Se ha mencionado en reiteradas ocasiones en el desarrollo del presente documento que las dimensiones y naturaleza del proyecto evaluado permiten asumir que la afectación ambiental es baja y, con base en el análisis y evaluación de los impactos identificados es posible asegurar que la presunción inicial es acertada.
Los impactos que acusará la socio economía serán benéficos, lo que implica que hay que potenciarlos y realizar acciones que incrementen el efecto, como lo serían una vez que se aprecie la mejoría en las condiciones de circulación del agua dentro del estero, habrá la posibilidad de hacer un aprovechamiento sustentable y ordenado del recurso pesquero. Del mismo modo, es posible ampliar los efectos benéficos de la creación de empleos durante el desarrollo de obra. Es claro que la mejoría en los patrones de circulación, se traducirá en un incremento en la producción ostrícola, mejorando con ello los ingresos familiares y el mejoramiento global de los pobladores especialmente de Villa Juárez que todavía tiene en la actividad primaria su principal y en la mayoría de las ocasiones su única fuente de ingresos.
Los impactos que se ha anticipado ocurrirán sobre la atmósfera en lo relativo a la calidad del aire y ambiente sonoro tanto por la emisión de contaminantes y ruido, como por la suspensión de partículas, aunque de carácter adverso son temporales y los efectos cesan inmediatamente después de suspenderse la actividad que les da origen. Ello, adicionado a las características de la dinámica atmosférica que favorecen la dispersión de contaminantes permite asumir que la realización del proyecto no generará una modificación relevante en esta componente ambiental y que la condición atmosférica no presentará variaciones permanentes que pudiesen acusar un efecto nocivo.
Los efectos sobre el suelo se han determinado, también, como adversos no significativos, además de potenciales y los que pueden evitarse en su totalidad si se aplican las medidas propuestas.
El agua es el componente ambiental que puede verse afectado en mayor magnitud por la suspensión de sedimentos en el momento del dragado y las horas posteriores, lo que, como ha quedado asentado, afectará la calidad del agua para lo cual no existe medida de mitigación. Sin embargo, en el corto plazo el impacto se revertirá una vez que el material en suspensión se sedimente nuevamente y
con ello las condiciones dentro del estero Pozo Chino, las condiciones ambientales en general mejorarán sensiblemente.
El respeto a la vegetación y a la fauna está íntimamente relacionado y, de hecho, determinados por el conocimiento que se tenga de su importancia; es por eso de la mayor relevancia la capacitación e información constante dirigida a los empleados sobre las características particulares de la flora y la fauna en el área de trabajo. Si se logran crear espacios de esparcimiento para los trabajadores y se les mantiene informados es muy poco probable que realizaran prácticas inadecuadas. No se espera que la presencia de trabajadores durante el desarrollo de las obras induzca, modificaciones permanentes en las condiciones naturales o sociales en Villa Juárez.
Es importante señalar además, de que a pesar de que para la zona de influencia del sitio donde serán los dragados se reportan una gran cantidad de especies tanto de flora y fauna, dada su proximidad con el ANP de Marismas Nacionales, las actividades agrícolas y pecuarias han propiciado que la vegetación esté cambiando rápidamente y con ello la distribución de la fauna, por lo que se considera que el proyecto que se encuentra al sur del límite de el área protegida, no será un factor que propicie la pérdida de especies vegetales y animales, por lo que se consideró durante la evaluación de impactos como poco importante, dada la naturaleza de las obras que se realizarán.
MODELACIÓN HIDRODINÁMICA DEL ESTERO POZO CHINO CONSIDERANDO LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
La Figura VII.1 muestra los sitios de control empleados para realizar la comparativa hidrodinámica entre las condiciones actuales y de proyecto en el estero Pozo Chino, Nayarit.
FIGURA VII.1. ESTACIONES DE CONTROL PARA ANÁLISIS HIDRODINÁMICO.
Simulación de marea muerta y estiaje con batimetría de proyecto.
La comparativa de gastos instantáneos con influencia de marea muerta nos indica que al realizar el dragado del estero, se pronostica un aumento en el intercambio de las masas de agua al interior, pues para flujo y reflujo existe un incremento de gastos hasta de 3,600 m3/hora (Figura VII.2).
FIGURA VII.2. COMPARATIVA DE GASTOS INSTANTÁNEOS POR MAREA MUERTA Y ESTIAJE EN CONDICIONES DE PROYECTO
El Cuadro VII.1 muestra la comparativa del prisma de marea para flujo y reflujo durante un periodo de 30 hrs para el escenario actual respecto de los escenarios de proyecto.
CUADRO VII.1. COMPARATIVA DE PRISMA DE MAREA MUERTA Y ESTIAJE PARA 30 H EN CONDICIONES DE PROYECTO.
PRISMA DE MAREA MUERTA
ACTUAL PROYECTO CONDICIÓN
237,386 261,863 FLUJO
-230,433 -259,607 REFLUJO
La comparativa indica que al realizar el dragado, el prisma de marea muerta en flujo se incrementa un 10%, mientras que en reflujo se incrementa un 12% aproximadamente. La comparativa de los prisma de marea también indica que existe un equilibrio entre el prisma en flujo y reflujo, lo que favorece un adecuado recambio del agua.
La Figura VII.3 muestra una comparativa de la trayectoria de partículas para el escenario actual y de proyecto. Se observa que existe una mayor hidrodinámica en la zona azolvada del estero una vez que se drago, beneficiando con ello la calidad del agua e impidiendo la pérdida del espejo de agua.
