Dataset description

(Km2_{) % (Hab.) % (N°) %} 20,0 0,2 1% 3.777 1% 939 1% 22,5 5,2 15% 97.339 27% 22.472 27% 25,0 6,9 20% 107.263 30% 24.844 30% 27,5 6,6 19% 78.217 22% 16.206 19% 30,0 4,9 14% 29.548 8% 7.643 9% 32,5 4,6 13% 23.264 6% 6.250 7% 35,0 3,2 9% 11.421 3% 3.273 4% 37,5 1,2 3% 5.013 1% 1.123 1% 40,0 0,8 2% 1.342 0% 308 0% 42,5 1,0 3% 2.094 1% 406 0% 45,0 0,4 1% 1.409 0% 267 0% 47,5 0,1 0% 687 0% 128 0% 50,0 0,0 0% 48 0% 9 0% 52,5 0,0 0% 0 0% 0 0% 55,0 0,0 0% 0 0% 0 0% 57,5 0,0 0% 0 0% 0 0% 60,0 0,0 0% 0 0% 0 0% 62,5 0,0 0% 0 0% 0 0% 65,0 0,0 0% 0 0% 0 0% 67,5 0,0 0% 0 0% 0 0% TOTALES 35,1 100% 361.422 100% 83.868 100%

Diagnóstico de la movilidad urbana de Manizales

1.3.1.3.5. Accesibilidad media global ofrecida por la red vial en modo de transporte “camión”

En la Figura 27 se observan las curvas isó- cronas de tiempo medio de viaje en términos de Accesibilidad media global para el modo de transporte “camión”. De forma general, el tipo de camión a los cuales se les registró la información de velocidad fue camiones con dos ejes pequeños (C2P). Para la accesibili- dad a la ciudad en este modo de transporte se tiene que ella se encuentra cubierta entre curvas isócronas de 27,5 a 67,5 minutos. Se observa que la curva isócrona de menor va- lor es la de 27,5 minutos, cubriendo un sec- tor céntrico de la ciudad y expandiéndose a lo largo de la avenida Kevin Ángel y un importante tramo de la avenida Santander.

Las curvas isócronas para este modo de transporte, poseen semejantes característi- cas de expansión que las obtenidas para los anteriores modos de transporte; no obstan- te, se observa que en modo de transporte “camión” se presentan unas condiciones de

Accesibilidad media global menos favorables

que para el resto de modos de transporte, excepto TPCU. Para el municipio de Villa- maría, re ere tiempos medios de viaje, en- tre 47,5 y 57,5 minutos, valores superiores a los obtenidos para los otros modos de transporte analizados.

En la Tabla 7 se observan los resultados ob- tenidos al correlacionar la base de datos de población y número de viviendas con las curvas isócronas de tiempo del modo de

Figura 26. Curva porcentual de área, población y número de viviendas cubiertas por las curvas isócronas

para el modo de transporte “taxi”. Fuente: elaboración propia.

D.A. Escobar & F

.J. García

transporte “camión”, permitiendo realizar estimaciones de qué porcentaje de la pobla- ción, del área y del número de viviendas, se encuentra cubierto por una determinada curva isócrona.

Como resultado del análisis de las áreas cubiertas por las curvas isócronas de tiem- po del modo “camión”, es posible obser- var que es la curva de 32,5 minutos la que cubre una mayor área urbana, aproxima- damente un 16,4% del área urbana total; así mismo se observa que los mayores por- centajes de área cubierta se encuentran en- tre las curvas de 30 y 40 minutos El área cubierta por la menor curva isócrona, es decir, por la curva de 27,5 minutos, ascien-

de a 2,98 km2_{, representando el 8,5% del}

área urbana total.

Anteriormente se obtuvo que para el siste- ma, la curva de 25 minutos cubría tan sólo un 0,1% del área total, mientras que para el modo “auto”, dicha curva cubre el 4,5% del área urbana, para el modo “taxi”, un 35,2% del área urbana está cubierta por tiempos medios de viaje de hasta 25 minutos, para el modo “moto” se cubre un 15,8% del área ur- bana total. Comparando estos valores con el referido por el modo “camión”, se concluye que es este modo de transporte el que posee las características de Accesibilidad media glo-

bal más de cientes, encontrando que para 25

minutos, no existe área cubierta.

Figura 27. Curvas de Accesibilidad media global en modo de transporte “camión”.

Diagnóstico de la movilidad urbana de Manizales

el modo de transporte “camión”. Es posi- ble concluir que el 50% de la población y el 50% del número de viviendas, se cubre con tiempos medios de viaje de hasta 26,8 mi- nutos, mientras que el 50% del área urbana estaría cubierta por tiempos medios de via- je de hasta 31,4 minutos, tiempos mayores que los obtenidos para los otros modos de transporte estudiados.

Respecto al porcentaje de población cubier- ta, se tiene que es entre las curvas de 27,5 y 35 minutos, donde se presenta su mayor cu- brimiento. Situación similar se presenta con relación al número de viviendas cubiertas. En la Figura 28 se observa la ojiva porcen- tual de área, población y número de vivien- das cubiertas por las curvas isócronas para

CURVA (Min.)

