Compruebe en 4 de la figura 40 que sobre la parte anterior iz- quierda de la bancada va montado el cabezal fijo. Se llama cabezal
fijo porque va fijado a la bancada mediante unos tornillos y, su po-
sición debe ser invariable durante el trabajo, si bien va provisto de unos tornillos de reglaje, para corregir cuanto sea necesario su posición so- bre la bancada.
Vea en la figura 47 el cuerpo del cabezal; es de hierro fundido y se fija sobre la bancada con los llamados tornillos de fijación. El cuerpo del cabezal sirve principalmente de apoyo o soporte del eje principal, el cual mediante unas tapas postizas se fija de forma que pueda girar.
Figura 47. — Fijación del cabezal a la bancada. Las flechas indican el desplazamiento del cabezal para conseguir una perfecta alineación del eje de trabajo. — 1. Cuerpo del cabezal. — 2. Tornillos de fijación. — 3. Bancada. — 4. Eje del cabezal. — 5. Ta-
pas del eje. — 6. Rosca para montaje del plato. — 7. Punto.
Anteriormente ya se le ha indicado al hablar de la bancada, la im- portancia del cabezal en este tipo de tornos y, en general, en todos los tipos.
El buen funcionamiento del cabezal depende del buen acabado y de la precisión conseguidos en la fabricación del eje del cabezal y del cuidado que se haya puesto en su montaje sobre el cuerpo. Es esencial
que el eje del cabezal se deslice en forma suave y silenciosa para lograr un acabado fino de las superficies torneadas.
El eje va apoyado sobre unos cojinetes montados en el cuerpo del cabezal, con dispositivos de reglaje, de manera que pueda ser ajustado para compensar los desgastes. Vea en la figura 48, cómo se monta el eje sobre los cojinetes cónicos de compensación en el torno de tipo
sencillo que usted ahora estudia.
Figura 48. — Reglaje del juego del eje del cabezal. — 1. Eje. — 2. Cuerpo del ca- bezal. — 3. Cojinete de bronce partido. — 4. Punto del torno. — 5. Tapa de fijación.
El giro del eje ocasiona un desgaste en los cojinetes, y la holgura que resulta del desgaste, hace que el eje baile en su alojamiento; este movimiento produce una especie de surcos en la superficie torneada. Para evitar este inconveniente se desplaza el cojinete según indica la fle- cha de la figura 48, y de esta forma se ajusta de nuevo, ya que una ra- nura abierta en toda su longitud permite el cierre del cojinete.
En los tornos modernos se ha sustituido este sistema de cojinetes de bronce por el de cojinetes de bolas, figura 13, de los que ha estu- diado en la Asignatura de CONOCIMIENTOS GENERALES DE ME- CÁNICA.
Los cojinetes de bolas tienen una mayor duración, ya que el es- fuerzo se hace sobre las bolas; éstas son construidas de acero templado durísimo, muy resistentes al desgaste. Además, estos cojinetes tienen la ventaja de ser fácilmente reemplazables cuando se desgastan ya que ajustan dentro de un mismo tipo exactamente a las mismas medidas.
Fíjese en la figura 49 y com- prenderá la importancia de que los cojinetes de bolas sean exactamente de las mismas medidas, ya que un lige- ro juego en las superficies en que se ajustan equivaldría al mismo inconve- niente por el desgaste ocasionado de los cojinetes cónicos.
La posición del cabezal sobre la bancada debe ser tal que el eje debe estar exactamente paralelo a la mis- ma, sin desviación alguna; de lo contrario no se obtendrían super- ficies cilindricas paralelas. Recuerde lo estudiado en la lección 1 .ª sobre el movimiento de la herramienta y de la pieza.
Para corregir una posible des- viación a un lado o hacia otro se montan los tornillos de reglaje del paralelismo.