FIGURA VII.3. TRAYECTORIA DE PARTÍCULAS PARA BATIMETRÍA ACTUAL (IZQ) Y DE PROYECTO (DER), EN CONDICIONES DE MAREA MUERTA Y ESTIAJE.
Simulación de marea viva y estiaje con batimetría de proyecto.
La Figura VII.4 muestra la comparativa de gastos instantáneos para un periodo de 32 h, observados en el modelo para la condición de batimetría actual vs. la batimetría de proyecto. Los gastos corresponden a una sección del canal de conexión. Se pronostica un aumento en el intercambio de las masas de agua al interior, pues para reflujo existe un incremento de gastos hasta de 36,000 m3/hora.
FIGURA VII.4. COMPARATIVA DE GASTOS INSTANTÁNEOS EN EL MODELO PARA MAREA VIVA Y ESTIAJE.
El Cuadro VII.2 muestra la comparativa de prisma de marea para flujo y reflujo durante un periodo de 30 h para el escenario actual respecto del escenario de proyecto.
CUADRO VII.2. COMPARATIVA DE PRISMA DE MAREA PARA 30 H PARA MAREA VIVA Y ESTIAJE.
PRISMA DE MAREA VIVA
ACTUAL PROYECTO CONDICIÓN
948,067 1,205,131 FLUJO
-1,005,135 -1,350,004 REFLUJO
La comparativa indica que al realizar el dragado, el prisma de marea viva en flujo se incrementa un 25%, mientras que en reflujo se incrementa un 33% aproximadamente. La comparativa de los prismas de marea también nos indica que existe un mayor reflujo en un porcentaje de 10% mayor al flujo.
La Figura VII.5 muestra una comparativa de la trayectoria de partículas para el escenario actual y de proyecto. Se observa que existe una mayor hidrodinámica en la zona azolvada del estero una vez que se drago, beneficiando con ello la calidad del agua e impidiendo la pérdida del espejo de agua.
FIGURA VII.5. TRAYECTORIA DE PARTÍCULAS EN CONDICIONES DE MAREA VIVA Y ESTIAJE, PARA BATIMETRÍA ACTUAL (IZQ) Y DE PROYECTO (DER).
Simulación de marea muerta y avenida con batimetría de proyecto.
La Figura VII.6 muestra una comparativa de los datos de niveles observados en el modelo. Se puede interpretar en las gráficas que la batimetría actual impide el desahogo de la masa de agua durante una avenida, generando un efecto de represamiento que incrementa el nivel del agua hasta 2.00 m en la estación fondo y 1.60 m en el estero. De acuerdo con la modelación, el proyecto facilitaría el desahogo de la masa de agua y evitaría que se genere el efecto de represamiento, abatiendo el nivel del agua hasta la cota 0.90 m referida al N.B.M.I.
FIGURA VII.6. NIVELES OBSERVADOS PARA MAREA MUERTA Y AVENIDA CON BATIMETRÍA ACTUAL Y DE PROYECTO.
Las velocidades en la boca para el escenario de proyecto y avenida simultáneamente disminuyen de 2.00 a 1.40 m/s, evitando con ello la erosión de la margen sur que no se encuentra protegida y por consiguiente la inestabilidad de la boca (Figura VII.7).
FIGURA VII.7. VELOCIDADES OBSERVADAS PARA MAREA MUERTA Y AVENIDA CON BATIMETRÍA ACTUAL Y DE PROYECTO.
Simulación de marea viva y avenida con batimetría de proyecto.
La Figura VII.8 muestra una comparativa de los datos de niveles observados en el modelo. Se puede interpretar en las gráficas que la batimetría actual impide el desahogo de la masa de agua durante una avenida, generando un efecto de represamiento que incrementa el nivel del agua hasta 2.00 m en la estación fondo y 1.70 m en el estero. De acuerdo con la modelación, el proyecto facilitaría el desahogo de la masa de agua aun con marea viva y evitaría que se genere el efecto de represamiento, abatiendo el nivel del agua significativamente.
FIGURA VII.8. NIVELES OBSERVADOS PARA MAREA VIVA Y AVENIDA CON BATIMETRÍA ACTUAL Y DE PROYECTO.
Las velocidades en la boca para el escenario de proyecto y avenida simultáneamente se reducen moderadamente, evitando con ello la erosión de la margen sur que no se encuentra protegida y por consiguiente la inestabilidad de la boca (Figura VII.9).
FIGURA VII.9. VELOCIDADES OBSERVADAS PARA MAREA VIVA Y AVENIDA CON BATIMETRÍA ACTUAL Y DE PROYECTO.
VII.1.1 Evolución del Sistema Ambiental sin el Desarrollo del Proyecto
Si se decidiera no realizar las obras, la actividad pesquera se seguiría realizando de manera precaria y en malas condiciones, con lo que se limitaría la posibilidad de su crecimiento y de ofrecer a los pescadores mejores condiciones para su actividad.
Lo anterior, que es un hecho probado en muchos puertos del país, no redundará de ninguna manera en la recuperación de las condiciones ambientales de la zona, dado que no es la actividad pesquera a baja escala la que han causado el incipiente deterioro ambiental que se puede apreciar en la zona (sustitución de vegetación original por área de cultivo, disminución de la diversidad, contaminación por materia orgánica en el estero), sino una multiplicidad de factores en los que se puede contar incluso la operación de la presa Aguamilpa sobre el cauce del río Santiago, además de las condiciones naturales de la depositación de sedimentos y dinámica costera.