Efficient Modular Multiplication by Using Coprocessor

6.2.1 GENERAL

Los sistemas de ventilación requieren conocer los requisitos de SOLAS. Ellos son necesarios para conseguir la seguridad a bordo del buque tanque y es esencial que sean operados para encontrar su propósito de diseño y que sean conservados apropiadamente.

Para facilitar la dilución de los vapores de hidrocarburo en la atmósfera transparente de la cubierta del buque tanque, el sistema de ventilación permite que el vapor sea liberado:

• A una baja velocidad, por encima de la cubierta de un mástil de ventilación. • A una alta velocidad más cerca a la cubierta. Esto facilita la dilución del vapor

de hidrocarburo en la atmósfera libre de la cubierta del buque tanque.

Los respiraderos son ubicados en lugares seleccionados para prevenir la acumulación de una atmósfera inflamable sobre la cubierta del tanque o alrededor de cualquier espacio o sala del motor.

El personal del barco debe estar completamente familiarizado con la operación y el mantenimiento de todos los componentes del sistema de ventilación y debe estar consciente de sus limitaciones con el objetivo de prevenir la alta/baja presurización del tanque o los tanques que el sistema esta desempeñando.

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Departamento de Proyectos Aprobado por: Director de Proyectos 186 6.2.2 LA ALTA PRESURIZACION Y BAJA PRESURIZACION DE UN TANQUE

6.2.2.1 GENERAL

La alta presurización de los tanques de carga y lastre es atribuible a la comprensión del espacio de ullage por la liberación inadecuada de vapor por sobrellenar el tanque. La baja presurización puede ser causada por no permitir la entrada del vapor de gas inerte o aire en el tanque. Cuando el liquido está siendo descargado, el resultado de una alta o baja presión en el tanque podría resultar en serias deformaciones o fallas catastróficas de la estructura del tanque y sus mamparos periféricos, lo que puede afectar seriamente la integridad estructural del barco y puede llevar a un incendio, una explosión o una contaminación.

El daño en las estructuras puede también ser causado por no permitir la entrada de gas inerte, vapor o aire en un tanque mientras el líquido esta siendo descargado. La resultante baja presión en el tanque puede dar resultado a la deformación de la estructura del barco, lo que puede resultar en incendio, explosión o contaminación.

Para prevenir la alta-baja presurización de los tanques, los operarios deben darle una atención importante a los mecanismos de protección adecuada, como sigue:

• Sensores de presión individuales con una alarma para cada tanque.

• Mecanismos individuales de presión/liberación de flujo completo para cada tanque.

6.2.2.2 CAUSAS DE LA ALTA PRESURIZACION DEL TANQUE.

La alta presurización usualmente ocurre durante el lastre, la carga o la transferencia interna de carga o lastre. Esto puede producirse por una de las siguientes causas:

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• Sobrellenar el tanque con líquido.

• Ajuste incorrecto del vapor del tanque o de la válvula aislante de gas inerte a la línea de vapor o a la línea de gas inerte.

• Fracaso de una válvula aislante a la línea de vapor o la línea de gas inerte. • Fracaso o agarrotamiento/atascamiento de la válvula de ventilación o la válvula

de alta velocidad.

• Un contenedor o pantalla contra llamas atascados.

• Cargar o lastrar el tanque a una tasa que exceda la máxima capacidad de ventilación.

• Hielo formándose en las aberturas, o congelación de la presión/vacío o válvulas a alta velocidad o hielo la superficie de lastre.

• Restricción de las líneas de vapor causado por la cera, los residuos o la cal.

6.2.2.3 ALTA PRESURIZACION DE UN TANQUE – PRECAUCIONES Y MEDIDAS CORRECTIVAS

La protección más importante contra la alta presurización de un tanque es la adhesión a los buenos procedimientos operativos. Estos deben incluir:

• En los barcos sin un sistema de gas inerte, un procedimiento para controlar el ajuste de las válvulas aislantes en las líneas de vapor. El procedimiento debe incluir un método para grabar las condiciones del trayecto de las válvulas aislantes y un método para prevenir que sean operados en forma incorrecta.

• En los barcos con los sistemas de gas inertes donde las válvulas aislantes están adaptadas a las líneas ramificadas de cada tanque, SOLAS requiere que estas válvulas tengan facilidades de bloqueo y que estén bajo el control del oficial responsable del barco.

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Un proceso de mantenimiento periódico, la prueba pre-operacional y el conocimiento del operario de las válvulas aislantes, las válvulas de presión/vacío o las ventilaciones a alta velocidad, pueden proteger contra el fracaso durante la operación.

Para proteger contra la alta presurización por tanques que se llenan demasiado rápidamente, todos los barcos deben tener una máxima rata de cargue para cada tanque individual y estos deben estar disponibles para la referencia del personal del barco. Las aperturas de los tanques deben ser revisadas para asegurar que estarán libres para cuando comience la operación; y durante condiciones de tiempo glacial, deben ser inspeccionadas a intervalos regulares durante la operación.

Donde se sospeche la alta presurización de un tanque o tanques, la situación requerirá una oportuna medida correctiva. La carga de líquido debe cesar inmediatamente.

6.2.2.4 LA BAJA PRESURIZACION DEL TANQUE – CAUSAS

Las causas de la baja presurización son similares al las de la sobre presión, a saber:

• Ajuste incorrecto de la válvula de aislamiento del tanque en la línea de vapor o la línea de gas inerte.

• Falla de una válvula de aislamiento sobre la línea de vapor o la línea de gas inerte.

• No funcionamiento del ventilador/calentador de gas inerte debido a una falla o a la incapacidad para operarlo.

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• Una pantalla de llama atascada en la línea de entrada de vapor.

• Hielo formándose en las aberturas de tanques de lastre durante las condiciones de clima frío.

6.2.2.5 LA BAJA PRESURIZACION DE UN TANQUE – PRECAUCIONES Y MEDIDAS CORRECTIVAS

Las precauciones para prevenir la baja presurización son las mismas que las relacionadas con la alta presurización.

Donde se sospeche la baja presurización de un tanque o tanques, la situación requiere de una oportuna medida correctiva. La descarga de líquido debe cesar inmediatamente.

Los métodos de reducir un vacío parcial en un tanque son o aumentar el nivel líquido en el tanque poniendo en marcha o bombeando la carga o lastre de otro tanque en el tanque afectado, o admitiendo gas inerte o aire en el espacio de ullage del tanque.

Advertencias

• En un barco con un sistema de gas inerte, existe la posibilidad que la calidad del gas inerte puede verse comprometida por la entrada de aire que pasa por una ranura localizada en los sellos de acceso del tanque.

• Admitir el gas inerte a una velocidad alta para devolver el tanque a una presión positiva, puede crear el riesgo de cargas electrostáticas.