2.2.2 Prueba de Resistencia de aislamiento 2.2.3 Prueba de índice de polarización 2.2.4 Prueba de continuidad
CRITERIOS DE
APROBACIÓN No aplica
CONCLUSIONES
Los datos obtenidos en las pruebas son registrados en el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”. De acuerdo a los hallazgos, se hace el diagnóstico del motor y se determinan los procesos que se requieren. También se consignan los datos indicados en el formato “ET-R-17 RECEPCIÓN DEL EQUIPO”, tales como cliente, identificación del motor, fecha de ingreso, datos del motor, entre otros. Conociendo el estado del motor es posible informar al cliente las actividades necesarias para efectuar la reparación del mismo.
ACTIVIDAD 2.1 DESMONTAJE
OBJETO
Describir las actividades necesarias para realizar un desmontaje parcial del motor, con el fin de tenerlo disponible para practicarle las pruebas que permitan determinar su estado de funcionamiento.
PARTICIPANTES Técnico Electricista.
REFERENCIA No aplica.
PROCEDIMIENTO
Verificar que el motor eléctrico se encuentra desconectado de la red de
alimentación.
Quitar la tapa de la cubierta del ventilador desatornillando los tornillos de fijación.
Quitar el ventilador de enfriamiento con la ayuda de un extractor.
Desmontar los escudos protectores y extraer el rotor teniendo cuidado de no dañar
el devanado.
Una vez el motor ha sido desmontado de esta manera y durante el tiempo de espera hasta que sea montado de nuevo, es necesario proteger todos sus componentes, tales como tornillos, tuercas, arandelas, tapas y otros elementos que han sido retirados para realizar las pruebas de diagnóstico. Para esto, es utilizado un recipiente en donde se almacenan estas partes. A este recipiente se adjunta un desprendible del formato “ET-R-16 TARJETA DE IDENTIFICACIÓN”, la otra parte de este formato queda adjunta a los demás documentos que se generen del equipo, los cuales son controlados y almacenados por el Coordinador de Planta.
CRITERIOS DE
APROB ACION No aplica.
CONCLUSIONES
De esta manera queda separado el rotor y estator del equipo para realizar las pruebas requeridas.
Se usa el Formato 2 “ET-R-16 TARJETA DE
IDENTIFICACIÓN”.
ACTIVIDAD 2.2 PRUEBAS PARA DETERMINAR EL ESTADO DEL
OBJETO Determinar mediante pruebas el estado del motor eléctrico.
PARTICIPANTES Técnico Electricista, Supervisor de Taller, Coordinador de
Planta.
REFERENCIA ANSI/EASA AR100-2001, IEEE 432-1992, IEEE 43-2000,
IEEE 112-1996. PROCEDIMIENTO
2.2.1 Inspección
2.2.2 Prueba de Resistencia de aislamiento 2.2.3 Prueba de índice de polarización 2.2.4 Prueba de continuidad
CRITERIOS DE
APROB ACIÓN No aplica.
CONCLUSIONES
Por medio de las pruebas realizadas, se puede determinar el estado del motor eléctrico y sus principales fallas. Los resultados son registrados en el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”. Si los resultados de la inspección y las pruebas: Resistencia de aislamiento, índice de polarización y continuidad son satisfactorios, se debe realizar adicionalmente las pruebas Hi-pot y Surge, las cuales se describen en 5.7. PRUEBAS DE VERIFICACIÓN AL BOBINADO, 5.7.1. Prueba Hi-Pot y 5.7.2. Prueba Surge. Estas pruebas sirven para confirmar el estado del bobinado y la necesidad de su reparación. Si los resultados de estas pruebas son satisfactorios, se procede a 4. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN MECÁNICA, si se requiere.
ACTIVIDAD 2.2.1 Inspec ción
OBJETO Determinar mediante inspección visual, los daños
PARTICIPANTES Técnico electricista, Supervisor de Taller, Gerente de Producción.
REFERENCIA ANSI/EASA AR100-2001.
PROCEDIMIENTO
Hacer los siguientes chequeos:
Bobinado abierto, roto, separado, decolorado o con señales de envejecimiento.