AREACUBIERTA POBLACION CUBIERTA TOTAL VIVIENDAS _CUBIERTAS (km2_{) % (Hab.) % (N°) %} 20,0 0,0 0% 0 0% 0 0% 22,5 0,0 0% 0 0% 0 0% 25,0 0,0 0% 0 0% 0 0% 27,5 3,0 9% 59.226 16% 13.536 16% 30,0 4,4 13% 75.327 21% 17.923 21% 32,5 5,6 16% 85.417 24% 19.368 23% 35,0 4,6 13% 57.512 16% 11.602 14% 37,5 4,6 13% 27.323 8% 6.443 8% 40,0 4,1 12% 24.258 7% 6.105 7% 42,5 3,4 10% 14.325 4% 4.419 5% 45,0 2,1 6% 9.229 3% 2.405 3% 47,5 0,7 2% 3.378 1% 960 1% 50,0 0,6 2% 1.017 0% 235 0% 52,5 0,6 2% 287 0% 76 0% 55,0 0,7 2% 277 0% 66 0% 57,5 0,5 1% 1.602 0% 305 0% 60,0 0,1 0% 906 0% 173 0% 62,5 0,1 0% 572 0% 108 0% 65,0 0,0 0% 597 0% 112 0% 67,5 0,0 0% 169 0% 31 0% TOTALES 35,1 100% 361.422 100% 83.868 100%

Fuente: elaboración propia.

Tabla 7. Porcentaje de área, población y número de viviendas cubiertas por las curvas isócronas de tiempo

D.A. Escobar & F

.J. García

1.3.1.3.6. Accesibilidad media global ofrecida por la red vial en modo de transporte “moto”

En la Figura 29 se observan las curvas isó- cronas de tiempo medio de viaje en tér- minos de Accesibilidad media global para el modo de transporte “moto”.

De forma general, en el análisis del modo de transporte “moto”, se observa que la ciudad se encuentra cubierta entre curvas isócronas de 22,5 a 55 minutos. Se aprecia que la curva isócrona de menor valor es la de 22,5 minutos, cubriendo sectores de los barrios Santa Helena, San Jorge, El Sol, La Argentina, La Leonora, Los Cedros, Fanny González, Centro, Campo Amor, Fundado- res, Cervantes, Uribe, Vélez, Lleras y Versa-

lles, indicando que dichos sectores son los que actualmente se bene cian de la mejor accesibilidad posible en la ciudad si el des- plazamiento se realiza en modo de trans- porte “moto”.

Las curvas isócronas para este modo de transporte, poseen semejantes características de expansión que las obtenidas para el cál- culo del sistema, para el modo de transporte “auto” y para el modo de transporte “taxi”, no obstante, sí es fácilmente detectable que en modo de transporte “moto” se presentan mejores condiciones de accesibilidad media global. Para el municipio de Villamaría, re-  ere tiempos medios de viaje entre 42,5 y 47,5 minutos, valores semejantes a los obte- nidos para el modo de transporte “taxi”.

Figura 28. Curva porcentual de área, población y número de viviendas cubiertas por las curvas isócronas

para el modo de transporte “camión”. Fuente: elaboración propia.

Diagnóstico de la movilidad urbana de Manizales

Vale la pena resaltar que en las curvas isó- cronas para moto no se aprecian disconti- nuidades apremiantes, como sí sucede en las obtenidas para el sistema y las cuales fueron ya comentadas.

En la Tabla 8 se observan los resultados ob- tenidos al correlacionar la base de datos de población y número de viviendas con las curvas isócronas de tiempo del modo de transporte “moto”, permitiendo realizar es- timaciones de qué porcentaje de la pobla- ción, del área y del número de viviendas, se encuentra cubierto por una determinada curva isócrona.

Como resultado del análisis de las áreas cu- biertas por las curvas isócronas de tiempo

del modo “moto”, es posible observar que es la curva de 27,5 minutos la que cubre una mayor área urbana, aproximadamente un 21,5% del área urbana total; así mismo se observa que los mayores porcentajes de área cubierta se encuentran entre las curvas de 25 y 35 minutos El área cubierta por la menor curva isócrona, es decir, por la curva de 22,5 minutos, asciende a 1,04 km2_{, repre-}

sentando el 3% del área urbana total.

Anteriormente se obtuvo que para el siste- ma, la curva de 25 minutos cubría tan sólo un 0,1% del área total, mientras que para el modo “auto”, dicha curva cubre el 4,5% del área urbana, para el modo “taxi”, un 35,2% del área urbana está cubierta por tiempos me- dios de viaje de hasta 25 minutos; comparan-

Figura 29. Curvas de Accesibilidad media global en modo de transporte “moto”.

D.A. Escobar & F

.J. García

do estos valores con el referido por el modo “moto”, se tiene que para este modo, se cubre un 15,8% del área urbana total con tiempos medios de viaje de hasta 25 minutos.

Con relación al porcentaje de población cu- bierta, se tiene que es entre las curvas de 25 y 30 minutos, que se presenta un mayor cubri- miento de ésta. Situación similar se presenta respecto al número de viviendas cubiertas. En la Figura 30 se observa la ojiva porcen- tual de área, población y número de vivien- das cubiertas por las curvas isócronas para el modo de transporte “moto”.

Es posible concluir que el 50% de la pobla- ción y el 50% del número de viviendas, se cubre con tiempos medios de viaje de hasta 26,8 minutos, mientras que el 50% del área urbana estaría cubierta por tiempos medios de viaje de hasta 29,4 minutos, tiempos menores que los obtenidos para el cálculo del sistema y para el modo “auto”, no obs- tante, mayores que para el modo “taxi”, lo cual lleva a concluir que para el modo de transporte “taxi”, la red vial ofrece mejo- res condiciones de accesibilidad que para el promedio obtenido para la agregación de todos los modos de transportes, para el modo “auto” y para el modo “moto”.

CURVA (Min.)

AREA CUBIERTA POBLACION CUBIERTA TOTAL VIVIENDAS _CUBIERTAS