En la figura 50 se indica la posición bajo el cabezal de los tornillos de reglaje del paralelismo, destinados a mantener el eje de trabajo completamente paralelo a la línea de la bancada. Se llama reglaje por- que, mediante su movimiento o reglado puede desplazarse ligeramente Figura 49. — Montaje del eje del cabe- zal sobre cojinetes de bolas. — 1. Eje.— 2. Cuerpo del cabezal. — 3. Cojinete de bolas. — 4. Punto del torno. — 5. Tapa de fijación. — 6. Portacojinete. — 7. Ta-
pa de cojinete.
Eje del torno Bancada completamente paralelo
Figura 50. — Dispositivo del reglaje del paralelismo. Girando los tornillos según se in- dica, el cabezal se desplaza según la flecha, y viceversa.
el cabezal en un sentido o en otro, y una vez en su posición correcta, se procede a fijarlo definitivamente con los tornillos de fijación, fig. 47
El eje o árbol principal es hueco, de acero templado, muy duro, y por duro, muy resistente al desgaste; es el que recibe el movimiento del motor y lo transmite a la pieza para hacerla girar.
Puede definirse al conjunto del cabezal como órgano motriz o por- tapieza.
Fíjese en el conjunto completo del cabezal del torno sencillo de ci- lindrar a mano representado en la figura 5 1 .
Figura 5 1 . — Cabezal de turno sencillo de cilindrar.— 1. Bancada. — 2. Pivote de arrastre. — 3. Cono de poleas. — 4. Engranaje del eje principal. — 5. Cuerpo del ca- bezal. — 6. Tapa portaco jinetes. — 7. Engranajes del eje de reducción. — 8. Correa. — 9. Tapa fijación eje. — 10. Eje de reducción. — 11. Eje principal.— 12. Tapa del coji-
nete.
CONO DE POLEAS DE CABEZAL
Sobre el eje principal va montado el cono de poleas, generalmente con tres llantas y los engranajes del eje. La fuerza o impulsión la recibe
el cono desde una transmisión general al torno, por medio de las correas de impulsión se hace girar el cono de poleas y, en consecuencia, el eje
principal.
El estar dispuesto el cono de poleas con tres medidas diferentes es para conseguir diferentes velocidades. Lo comprenderá rápidamente:
Si usted observa cualquier rueda que gire a cualquier velocidad podrá comprobar que la superficie exterior gira más deprisa que el cubo central, a pesar de que el cubo central da, como es natural, las mismas vueltas.
Fíjese en el esquema B de la figura 52. Si se hace girar la rueda se
Figura 52. — Transmisión por cono de poleas. Del esquema B puede deducir que a mayor distancia del centro de giro, mayor es la velocidad. A mayor velocidad de la correa se obtiene, mayor rapidez en el giro del eje del punto. — 1. Cono de poleas de la transmisión. — 2. Eje de transmisión general. — 3. Correa. — 4. Cono de poleas del
observa que cuanto más alejada está la superficie exterior de rotación del centro de rotación, más camino debe recorrer para dar las mismas vueltas que el cubo central, pero mucho más aprisa, ya que debe darlas en el mismo tiempo.
En los tornos antiguos, el movimiento se toma de una transmisión general que puede servir para varias máquinas a la vez. Esta trasmisión consta de un eje principal movido por un motor eléctrico y un cono de poleas acoplado al eje para disponer de varias velocidades, de forma que del eje se pueda tomar el movimiento de giro para las diferentes má- quinas.
Como que la impulsión se realiza por correa, se disponen los conos de forma que, con una determinada longitud de correa, pueda ponerse cualquiera de las tres velocidades (una por garganta); es decir, se mon- tan los conos de manera que, el diámetro grande de la polea de la trans- misión corresponda siempre el diámetro pequeño de la polea del eje prin- cipal del torno (fig. 52).
Así, pues, y según lo explicado anteriormente, al diámetro peque- ño del cono de poleas del torno, le corresponderá la máxima velocidad, puesto que el movimiento le vendrá precisamente del diámetro mayor de la polea de transmisión, que es el más rápido. Por lo tanto, se dis- pone de tantas velocidades distintas como escalones se monten en los conos de poleas.