Contaminación de las bobinas y conexiones. Suciedad, aceite u otros.
Abrasión u otros esfuerzos mecánicos. Evidencia de descargas parciales.
Cuñas sueltas, daño en soportes, indicador de movimientos o solturas.i Daños o deterioros en el rotor de jaula de ardilla, marcas de fricción u otros
esfuerzos.
Coloración de lubricante. Estado de rodamientos.
Los hallazgos se registran en el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNCOS DEL MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”, Ver Formato 3, junto con los datos del equipo y datos del cliente, tomados en la recepción del equipo.
CRITERIOS DE APROB ACIÓN
No encontrar ningún daño, de los mencionados anteriormente.
CONCLUSIONES
Mediante la inspección se puede verificar la existencia de daños en el motor eléctrico, además analizar el srcen de los mismos en el caso de presentarse.
Se genera el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNCOS DEL MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”.
ACTIVIDAD 2.2.2 Prueba de Resist encia d e aislamiento
OBJETO Determinar la conveniencia del aislamiento del bobinado
para continuar su operación.
REFERENCIA ANSI/EASA AR100-2001, IEEE 43-2000, IEEE 112-1996. PROCEDIMIENTO
Realizar la medición de la resistencia del aislamiento del bobinado directamente con un Megohmetro, el cual es un instrumento medidor de resistencia de alto rango (Ohms) con un sistema de baterías que suministra un alto voltaje al equipo en prueba. La prueba no es destructiva, es decir, no ocasiona deterioro al aislamiento.
El procedimiento para realizar la prueba es el siguiente:
Seleccionar el Megohmetro a usar, de acuerdo a los rangos del equipo que se va a medir (equipos de baja tensión o media tensión). Cada Megohmetro tiene un rango de voltajes que se pueden aplicar.
Aislar eléctricamente el motor de la red.
Conectar el cable de Tierra o Negativo del Megohmetro (generalmente de color negro) a la carcasa del motor o a la tierra general del sistema.
Conectar el cable positivo del Megohmetro (generalmente de color Rojo) a uno
de los cables del motor.
Elegir el voltaje de prueba. Los voltajes DC que deben ser aplicados en la
prueba se muestran en la tabla 2.
Aplicar durante un minuto el voltaje de prueba al equipo. Los resultados se
muestran en la pantalla del equipo.
Registrar los resultados en el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR
ELÉCTRICO TRIFÁSICO”, Formato 3.
Es importante tener en cuenta la temperatura a la cual se hace la medición (T=40°C).
Voltaje nomi nal del Bob inado (V)* Voltaje DC de Prueba (V)
<1000 500
1000 – 2500 500 – 1000
2501 – 5000 1000 – 2500
5001 – 12000 2500 – 5000
*Voltaje nominal (Máquinas AC).
Tabla 3. Voltajes que deben ser a plicados durante la prueba de Re sistencia de Ais lamiento.
Esta prueba debe ser realizada por personal experto, porque el Megohmetro generalmente aplica tensiones superiores a 500 Voltios.
CRITERIOS DE A PROBACIÓN
Las recomendaciones mínimas para los valores de resistencia de aislamiento hallados en la prueba, son mostradas en la Tabla 3.
Resistencia de
aislamiento mínima* Equipo Muestra
IR1min = kV + 1 Para la mayoría de los bobinados hechos antes de 1970
IR1min = 100 Para la mayoría de los bobinados construidos después de 1970
IR1min = 5
Para la mayoría de máquinas con daños en alguna bobina del estator con una voltaje nominal menor a 1kv
*(Valores en MΩ, tomados a 40°C)
Tabla 4. Recome ndaciones mínimas para valores de Re sistencia de Ais lamiento.
Nota: Kv es el voltaje nominal de la máquina en prueba.
CONCLUSIONES
Los valores obtenidos en la prueba, determinan el estado del aislamiento. Si los resultados no son satisfactorios, no es necesario realizar la Prueba de Índice de Polarización. Se usa el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”.
ACTIVIDAD 2.2.3 Pru eba d e índic e de pol arizac ión.
