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l copresidente del congreso, Javier Goñi, de Tec- nalia, ha realizado un balance muy sa- tisfactorio del con- greso internacional y ha destacado las innovaciones pre- sentadas. El éxito conseguido con esta primera edi- ción ha motivado que los organiza- dores y participan- tes comiencen a pensar en una se- gunda. Al respec-

to hay proyectos de que la organización de Transfac pueda alternar, cada tres años, entre Estados Unidos y Europa, sobre la base organizativa y movilizadora de las dos entidades participantes en esa primera edición, la estadounidense TMS y Tecnalia.

Este congreso, que sólo tiene un precedente similar en Estados Uni- dos y centrado en el fomento de las ingeniería en el sector de transpor- te, es único en su género, según Javier Goñi, porque la mayor parte de las ponencias y comunicaciones sobre el contenido del congreso han sido presentadas y debatidas por empresas e industrias del trans- porte, de forma que esto da una total credibilidad y consistencia a las ideas y conclusiones expuestas, al tener una clara orientación práctica. Esto supone que tales soluciones están ya en aplicación industrial a los productos y procesos del sector o bien lo serán en los próximos años, a corto y medio plazo, una vez desarrolladas y puestas a punto.

Para Javier Goñi, a diferencia de otros congresos, no se ha tratado de recomendaciones o propuestas externas al sector, de organiza- ciones de investigación, estudios o prospectiva acerca de cómo evo- lucionará el sector del transporte en el futuro. Por otra parte, las industrias del transporte participantes en el congreso han com- probado que pueden compartir y transferirse entre ellas las inno- vaciones tecnológicas que suponen soluciones a necesidades o de- mandas concretas, como son la seguridad de los medios de transporte, las prestaciones y servicios mejores para el usuario, la disminu- ción de peso de los vehículos y el consiguiente ahorro de energía, la calidad medioambiental o la mejora de competitividad que en- caran a escala mundial las industrias del transporte. Hemos en- trecruzado dos factores claves de la innovación, como son las tec- nologías y las necesidades subsectoriales del transporte, con el fin de avanzar con más rapidez y eficiencia en la aplicación de tales soluciones, sobre todo si se compara con lo que cada uno podría avan- zar o conseguir por separado. Éste ha sido el primer congreso para compartir las innovaciones, desde un punto de vista amplio o in- tegral de las industrias del transporte.

Javier Goñi durante uno de los actos del evento.

vehículos diesel alcanzarán un má- ximo en el 2010, de forma que re- presentarán el 60% del total de los vehículos en circulación. Luego des- cenderán hasta representar un 50% del total en el 2015, como resultado de los normas medioambientales para esta clase de vehículos y de mejoras en el rendimiento de los motores de gasolina.

Los vehículos híbridos, por los ti- pos de energía utilizados, y en espe- cial los diesel, se prevé que tendrán una fuerte expansión hacia el año 2015, en tanto que los de pilas de hi- drógeno (electricidad y carburante) se mantendrán aún en niveles bajos.

Por otro lado, el programa de apo- yo a la innovación y avances en las industrias del Transporte de la Unión Europea ocupó también un lugar des- tacado en la primera jornada, ya que está previsto dedicar un total de 4.180 millones de euros en el periodo 2007- 2013, repartidos en programas es- pecíficos de innovaciones en cola- boración, iniciativas de tecnologías conjuntas o compartidas, coordina- ción con otros programas y coope- ración internacional.

Representantes de Boeing expu- sieron las características y ventajas del nuevo modelo de avión 787, que entrará en servicio en el 2008. Entre ellas, destacaron la comodidad para los pasajeros y la rentabilidad para las compañías aéreas, además de un me- nor consumo de energía, más bajas emisiones e inferiores niveles de rui- dos. En la puesta a punto de esta ae- ronave han colaborado empresas

como ITP y Aernova (antes Game- sa Aeronáutica).

El futuro del ferrocarril

La segunda jornada estuvo centrada en el transporte por ferrocarril. Una de las ponencias corrió a cargo de Bernhard Kittinger, de Siemens Transportation Systems, quien ha- bló acerca de los bogies, una parte de los complejos y sofisticados sistemas de rodadura de los trenes. Se trata de un nuevo concepto de diseño en el que estamos trabajando. Desa- rrollamos modelos y realizamos ensayos para comprobar cómo es- tos elementos soportan las cargas, la cinética y la dinámica propias de un tren. Se simulan las condi- ciones de un servicio normal para comprobar si el diseño funciona, explicó.

