Credibility

El proceso de exportaciones se inicia con la recepción de la mercadería por parte del consignatario, su representante y la agencia de carga internacional. La carga es recepcionada en los diques de atención. Dicho dique es asignado en función de la llegada de los transportes, muchas veces la recepción de la carga es coordinada con el agente de carga internacional debido a que la misma debe pasar por un control de rayos X, por personal de seguridad y luego es paletizada para su almacenamiento en racks. Al igual que la carga de importación esta es identificada con un código único que permite contar con la trazabilidad de la mercadería por unidad de almacenamiento. A diferencia del almacenamiento caótico que presenta el almacén de importaciones, en el caso de las exportaciones, la carga es almacenada en racks distribuidos por aerolíneas. De esta manera es más sencillo el paletizado final de la mercadería y traslado hacia la rampa y posteriormente a las bodegas del avión.

Tanto la carga general como la carga refrigerada presentan el mismo flujo. Para la recepción de la carga se cuenta con 16 personas, dos montacargas, dos transpaletas y dos apiladoras. Una vez almacenada la carga esta espera que las aerolíneas las programen en sus vuelos, para ello el agente de aduana debe solicitar la liberación del warehouse de vuelo (documento de salida de la carga). Dicha carga debe contar con el levante por parte de la administración aduanera.

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Cabe precisar que en este proceso solo existen dos canales. El canal amarillo que solicita la presentación de toda la documentación física de la carga antes de su exportación y el canal rojo que además requiere de un reconocimiento previo por parte de Aduanas. Este servicio no es cobrado y para el se cuenta con un equipo de 15 personas 2 montacargas, 2 apiladoras y 2 transpaletas. Se debe tener muchísimo cuidado con la documentación de la carga antes de la exportación debido a que no puede salir ninguna carga del país sin el levante autorizado por parte del administrador aduanero.

Una vez que se cuenta con este levante por parte de aduanas es la aerolínea quien comunica al área de warehouse como se deben organizar los ULD`s para el vuelo. El equipo que arma los contenedores está compuesto por 24 personas que atienden en 3 turnos los vuelos los 7 días de la semana. Además se cuenta con 4 montacargas, 2 transpalets y una apiladora. Las aerolíneas pueden cambiar la distribución de la carga en los contenedores hasta una hora antes para el caso de los vuelos comerciales y hasta dos horas antes para el caso de los vuelos cargueros. El área de warehouse cuenta con 21 personas que cubren la operación las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

La operación de exportaciones debe gestionar el almacenaje de los contenedores o ULD`s de las aerolíneas llevando un control de los stocks, ingresos y despachos para ello se cuenta con un kardex por aerolínea. Es importante mencionar que la operación de exportaciones carga general no genera ingresos para la división de carga aérea, no así las exportaciones refrigeradas o congeladas por el cual se cobra un porcentaje del servicio de almacenamiento a los exportadores y un porcentaje a las aerolíneas. Los flujos en el caso de la carga aérea nacional son los mismos que para la carga de importaciones y exportaciones, tanto para el envió de la mercadería hacia el interior del país o en su defecto para la recepción de la carga desde interior hacia Lima. En las operaciones de carga nacional solo se cuenta con un montacarga, una apiladora y dos transpalets. Además se cuenta con 38 personas para la atención de la operación los 7 días de la semana, las 24 horas del día. La carga es recepcionada en los almacenes de la empresa en los aeropuertos del país hasta una hora antes del vuelo y solo se

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tiene como socio para este servicio a la empresa LAN. La empresa cuenta con un área de cobranza en cada uno de los aeropuertos donde opera para el cobro del servicio. Asimismo la estructura de recursos humanos en los tres almacenes presentan un estructura muy similar ya que se cuenta con 1 jefe de operaciones por almacén, 1 coordinador de operaciones por almacén, 1 supervisor por almacena si como una estructura en las operaciones compuestas por Lideres Sénior que son personas con un alto grado de conocimiento de las operaciones y mayor responsabilidad en la gestión de la operación especifica que se le asigno. Lideres Junior personal que apoya al Líder Sénior en las operaciones, controla a los auxiliares sénior y a los auxiliares junior. Montacarguistas y un supervisor de montacarguistas. Debemos enfatizar que las operaciones también presentan áreas de servicio al cliente. Dichas áreas también presentan la misma distribución del personal.

La estructura del personal en cada uno de los almacenes en las operaciones en Lima se presenta en la figura 13:

Figura 13. Estructura jerárquica de la división de carga Elaboración Propia

Los jefes de cada operación controlan la operación y la programación del trabajo por parte de su personal, horarios, capacitaciones, vacaciones aprueban las horas extras, elabora y controla el presupuesto del área, Tiene contacto con clientes para solucionar problemas mayores así como personal de security de la empresa en caso de un

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extravió o demora en la búsqueda de la carga dentro del almacén. En el caso de la carga nacional el Jefe de carga además tiene dentro de su responsabilidad la gestión comercial por parte del área.

Los coordinadores son el nexo entre la jefatura y el almacén, tiene a cargo al supervisor y gestiona y controla el presupuesto del área, así como analiza las operaciones para encontrar las mejoras de área. Junto con el jefe de área levanta las observaciones por parte de calidad. Controla el horario del personal y reemplaza el jefe del área cuando la operación se lo impida.

El supervisor controla directamente al personal y es el contacto directo entre los agentes de aduanas y agente de carga y el almacén. Conoce toda la operación en su almacén y se soporta en los líderes sénior para que las operaciones se materialicen de la mejor manera. Los supervisores supervisan todas las operaciones y tienen un trabajo netamente de campo.

Como se puede apreciar el líder sénior de cada una de las operaciones son quienes gestionan el movimiento de la carga y la asignación de recursos para ello. Y cae en él, la responsabilidad de minimizar los tiempos de atención en el movimiento de la carga, velar por la seguridad de las personas, la infraestructura y la carga.