OBJETO Determinar si existe suciedad y/o humedad en el bobinado.
PARTICIPANTES Técnico Electricista, Supervisor de Taller.
REFERENCIA ANSI/EASA AR100-2001, IEEE 43-2000, IEEE 112-1996.
PROCEDIMIENTO
Esta prueba se realiza con un megohmetro, empleando el mismo voltaje de la prueba de resistencia de aislamiento (Ver 2.2.2 Prueba de Resistencia de
aislamiento) durante un tiempo de 10 minutos.
El índice de Polarización se calcula empleando la siguiente expresión matemática:
1 10 IR IR IP Donde, IP es el índice de polarización.
IR(10) es la resistencia de aislamiento al minuto 10. IR(1) es la resistencia de aislamiento al minuto 1. CRITERIOS DE A PROBACIÓN
El valor mínimo recomendado para el Índice de Polarización depende de la clase de aislamiento del equipoii.
Clase A, valor mínimo de IP es 1.5 Para Clase B, F, H IP debe ser mínimo 2.
Si en el minuto 1 la resistencia de aislamiento está por encima de 5000, MΩ el cálculo del índice de polarización no es significativo, en tal caso este índice debe ser ignoradoiii.
CONCLUSIONES
Con esta prueba se puede concluir si el bobinado se encuentra limpio y seco. Los hallazgos son registrados en
el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR
ELÉCTRICO TRIFÁSICO”.
ACTIVIDAD 2.2.4 Prueb a co ntin ui dad entre líneas
OBJETO Verificar la conducción del alambre del motor ó unión directa
entre dos elementos.
PARTICIPANTES Técnico Electricista, Supervisor de Taller.
REFERENCIA ANSI/EASA AR100-2001.
PROCEDIMIENTO
Esta prueba es realizada con un multímetro digital. Para realizar la prueba debe tenerse en cuenta los siguientes pasos:
Confirmar que no hay potencia conectada al equipo. Programar el multímetro al modo “Continuidad”.
Ubicar las puntas negra y roja del multimetro en la entrada y salida de cada
fase.
Revisar lectura del indicador.
Registrar los resultados en el formato 3, “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR ELÉECTRICO TRIFÁSICO”.
Hacer el mismo procedimiento en las tres fases.
CRITERIOS DE A PROBACIÓN
El indicador debe marcar una lectura diferente de cero, para confirmar que hay un circuito continuo.
CONCLUSIONES
El resultado de esta prueba no es muy significativo, sin embargo se realiza únicamente con el fin de determinar continuidad en circuito. Se usa el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”.
ACTIVIDAD 3. APROB ACIÓN DEL CLIENTE OBJETO
Obtener la aprobación del cliente para iniciar el proceso de mantenimiento y/o reparación de los equipos conforme al diagnóstico realizado.
PARTICIPANTES Coordinador de Planta.
REFERENCIA No aplica.
PROCEDIMIENTO
La empresa maneja en general, 2 tipos de clientes:
Clientes particulares (identificados internamente con el código 0.0.0). Son los
clientes no habituales y aquellos que solicitan los servicios de la empresa de manera esporádica.
Clientes formales. Aquellos con los que se establece una relación habitual, la
cual se formaliza mediante un contrato, como el caso de la empresa ECOPETROL (principal cliente). Cada cliente de este tipo tiene establecido su código interno, como se mostró en la Tabla 1.
Conociendo el estado del motor, se le notifica al cliente en el caso de clientes particulares, la falla del equipo y los procesos que se requieren, presentando una cotización mediante el formato “ET-R-02 COTIZACIÓN”, Ver formato 4. Si el cliente está conforme con esta cotización realiza su aprobación mediante llamada telefónica, correo electrónico, fax o personalmente y se genera el formato “ET-R- 01 ORDEN DE TRABAJO”, el cual se muestra en el Formato 5.