Javier Goikoetxea, de la empresa guipuzcoana CAF, comentó el pro- yecto AVI 2015, liderado por su em- presa, que tiene como objetivo de- sarrollar y poner a punto una tecnología que permita a los trenes de alta velocidad ser operativos al máximo rendimiento en los distin- tos sistemas ferroviarios de los paí- ses europeos. Esta tecnología per- mitirá que los trenes de alta velocidad circulen y se puedan adaptar, con los cambios automá- ticos debidos sobre las vías, a las características de cada red o tra- mo ferroviario dentro de un país o al pasar de uno a otro. Todo ello con las máximas garantías de se- guridad y de observancia de las

normas de calidad medioambien- tal, apuntó.

Roderick Smith, del Imperial Co- llege (Reino Unido), disertó sobre Nuevas tecnologías para trans- porte por ferrocarril y precisó que, pese al terreno ganado por el avión y el automóvil para el transporte de mercancías y viajeros, el tren se- guirá ocupando un lugar relevan- te. Smith se refirió a las cifras de pa- sajeros/kilómetros recorridos en un año (2,2 billones) y precisó que de este total, el 20% corresponde a India, otro 20% a China y un 10% a Ja- pón. El promedio de kilómetros re- corridos por persona a nivel mun- dial es de 358, si bien hay una gran desproporción entre países, pues 64 de ellos, de un total de 200 en el mundo, no tienen ferrocarril, ex- plicó. En Japón, por ejemplo, la me- dia de kilómetros recorridos por persona es de 1.876. En lo relativo al transporte de mercancías por fe- rrocarril, de los ocho billones de to- neladas /kilómetros al año, la ma- yor parte se realiza en Rusia, China y Estados Unidos, finalizó.

Sector de la automoción

La conferencia plenaria centrada en el sector de la automoción tuvo como ponente a Michel Barthole, respon- sable de investigación de materiales y jefe de proyecto de PSA-Citröen Francia, quien habló acerca de la rentabilidad y la reducción de costes en la forja, basadas en el cobapress, el Lost-foam y la inyección con in- serto. La principal cuestión a la hora de abordar la elaboración de un bloque motor es el abarata- miento de los costes. Otro de los puntos a tener en cuenta es plan- tear las diferencias que hay entre fabricarlo en aluminio o hacerlo en hierro, apuntó. Barthole habló de la alternativa del aluminio mediante una aleación en base a los procesos de lost-foam y cobapress. A lo largo de su exposición, el responsable de PSA-Citröen mostró a los asisten- tes diferentes piezas y estructuras de automóvil para demostrar los di- ferentes procesos que se utilizan a la hora de realizar piezas y en la bús- queda de mejores aleaciones.

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■ Mesa presidencial del acto inaugural.

Prototipos y stands comerciales Otro de los atractivos de Transfac’06 fue la exposición de prototipos y stands comerciales que estuvieron presentes de forma permanente y pa- ralela a las sesiones de conferencias. Se pudieron contemplar tres grandes áreas con las últimas novedades en so- luciones para automoción, ferrocarril y aeronáutica. Prototipos de Mazel, Epsilon Euskadi, Gestamp, Bench- mark de Mavel, componentes ferro- viarios y piezas de aeronáutica.

En el aspecto organizativo, las se- siones plenarias, centradas en cada uno de los tres subsectores (aero- náutica, automoción y ferrocarril), han servido de trazo de unión para las cerca de 200 comunicaciones de alto contenido técnico. Todas ellas orientadas a dar soluciones y res- puestas a las mencionadas necesi- dades del usuario y de la competiti- vidad y a la adecuada gestión empresarial de las industrias del transporte. Entre las sesiones técni- cas destacó, por su interés y expec- tación creada, la presidida por Iñaki Inzunza, director de Tecnalia Au-

tomoción, quien habló sobre Las prácticas o metodología para op- timizar la gestión de la innovación y la competitividad.

Además de coorganizar, Tecnalia impartió varias ponencias en el con- greso, subrayando aspectos como la transferencia de tecnología desde el sector aeroespacial al sector comer- cial, la aplicación de las nuevas tec- nologías en el conformado de mate- riales metálicos o la aplicación al sector consumo de los nanomateria- les, materiales compuestos con una matriz metálica o polimérica y que in- corporan elementos de refuerzo de escala nanométrica; los más conoci- dos son las nanofibras y nanotubos de carbono. También aportó otras con- ferencias sobre temas tan diversos como las espumas metálicas, un material metálico poroso, muy lige- ro, que se aplica en la disminución de ruidos y vibraciones, y en la absorción de impactos. Tecnalia participa en un programa de investigación euro- peo de utilización de las espumas metálicas para reducir el ruido en los motores de aviación.

