EXECUTION.

Ojalá esto sea un ejercicio de suma cero, yo creo que aquí se trata de que todos ganen, yo creo que tal como están las cosas van a ganar los transportadores porque van a estar haciendo uso de su oficio en unos marcos distintos, van a mejorar sus condiciones laborales los trabajadores del sistema, particularmente los conductores de buses, yo esperaría que superada la guerra del centavo podamos hacer uso de los paraderos, podamos organizar mucho más las rutas, podamos optimizar mucho más los tiempos, podamos liberar tiempos de los ciudadanos para la productividad, para el ocio creativo, para el disfrute de los ciudadanos con sus familias, para la cohesión social, va haber un gran beneficiario que es el que administre el sistema de recaudo, ese es el negocio, es la joya de la corona del sistema, mejor que la operación y esperemos que esa puja que va a ser una competencia entre distintos oferentes se pueda hacer con toda transparencia y podamos escoger el sistema más adecuado para ellos,

Hablando del tema de la tarifa ese ha sido uno de los temas más sensibles y sobre los que hay menos información en este momento, pero hay un tema que es el subsidio para ciertas poblaciones, el Decreto 309 lo define para las poblaciones mayores de 65 años porque por ley está establecido, entiendo que hay una iniciativa en cuanto a revisar lo de tarifa diferencial, eso en el Concejo qué ambiente tiene, cómo va avanzando, si tiene alguna perspectiva?

Aquí se ha visto como muy populista esa demanda, como muy irresponsable fiscalmente, yo creo que eso es un debate que hay que dar, por supuesto todos los sistemas de transporte público en el mundo tienen un componente de subsidio, pero eso hay que hacerlo con mucha responsabilidad fiscal, entonces no sea que por una medida social nosotros quebremos el Transmilenio o quebremos el sistema, yo creo que es una bonita discusión que todavía sobre eso no hay luces pero hay que hacerlo con cifras en mano, hay que hacerlo con mucha responsabilidad para saber cuánto le cuesta a la ciudad una decisión de esta naturaleza y si la ciudad está dispuesta a asumir ese costo, pero ese no es un asunto de un grupo político, de un partido político, ese es un acuerdo de la ciudad de Bogotá, esta ciudad está dispuesta a subsidiar a sus ciudadanos en condición de discapacidad, a sus estudiantes de estratos 1 y 2, yo creo que ese es un buen debate que hay que dar de acuerdo a la próxima contienda electoral.

Ustedes van a hacer desde el Concejo debates de control político o el Concejo, los concejales, van a hacer algún tipo de seguimiento al sistema?

Ese es un tema recurrente de control político en la ciudad, todas las bancadas presentan proposiciones, nosotros por lo menos tenemos un debate de control político sobre movilidad en la ciudad y sobre el tema de transporte público, ahora, en el proceso de adjudicación, en el proceso licitatorio de conjunto casi todas las bancadas se inhiben para no intervenir por aquello de evitar invadir competencias que no son del Concejo, pero ya una vez tomada la decisión de a quién se le adjudica, etc., yo creo que seguramente el Concejo va a tener una comisión accidental sobre el tema y va a seguir siendo materia de control político, el Congreso de la República tiene una comisión accidental que se creó en la comisión primera para efectos de movilidad en la ciudad, lo que pasa es que eso va a estar muy ligado a la otra decisión que la ciudad va a tomar y es que esta semana seguramente vamos a abordar el cupo de endeudamiento del metro, entonces también van a estar los reflectores puestos sobre el cumplimiento de las exigencias técnicas del CONPES por parte del distrito en esta materia, yo creo que seguramente van haber debates muy fuertes sobre este asunto.

Cómo vio el manejo que le dio la Administración a todo el proceso de SITP durante

la adjudicación, la entrega de las zonas…

Me gustó la expedición del Decreto, me pareció una decisión políticamente valiente y acertada, no me gustó el manejo del paro, creo que eso le quitó legitimidad y seriedad al proceso y lo puso en riesgo, pero al final me parece que el proceso de adjudicación fue muy bien llevado y creo que al final relativamente, uno no deja completamente feliz a todo el mundo pero en general el resultado me pareció bueno, salvo este impase que vía tutela acaba de aparecer con relación a dos zonas, que yo creo que la Administración tendrá que saber administrar para que eso no afecte de conjunto todo el proceso, a mí me parece que terminó bien.

Cree que la gente en la calle esté conciente…

La gente sabe muy poco, si algo debe hacer la Secretaría de Movilidad, Transmilenio es pedagogía ciudadana, yo si creo que uno de los grandes, yo no diría lunares pero de las grandes tareas pendientes es la pedagogía ciudadana porque la gente aún no es conciente de lo que viene, entre otras cosas porque la gente está angustiada por los huecos y por las obras que están abiertas y porque se demora una hora en llegar al lado, pero me parece que es una de las tareas inmensas por hacer.

Anexo D. Guía de entrevista con presidente de Apetrans

Guía de

entrevista # 4 Fecha: 9 de diciembre de 2010 Hora de inicio: 8:00 a.m. Hora de finalización: 9:30 a.m.

Nombre del entrevistado: Alfonso

Pérez

Cargo: Presidente de la Asociación de Pequeños Transportadores de Bogotá Lugar de la entrevista: Sede de Apetrans

Guía de entrevista:

1. acciones, capacidades y perspectivas sobre el TPC