Los cliente formales, no requieren cotización antes de iniciar los trabajos, ni su aprobación por medio de una Orden de trabajo, ya que ellos son manejados mediante un contrato, donde se establecen los costos del servicio, detalles de facturación, forma de pago, condiciones contractuales, entre otros. Sin embargo,
es importante mantenerlos informados de los daños presentes en el equipo, para que determinen si hay necesidad de ajustar algunas condiciones en sus líneas de producción. La comunicación se realiza mediante una llamada telefónica, correo electrónico (anexando fotografías del equipo) o algunas veces el cliente visita la empresa para ver el estado de sus equipos.
CRITERIOS DE APROB ACIÓN
Clientes particulares mediante el formato “ET-R-01
ORDEN DE TRABAJO”. Los clientes formales no
requieren aprobación previa.
CONCLUSIONES
Con las órdenes de trabajo generadas para los clientes particulares y los equipos pertenecientes a clientes formales, el Coordinador de planta hace la respectiva programación de la producción registrándola en el formato
“ET-R-24 PROGRAMACIÓN DE PRODUCCIÓN”, Ver
formato 6. Esta programación permite establecer la fecha de entrega de cada equipo.
En esta actividad se generan los formatos 4, 5 y 6, llamados respectivamente: “ET-R-02 COTIZACIÓN”, “ET-
R-01 ORDEN DE TRABAJO” y “ET-R-24
ACTIVIDAD 4. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN MECÁNICA OBJETO
Describir las actividades necesarias para realizar el mantenimiento y reparación mecánica del motor, teniendo en cuenta los parámetros técnicos requeridos.
PARTICIPANTES Auxiliar de Mantenimiento, Técnico Electricista, Operador
de máquina herramienta, Supervisor de Taller. REFERENCIA
Catalogo general SKF, Manual Motores SIEMENS, Manual Motores WEG, ISO 286, ANSI/EASA AR100-2001, NEMA Standards MG 1-1998, IEC Standard publication 60034-8. PROCEDIMIENTO 4.1 INFORMACIÓN DE ENTRADA 4.2 DESMONTAJE 4.3 TOMA DE DATOS 4.4 EJE 4.4.1 Inspección y medición 4.4.2 Reparación del eje
4.5 ALOJAMIENTO DE RODAMIENTOS Y FRAMES
4.6 RODAMIENTOS
4.7 LUBRICACIÓN DE RODAMIENTOS
CRITERIOS DE
APROB ACIÓN No aplica
CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta las actividades descritas para realizar el mantenimiento y reparación de los motores eléctricos y los criterios técnicos para la aprobación de las mismas, se pueden obtener productos conformes y garantizar la satisfacción del cliente.
ACTIVIDAD 4.1 INFORMACIÓN DE ENTRADA
OBJETO Tener en cuenta la información técnica de consulta.
PARTICIPANTES
Conductor, Auxiliar de mantenimiento, Técnico Electricista, Operador de máquina herramienta, Supervisor de taller, Coordinador de Planta, Gerente de Producción.
REFERENCIA Catálogo general SKF, Manual de motores WEG, Manual
de motores SIEMENS. PROCEDIMIENTO
La información técnica del equipo proviene del Manual del fabricante. Si existe información del fabricante del equipo a intervenir, es muy importante tenerla en cuenta, ya que esta suministra condiciones óptimas de trabajo bajo las cuales fue diseñado cada equipo. Este catálogo también específica las tolerancias y ajustes que se deben mantener para garantizar la operación correcta del equipo. Cuando no se dispone de esta información o para generalizar independientemente del fabricante, es importante recurrir a las recomendaciones establecidas en las normas técnicas aplicables a cada actividad, las cuales están contempladas en este Manual técnico.
CRITERIOS DE
APROB ACIÓN No aplica.
CONCLUSIONES
Este manual reúne la información técnica requerida para hacer un correcto mantenimiento de motores eléctricos trifásicos, aún cuando se cuenta con el catálogo del fabricante del equipo a intervenir.
ACTIVIDAD 4.2 DESMONTAJE
OBJETO Conocer las actividades requeridas para hacer
correctamente el desmontaje de un motor eléctrico.
PARTICIPANTES Técnico Electricista
REFERENCIA Manual de motores WEG, Manual de motores SIEMENS.
