este esquema es el actor central
Es el rey, desde el primer momento en que sale está percibiendo o repartiendo la plata que se mueve alrededor del negocio del TPC. El llega al terminal y hay una costumbre, eso no es un secreto, que lo despachan y él le regala una propina al despachador o por sacarlo primero o por sacarlo de último o por sacarlo; luego llega a la esquina y se le aparece el calibrador que se auto nombró ahí, los minutos de celular, la panadería, el gota a gota, el pato o la pata, conductor que se respete lleva una pata acompañándolo, hablando carreta y que le cobra los pasajes. Pero luego de todo esto, queda con plata, eso lo vuelve a él poderoso. Hay una medición que dice que diariamente por esos conceptos se iban más o menos 1700 millones de pesos día.
Frente a ese tema de los conductores, ustedes qué están haciendo?
Nosotros sabemos que ese sector tiene cosas buenas, pero fíjate que este sector ha fallado en no hacer visible sus cosas buenas, el sector tiene el Instituto Tecnológico de Transporte, eso queda en Fontibón, por ahí han pasado más de 20, 30 mil conductores. Las empresas exigen para ingresar un conductor que hayan pasado previamente por estos procesos de capacitación que garantizará la calidad en el servicio. Frente al SITP, concretamente, algunas empresas han dictado charlas sobre ese tema, aprovechando los días de pico y placa.
Quiénes van a ser los principales beneficiarios del Sistema? La ciudad
A pesar de que no es muy conciente la ciudadanía del cambio que se viene…
No, independientemente de eso pero finalmente la principal beneficiada va a ser la ciudad porque va a contar con un servicio de transporte eficiente, limpio, moderno y más económico, seguro, confiable, accesible y asociado al usuario. También los propietarios,
las empresas y el gremio como tal será beneficiado. Y los pequeños van a quedar recibiendo su mesada
Claro, el empresario ya no tiene que ver con el conductor, puso una plata ahí y sobre esa plata va a recibir, un rendimiento.
El SITP al final de esta administración, en un año, cómo lo ve usted?
Yo creo que este alcalde no puede irse de esta administración sin dejar adjudicado el SIRCI y debe darle el avance al primer vehículo, para mí, en mi opinión personal, ese ya es un tema más crítico, porque las operadoras necesiten claridades sobre la infraestructura de las troncales que faltan para que empiece a operar el sistema. En esto, la administración no ha tenido claridad.
Anexo G. Guía de entrevista con presidente del Unión Nacional de Trabajadores y Conductores de la Industria del Transporte de Colombia
Guía de entrevista
individual # 7 Fecha: 7 de diciembre de 2010 Hora de inicio: 9:00 a.m. Hora de finalización: 10:00 a.m.
Nombre del entrevistado: Francisco
Mora Guerra
Cargo: Presidente de la Unión Nacional de Trabajadores y Conductores de la Industria del Transporte de Colombia -UNTCITCOL Lugar de la entrevista: Oficinas de UNTCITCOL
Guía de entrevista:
1. Acciones, capacidades y perspectivas sobre el TPC