Extracellular Action Potential Dynamics and Waveform Features

E.- PRINCIPALES IDEAS

Accidentes laborales en el TRANSPORTE durante el primer semestre de 2015

Los/as conductores profesionales acumulan el porcentaje más alto de accidentes laborales MORTALES en jornada. De las 281 muertes que se han producido en el primer semestre de 2015, el 19.57% de las víctimas (55

accidentes mortales) han sido conductores/as profesionales (ver tabla 2)

El transporte registró el índice de incidencia – proporción entre el número de accidentes y la población trabajadoraEl transporte registró el índice de incidencia proporción entre el número de accidentes y la población trabajadora a cada rama o división de actividad- (ver pág. 39) más alto de accidentes laborales MORTALES. De cada 100.000 trabajadores/as accidentados/as en el sector se ha producido una muerte (0.98) (ver tabla 3)

También se encuentra entre las ramas de actividad con índices de incidencia más altos de accidentes de

l i ti d d d (l t l ) D d 100 000 t b j b l t 413

cualquier tipo de gravedad (leves, graves y mortales) De cada 100.000 personas que trabajaban en el sector 413 se

accidentaron realizando su trabajo. Sólo se encuentran por delante “E.- suministro de agua, saneamiento, gestión de residuos” (540.1 í.i) y de “F.- Construcción” (539.5 í.i) (ver tabla 3)

Evolución de los accidentes laborales en el TRANSPORTE de 2006 a 2014

Asciende la siniestralidad laboral entre 2012 a 2014. Tras una tendencia decreciente en los accidentes laborales

que se hace más evidente a partir de 2007-2008, debido en gran medida a la disminución de la actividad por la crisis económica, se observa un repunte de la siniestralidad en el transporte terrestre a partir de 2012 que pasa de 4.572 accidentes por cien mil trabajadores/as a 4790.6 en 2014 (Ver gráfico 1)

accidentes por cien mil trabajadores/as a 4790.6 en 2014 (Ver gráfico 1)

De forma análoga, los índices de incidencia de accidentes MORTALES aumentan a partir de 2012. En el sector

E PRINCIPALES IDEAS

E.- PRINCIPALES IDEAS

Evolución de los accidentes laborales en el TRANSPORTE de 2006 a 2014

Los índices de frecuencia -que miden la accidentalidad según el número de horas trabajadas (ver pág. 40)- muestran una tendencia pareja a la de los índices de incidencia. También evidencian que los/as profesionales del transporte tienen mayor probabilidad de sufrir accidentes mortales que el resto de ramas de actividad. En

2014 de cada millón de horas trabajadas en el sector se produjeron 8 muertes, mientras que en el conjunto dej p j , q j actividades la cifra se reduce a 2 muertes.

El transporte terrestre por carretera se encuentra entre las divisiones de actividad con el índice de incidencia Accidentes Laborales de tráfico (ALT) en 2013 (último año publicado)

El transporte terrestre por carretera se encuentra entre las divisiones de actividad con el índice de incidencia de ALT más elevado. En 2013, el transporte terrestre registró un índice de incidencia del 504.5, sólo por delante se

encontraba “actividades postales y de correos” con un í.i. del 1.401.5 (Ver gráfico 6)

En incidencia MORTAL, el transporte supera con creces al resto de actividades económicas. De cada 100.000

t b j b l t d l t t i t (7 14) i id t l b l d t áfi (V personas que trabajaban en el sector del transporte siete (7.14) murieron en accidentes laborales de tráfico. (Ver gráfico 7)

Los/as conductores/as son los/as profesionales que tienen el mayor riesgo de sufrir ALT de cualquier tipo de gravedad. De cada 100.000 conductores/as profesionales 492.2 sufrieron un accidente de tráfico y 5 murieron

g p y

E PRINCIPALES IDEAS

E.- PRINCIPALES IDEAS

Accidentes viales (último dato publicado 2014)

En 2014, los vehículos de mercancías acumulaban el 16% del total de accidentes de tráfico.

El dato más dramático son las víctimas mortales. El índice de letalidad de los vehículos de mercancías es la más alta. La letalidad -definida ésta como la proporción entre el número de fallecidos y el número de víctimas

(ver pág. 40)-, en vehículos de mercancías es la más alta según tipo de vehículos. Los camiones de más de 3.500 kg están a la cabeza con un índice de letalidad de 3.4. (Ver gráfico 8)

En 2014 aumentó el número de personas fallecidas en accidentes de vehículos de mercancías en

un

44%

44%

accidentes de furgonetas. El número de personas fallecidas en accidentes de furgoneta pasó de 49 en 2013 a 95 en 2014. La práctica totalidad de estos accidentes se produjeron en vías interurbanas (44 fallecidos/as en vías interurbanas y 2 en vías urbanas), lo que lleva a pensar que se trata de furgonetas que se dedican a realizar transportes de “carga fraccionada” y servicios de mensajería de larga distancia. (Ver gráfico 9)p g y j g ( g )

Aumentan también los/as heridos/as hospitalizados/as en accidentes de vehículos de mercancías, que

pasan de 477 víctimas en 2013 a 549 en 2014. Esto supone un aumento del 15% con respecto al año anterior. (Ver tabla 8)

De nuevo son las furgonetas los vehículos de mercancías que han protagonizado el número más elevado

de accidentes con víctimas hospitalizadas. En el año 2014, se produjeron 263 hospitalizaciones derivadas de

accidentes con furgonetas que suponen un aumento del 6.47% respecto a las del año 2013. Seguidos en número de víctimas hospitalizadas se encuentran los camiones de más de 3.500 kg con 169 personas heridas en 2014, lo que supone un incremento del 18% respecto del año anterior.

E PRINCIPALES IDEAS

E.- PRINCIPALES IDEAS

Accidentes viales (último dato publicado 2014)

Perfil de las víctimas de accidentes de tráfico

Conductores/as de furgonetas entre 45 y 54 años registran el porcentaje más alto de accidentes de tráfico mortales (un 15%), exceptuando los/as conductores/as de turismos que provocaron el mayor número de víctimas

mortales en todas las franjas de edad.

Los hombres sufren más accidentes que las mujeres en aquellos siniestros donde hubo implicación de vehículos de mercancías. El 10% de los hombres que sufrieron accidentes mortales de tráfico en 2014,

provienen de accidentes en los que estuvieron implicados vehículos de mercancías. Este porcentaje se reduce al provienen de accidentes en los que estuvieron implicados vehículos de mercancías. Este porcentaje se reduce al

8% en el caso de las mujeres.

En cuanto a las personas heridas y hospitalizadas, el 7% de los hombres que sufrieron accidentes de tráfico

con heridos hospitalizados proceden de los accidentes con vehículos de mercancías. En el caso de las mujeres el porcentaje se reduce al 3%.

ANEXO N t t d ló i