PROCEDIMIENTO
Para hacer el desmontaje total, luego de hacerlo parcialmente para realizar las pruebas que determinan el estado del motor (Ver 2.1 Desmontaje), se debe proceder a desmontar los rodamientos. Siempre que se intervenga un motor, ya sea para mantenimiento ó reparación, es recomendado cambiar los rodamientos. El desmontaje de rodamientos puede darse de 2 formas:
Desmontaje en frío . Los rodamientos pequeños se pueden desmontar de su asiento aplicando ligeros golpes de martillo, con un botador adecuado, en la cara del aro, o preferiblemente usando un extractor. Las garras del extractor deberán situarse alrededor de la cara lateral del aro que va a desmontar o de un componente adyacente. En la figura 1 se muestra la extracción de un rodamiento con la ayudad de un extractor.
Figura 7. Desmontaje de un rodamiento con extractor.
Este montaje se facilita si existen ranuras en los resaltes del eje y/o del soporte para colocar las garras del extractor ó se disponen orificios roscados en los resaltes del soporte para los tornillos de desmontaje.
Desmontaje en caliente. Para realizar este trabajo, se han desarrollado calentadores de inducción especiales. Estos calentadores calientan rápidamente
el aro interior sin calentar el eje, de manera que el aro interior dilatado se pueda extraer fácilmente. Estos calentadores de inducción eléctrica cuentan con una o más bobinas alimentadas por corriente alterna.
Figura 8 . Calentador de induc ción.
Al finalizar el desmontaje, el equipo queda divido básicamente en dos partes generales: eje – rotor y estator, así mismo se pueden dividir las reparaciones en reparación mecánica y reparación eléctrica.
Cuando el motor ha sido desmontado completamente, es necesario proteger y preservar todos sus componentes en el recipiente en donde se almacenaron inicialmente las partes desmontadas junto con su respectivo desprendible del formato “ET-R-16 TARJETA DE IDENTIFICACIÓN”, hasta que éste sea armado totalmente.
CRITERIOS DE
APROB ACIÓN No aplica.
CONCLUSIONES
Teniendo el equipo desarmado, se puede proceder a intervenir las partes que requieren algún procedimiento. Es muy importante preservar las partes desarmadas del motor con su respecto formato de identificación, “ET-R-16 TARJETA DE IDENTIIFICACIÓN”.
ACTIVIDAD 4.3 TOMA DE DATOS
OBJETO
Describir los datos que deben tomarse para realizar un correcto mantenimiento y reparación mecánica a los
motores eléctricos, así como los instrumentos empleados para las mediciones, cuando se requiere.
PARTICIPANTES Técnico Electricista, Operador de máquina herramienta.
REFERENCIA No aplica
PROCEDIMIENTO
Tomar los datos requeridos para efectuar la reparación y/o mantenimiento
mecánico, tales como: referencia de rodamientos, diámetro de alojamientos, diámetros del eje y se registran en el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”, ver formato 3.
Verificar si existe el ventilador y su estado.
Medir los alojamientos. Para esto se utiliza un instrumento de medición
llamado, Micrómetro de interiores debidamente calibrado. Antes de hacer las mediciones, es importante limpiar las superficies y remover cualquier sustancia o suciedad que pueda inducir errores. En la figura 3 se muestra el momento de la medición de los alojamientos.
Figura 9 . Medició n de los alojamientos de los rodamientos.
Revisar los ejes para verificar existencia de grietas, rayas y rectitud. Las
superficies deben ser lisas, pulidas y concéntricas. Para la medición del diámetro del eje se utiliza un Micrómetro de exteriores debidamente calibrado. Antes de
Micrómetro de interiores
hacer la medición, es importante limpiar la superficie para no inducir errores. En la figura 4 se muestra la medición que se realiza al eje.
Figura 10. Medición del diámetro del eje. CRITERIOS DE
APROB ACIÓN No aplica.
CONCLUSIONES
Los datos obtenidos son registrados en el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”. Cualquier condición fuera de lo normal que se observe también debe ser registrada en este formato.
Micrómetro de exteriores
ACTIVIDAD 4.4 EJE OBJETO
Describir las actividades necesarias para verificar el estado del eje y para hacer las reparaciones respectivas, con el fin de garantizar su óptimo funcionamiento.
