Data Analysis and Interpretation

Evite los colores oscuros si se encuentra en áreas tropicales porque el casco oscuro se calienta con el sol de una manera increíble.

LOS PROTECTORES AUDITIVOS

No se acostumbre a volar sin protección en los oidos. Se quedará sordo en mayor o menor medida.

Hice mi curso de piloto en un Luscombe, que como dice Richard Bach, en idio- ma aeronáutico quiere decir “Avión Pequeño”. El Luscombe es muy ruidoso, su monocasco de aluminio descubierto, retumba encima del piloto. Cuando me puse unos auriculares acolchados para entender las instrucciones de mi amigo Santiago Garibotti, me pareció que faltaba algo. Era el ruido.

Debajo de su casco, use unos tapones de goma espuma o unos protectores des- cartables de tipo industrial. Incidentalmente, los protectores descartables se pueden usar muchas veces pero cuestan 1/4 de lo que cuestan unos protectores buenos de tipo definitivo.

Los míos son para natación y les puse una cuerdita que los mantiene unidos por detrás de la nuca. Con el casco encima no oigo nada. Justo entonces aparece algún idiota a preguntarme algo, gesticulante y muy sonriente. Entonces hago un gesto,

4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 HORA DEL DIA

MEDIODÍA 80 100 120 140 160 180 55 25 40 70 95 °C °F _Negro

Rojo y Verde oliva Aluminio y Celeste claro

Temp. ambiente Blanco Marrón oscuro Azul TEMPERA TURA

7.1. Relación de las temperaturas de superficie, de acuerdo al color, con la

tocando ambos oídos y bajando el pulgar. Con una semi-sonrisa me declaro impo- tente auditivo.

Me quedé algo sordo a lo largo de los años y pronto tendré que usar audífono, quizá por el tiro (siempre usé protectores, pero dicen que hay otras vías de transmisión al oído interno, para los grandes estampidos), el buceo (soy buzo profesional desde hace casi 30 años) o el uso –y algo de abuso– de explosivos. Cuido mucho lo que me queda de audición.

LA ROPA DE VUELO

Su atuendo puede estar completo con un buen mono de vuelo (flight overall). Hay algunos que son verdaderamente estupendos. Si quiere otorgarle a su ropa de vuelo características antillama, –asumiendo que sea de algodón u otro material que pueda absorber un tratamiento ignífugo– puede sumergirla en una solución de 3 partes de ácido bórico y 7 partes de bórax, disueltas en agua hirviendo. Ambas sustancias son baratas y tienen aspecto de polvos blancos. Se pueden adquirir en una farmacia o, si se trata de un club, adquirir unos pocos kilogramos para tratar por años la ropa de vuelo de todos los socios.

La ropa así tratada se deja secar sin enjuagarla, a la sombra y luego, se usa en forma normal. En caso de lavarla hay que repetir el tratamiento. Esta receta surge de una recomendación de un aficionado de Australia y no la he ensayado, ya que mi equipo de vuelo es ignífugo per se, de manera que no se si es irritante para la piel o si quedan vestigios del polvo disuelto al secarse. Deberá probar.

Es importante que salga abrigado, aunque haga calor, ya que la temperatura del aire disminuye a razón de entre 5 y 10°C cada 1000 metros de altura, según el con- tenido de humedad. Una variación de 6,5°C/1000 m. para la atmósfera standard o ISA, (sigla del inglés International Standard Atmosphere) y el viento al que está expuesto el piloto, también le quita calor al cuerpo.

Es preferible una ropa cómoda, un pullover y un buen mono de vuelo que además actúe como rompevientos; que un abrigo único.

Por otra parte, si va a comprar o preparar un mono de vuelo, tenga la precaución de colocarle cierres de bolsillo con abrojos Velcro o cierres de cremallera; de esta manera evita que cualquier objeto que se caiga de su bolsillo sea un candidato ideal a mellar y/o romper la hélice.

Por esta misma razón, es conveniente ubicar ojales o lazos de cuerda pequeños, en lugares estratégicos, para colocar cordeles que aseguren objetos, como llavero, cámara de fotos, equipo de radio, etc.

Si se siente con ánimo de disfrazarse de astronauta, puede colocar sobre la pierna un bolsillo de plástico trasparente para ubicar un plano o carta de vuelo por debajo, ya que no se pueden desplegar papeles mientras se vuela en un autogiro.

De acuerdo a lo expuesto anteriormente –referido a la disminución de temperatura al elevarse y al viento del avance– es conveniente que tenga unos buenos guantes de material sintético aislante, para soportar el frío que no tardará en ponerle blancos los nudillos apenas haga un poco de fresco.

más visible de la aeronave. Muchas veces le ocurrirá que los pilotos domingueros de ultralivianos se le metan por debajo para aterrizar en final, porque sencillamente no estaban preparados mentalmente para verlo y no lo vieron. Créales. La gente no ve los autogiros en el aire. Son extremadamente elusivos.

Casco (Helmet) Antiparras (Goggles) Buzo de vuelo (Flight overall) Guantes (Gloves)

OBTENGA INSTRUCCIÓN

¡Atención! Yo no soy instructor de vuelo, por lo que estas indicaciones solo deberían ser tomadas como lo que yo haría en mi caso, pero no tengo autoridad técnica ni profesional para inducirlo a Ud. a hacerlo. Ni siquiera sirvo de mal ejemplo.

Las indicaciones que siguen, no tienen por objeto enseñarle a volar en un autogiro. Parto de la base que usted es piloto de aeronaves ultralivianas. No intente volar un autogiro, sin antes haber cursado como piloto de aeronaves ultralivianas, al menos. Mucho mejor si efectuó algo de práctica en un avión con tren de aterrizaje conven- cional –con rueda de cola–.

En aquellos países donde hay instructores certificados de autogiro, debe acudir a uno de ellos y obtener instrucción en un aparato doble comando. El mismo instructor le puede hacer la verificación de su máquina antes de salir a volar.

Si debe aprender a volar solo —yo tuve la suerte de contar con unas lecciones rápidas de mi amigo, el Ing. Ernesto Acerbo—, estas indicaciones podrían quizá ayudarlo y eventualmente salvarle la vida, pero no esté demasiado seguro de ello, porque yo me puse de sombrero mi autogiro y lo rompí varias veces, a tal punto que solo queda del aparato original un puñado de piezas.

ENTRENAMIENTO

Casi a modo de autoprotección, un autogiro se rompe en tierra, antes de despegar, en manos inexpertas. El problema son los verdaderos pilotos, que sí logran despe- garlo y entonces… ¡se matan en vuelo!

Para evitar sorpresas y en mi carácter de optimista bien informado, le recomiendo partir de la premisa de que el autogiro no es fácil de volar y que volando un autogiro usted se puede matar. Luego, a medida que aprenda a volarlo, le resultará sencillo y divertido. Entonces, evite trasmitir esa impresión al novato. Insístale en que deberá completar un programa de entrenamiento.

Los autogiros son aeronaves controvertidas. El ámbito aeronáutico es muy or- todoxo por naturaleza y el diseño del autogiro es extremadamente revolucionario. Aquellos a los que nos gusta el autogiro, lo defendemos. Continuamente veo perso- najes sarcásticos que se me acercan y luego de echar una mirada a mi Rara Avis, se

Capítulo VIII