DOCUMENT ANALYSIS

2.1 Parámetros

A fin de ilustrar este procedimiento se utilizan los siguientes parámetros:

tescalera = tiempo de desplazamiento [s] desde la cubierta más alta (o más baja) hasta el puesto de embarco más próximo.

tcubierta = tiempo de desplazamiento [s] necesario para trasladarse desde el punto más lejano de la vía de evacuación de una cubierta hasta la escalera.

2.2 Cuantificación del tiempo de flujo

Las etapas básicas del cálculo son las siguientes:

.1 Representación esquemática de las vías de evacuación como una red hidráulica en la que las tuberías serían los pasillos y las escaleras, las válvulas serían las puertas y las restricciones en general, y los tanques serían los espacios públicos.

.2 Cálculo de la densidad D de las principales vías de evacuación de cada cubierta. En caso de que los camarotes den a un pasillo, se supone que las personas que se alojan en los camarotes salen al mismo tiempo al pasillo; la densidad del pasillo consiste, por consiguiente, en el número de ocupantes de los camarotes por área de unidad de pasillo calculada a partir de la anchura efectiva (véase el párrafo 1.3). Con respecto a los espacios públicos extensos, se supone que todas las personas inician la evacuación simultáneamente y utilizan las puertas de salida en su capacidad específica máxima; se puede asumir que el número de personas que proceden a la evacuación es proporcional a la anchura efectiva de las puertas. Asimismo, se pueden formular otras hipótesis basándose en el proyecto. En cualquier caso, se ha de comprobar que no se produce ningún hacinamiento verificando que D < 3,5 p/m .2

.3 Cálculo de los flujos específicos F a partir de las densidades iniciales; representan loss

flujos iniciales en los pasillos o a través de las puertas.

.4 Cálculo del flujo F de los pasillos y puertas en la dirección de la correspondiente escalerac

de evacuación asignada.

.5 Una vez alcanzado un punto de transición, se utiliza la formula (1.8) para determinar el(los) flujo(s) calculados de salida F . En caso de que se pueda superar el punto dec

transición a través de dos o más vías, se supone que el flujo F de cada vía es proporcionalc

a su anchura efectiva.

Con respecto a los flujos de entrada existen dos posibilidades:

- el valor del flujo específico F no es superior al valor definido como "óptimo" ens

el cuadro 1.5, de modo que el valor de la velocidad (S) se toma mediante la interpolación del cuadro 1.5; y

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- el valor del flujo específico F es superior al valor definido como "óptimo" en els

cuadro 1.5; en este caso en el punto de transición se formará una cola y se debería asumir que el flujo de salida es igual al valor de "hacinamiento" definido en el cuadro 1.5 y la velocidad de salida (S) de las personas se toma como la velocidad "óptima" del cuadro 1.5. Esto se debe al hecho de que, una vez superada la congestión, la densidad de personas disminuye y la velocidad aumenta. La cola en el punto de transición se caracteriza por su aumento, cuyo valor es igual a la diferencia entre los valores de entrada y salida de los flujos calculados F .c

.6 El procedimiento anteriormente mencionado se repite para cada cubierta que dé acceso a la escalera de evacuación asignada lo cual da como resultado un conjunto de valores iniciales del flujo F y la velocidad S calculados.c

.7 Utilizando la formula (1.8) y considerando el descansillo de cada escalera como un punto de transición que presenta flujos de entrada procedentes de las escaleras y la cubierta, se calcula el flujo F resultante del desplazamiento desde el descansillo hasta la escalera. Elc

procedimiento será el mismo que el descrito en el punto 5 supra.

.8 Los cálculos del punto .7 supra se deberían repetir para cada tramo de escaleras hasta alcanzar los puestos de embarco.

.9 Cálculo, a partir de N (número de personas que acceden a un tramo de escalera o a un pasillo) y del F pertinente, del tiempo de flujo t de cada escalera y pasillo. El tiempo dec F

flujo t de cada vía de evacuación es el tiempo máximo entre los valores correspondientesF

a cada parte de la vía de evacuación.

.10 Evaluación del tiempo de desplazamiento tcubierta desde el punto más lejano de cada vía de evacuación hasta la escalera, como la relación longitud/velocidad. Con respecto a las distintas partes de la vía de evacuación, se deberían sumar los tiempos de desplazamiento si se utilizan dichas partes en serie, de lo contrario se adoptaría el tiempo de desplazamiento máximo de entre ellos. Este cálculo se debería realizar para cada cubierta; dado que se presume que las personas se desplazan sobre cada cubierta en línea paralela a la escalera asignada, se tomaría el valor dominante tcubierta como el valor máximo entre ellos.

.11 Cálculo del tiempo de desplazamiento en cada escalera, tescalera desde la parte superior (o inferior, dependiendo de si la vía es ascendente o descendente) de la cubierta hasta el puesto de reunión, como la proporción entre la longitud de la escalera y la velocidad.

.12 El tiempo total de desplazamiento por una vía de evacuación hasta el puesto de reunión asignado es el siguiente:

t = t + tI F cubierta + tescalera (2.2.12)

.13 Si se puede acceder al puesto de reunión de una zona vertical principal desde las cubiertas inferiores y superiores, el valor total de t no será el resultante de la suma de los tiemposI

de desplazamiento desde la parte inferior o superior hasta el puesto de reunión, sino el mayor de estos dos valores.

FP 43/18 ANEXO 2 Página 12

I:\FP\43\18.WPD CD/SWPU/V/pc 5/99

.14 El procedimiento debería repetirse para las hipótesis correspondientes al día y a la noche, salvo que la distribución de las personas sea en ambos casos obviamente envolvente (generalmente esto es el caso durante la noche, si bien se deberá verificar). Con respecto a cada vía de evacuación principal que conduzca al puesto de reunión asignado se obtendrá un valor de t distinto.I

.15 Se debería indicar los puntos de congestión potenciales que se determinen en el análisis.

.16 Una vez realizado el procedimiento de cálculo para todas las vías de evacuación, se debería elegir el valor superior de t a fin de calcular el tiempo de desplazamiento TI

utilizando la formula (1.10).

ANEXO 3

JUSTIFICACIÓN DE LA AMPLIACIÓN DE LA LABOR DEL SUBCOMITÉ