PARTICIPANTES Operador de máquina herramienta
REFERENCIA
Catalogo general SKF, Manual Motores SIEMENS, Manual Motores WEG, ISO 286, ANSI/EASA AR100-2001, NEMA Standards MG 1-1998, IEC Standard publication 60034-8. Procedimiento
4.4.1 Inspección y medición 4.4.2 Reparación del eje CRITERIOS DE
APROB ACIÓN No aplica
CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta las recomendaciones dadas por las normas técnicas, es posible realizar una correcta reparación del eje en caso de necesitarse.
ACTIVIDAD 4.4.1 Ins pec ci ón y medició n OBJETO
Describir las características del eje que deben ser inspeccionadas, medidas y comparadas con las normas estandarizadas, para verificar su conformidad.
PARTICIPANTES Operador de máquina herramienta.
REFERENCIA
ISO 286, ANSI/EASA AR100-2001, NEMA Standards MG 1-1998, IEC Standard publication 60034-8.
PROCEDIMIENTO
El eje debe ser revisado para detectar grietas, rayaduras, falta de rectitud, antes de ser usado. La longitud del eje debe estar lisa, pulida y concéntrica. Sus dimensiones y características deben ser chequeadas y comparadas con las Tablas 4,5,6,7,8 y 9. Los resultados deben registrarse en el formato “ET-R-18 DATOS TÉCNICOS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO”, Ver formato 3.
CRITERIOS DE A PROBACIÓN Tolerancias del diámetro
En las tablas 4 y 5 se indican los valores de tolerancia para el eje, las cuales están en función del diámetro. Las mediciones realizadas, son comparadas con estos valores según los rangos a los que pertenezca el diámetro. Cuando las medidas no estén conforme a los rangos mencionados, es necesario hacer reparación del eje.
DIMENSIONES EN PULGADAS DIMENSIONES EN MILIMETROS* Diámetro del eje Toleranci a Diámetro del eje Toleranci a 0.1875 – 1.5000 (Incluido) +0.000 -0.0005 4.76 - 38.1 (Incluido) +0.000 -0.013 Desde 1.5000 - 6.500
(Incluido) +0.000 -0.001 Desde 38.1 - 165.1(Incluido) +0.000 -0.025 * Las medidas en milímetros son redondeadas.
TOLERANCIA
DIMENSIONES EN MILIMETROS DIMENSIONES EN PULGADAS* Diámetro eje
Tolerancia Diámetro eje Tolerancia
Desde Hasta Desde Hasta
j6** 6 10 +0.007 -0.002 0.236 0.394 +0.0003 -0.0001 j6** 10 18 +0.008 -0.003 0.394 0.709 +0.0003 -0.0001 j6** 18 30 +0.009 -0.004 0.709 1.181 +0.0004 -0.0002 k6 30 50 +0.018 +0.002 1.181 1.969 +0.0007 +0.0001 m6 50 80 +0.030 +0.011 1.969 3.150 +0.0012 +0.0004 m6 80 120 +0.035 +0.013 3.150 4.724 +0.0014 +0.0005 m6 120 180 +0.040 +0.015 4.724 7.087 +0.0016 +0.0006 m6 180 250 +0.046 +0.017 7.087 9.843 +0.0018 +0.0007 m6 250 315 +0.052 +0.020 9.843 12.402 +0.0020 +0.0008 m6 315 400 +0.057 +0.021 12.402 15.748 +0.0022 +0.0008 m6 400 500 +0.063 +0.023 15.748 19.685 +0.0025 +0.0009 m6 500 630 +0.070 +0.026 19.685 24.803 +0.0028 +0.0010 * Las medidas en pulgadas son redondeadas.
** En algunos países la tolerancia k6 en usada en lugar de la tolerancia j6.
Tabla 6. Toleranci as del diámetro del e je (IECv)
Run-out permisible
Hacer el montaje del eje para chequear el run-out. El montaje no debe hacerse entre puntos, porque estos pueden estar deformes e inducir errores en la