A través de su Unidad de Energía, Tecnalia expuso los sistemas de combustión alternativos, como las pilas de combustible y el almacena- miento de hidrógeno. Tecnalia, como proveedora de soluciones integrales en investigación y desarrollo (I+D) para las empresas, entiende que es muy importante estar en la primera línea de las novedades y los desa- rrollos tecnológicos que se puedan aplicar a medio y corto plazo en el sector industrial.

Tecnalia Corporación Tecnoló- gica es una corporación privada, creada con el ánimo de potenciar la capacitación e implantación de las actividades de I+D+i, en beneficio del desarrollo de la sociedad. Para lo- grar este fin, dispone de un equipo humano formado por más de 1.100 profesionales, de amplia cualifica- ción y experiencia, que junto al equi- po técnico de que dispone se confi- gura como la mayor corporación tecnológica privada a nivel nacional, y una de las cinco principales a nivel europeo.

Mikel Sota

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l Palacio Euskalduna reuniódurante tres días a más de 100 profesionales de sectores industriales como ferrocarril, aero- náutica, medicina, dispositivos elec- trónicos, banca, seguros y telecomu- nicaciones, entre otros. El éxito de la conferencia anual ha quedado pa- tente entre los asistentes, que han tenido la oportunidad de intercambiar conocimientos y adquirir una visión global del futuro del sector.

QA&TEST 2006 se presenta como un evento innovador diseñado para mostrar métodos competitivos y pro- cesos de prueba específicos que con- tribuyen a minimizar los costes de de- sarrollo y mantenimiento. El principal objetivo de esta conferencia ha sido dar a conocer los últimos avances tecnológicos en diferentes áreas, así como profundizar en el análisis sobre lo que las empresas necesitan para mejorar su competitividad a nivel mundial.

En el acto de apertura estuvieron presentes Jesús María de la Maza, impulsor y coordinador de Innova- lia; Valentín Galán, keynote en esta edición; Oscar Lázaro, director ge-

neral de la Asociación Innovalia; y Begoña Laibarra, directora gerente de SQS y miembro del Comité Interna- cional de Expertos de QA&TEST 2006.

Interesantes tutoriales y keynotes

Las conferencias constaron, por un lado, de dos tutoriales, el primero impartido por Lawrence E. Day, de la compañía americana Boeing; el segundo tutorial corrió a cargo de Gabriel A. Wainer, de la Universidad Carleton de Canadá. Posteriormen- te, los asistentes pudieron disfrutar de tres charlas magistrales y de las ponencias, que se desarrollaron a lo largo de seis bloques temáticos y que fueron impartidas por expertos in- ternacionales como el Dr. Avner En- gel, de Israel Arircraft Industries; Scott Barber, de PerfTestPlus; Lo- renzo Lupini, de Ericsson; y Stefan Mohacsi, de Siemens, entre otros. El tutorial de Lawrence E. Day, de Boeing, versó sobre las Inspecciones de Software Agiles, un curso de un día diseñado para proporcionar el cono- cimiento básico y las destrezas nece-

sarias para las personas interesadas en implementar inspecciones de Soft- ware Agiles en su organización. El curso proporcionó definiciones, pro- cesos detallados, roles y responsabi- lidades y el cálculo actual de Specifi- cation Quality Control (SQC). Los participantes obtuvieron una amplia visión del proceso de inspección del software, además de una detallada descripción del proceso usado en la inspección de software y roles aso- ciados. Incluso conocieron cómo es- timar costes y beneficios, dirigir reu- niones y mejorar la calidad del proceso de desarrollo de su software.

El tutorial de Gabriel E. Wainer versó sobre la aplicación de la técni- ca Model-Driven para el desarrollo y procesos de pruebas de sistemas embedded. Wainer constató cómo el desarrollo de los sistemas embed- ded con las restricciones del tiempo real han sido objeto de numerosos es- tudios en los últimos veinte años por parte de la comunidad ingeniera. Además, la mayoría de los métodos existentes son difíciles de emplear- se en grandes sistemas o requieren un gran esfuerzo económico. Así, el 46

In document Data-driven methods to improve resource utilization, fraud detection, and cyber-resilience in smart grids (Page 106-110)