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El patrón de evolución del consumo es una de las razones por la que todas las refinerías han adaptado sus esquemas de producción para disminuir la cantidad de fuel refinada por barril de crudo.

El fuel seguirá siendo un subproducto del sistema de refino global, aunque al menos, en la próxima década, seguirá siendo una parte importante en las economías de las refinerías y el comercio internacional.

Así, el mercado global de fuel está influenciado por las fuerzas de los suministradores y de la demanda. En muchas áreas del mundo estos desequilibrios son aún compensados por importaciones de fuel, aprovechando la existencia de arbitrajes de precio entre zonas productoras y consumidoras.

En la Ilustración 4-39, vemos un gráfico sobre el consumo en el año 2014 de los diferentes productos petrolíferos por áreas. Si lo comparamos con dos esquemas de producción (Straight- run y craking), vemos cómo el esquema de producción que más se adapta a la demanda actual es el de conversión simple o profunda, con unidades de craking, cuyo objetivo es disminuir la producción de fuel para maximizar la de destilados.

Ilustración 4-39 Suministro vs. Demanda oil. Fuente: BP, 2015 y elaboración propia

Pero no hay que perder de vista que incluso en las refinerías más modernas y complejas con una alta conversión, siempre va a existir una producción residual de fuel que dependerá de la carga de producción. En períodos en los que las refinerías quieren producir más destilados, aumentan la carga de la refinería y, por tanto, aumenta también la producción de fuel. En consecuencia y para reducir el exceso de fuel en el mercado y evitar excesivos costes de almacenamiento, el mercado fuerza a la baja el precio del fuel, aumentando el diferencial fuel vs. Crudo. Por el contrario, en épocas de baja carga de refinerías por poca demanda o porque los márgenes de refino caigan, se produce el efecto contrario y el precio del fuel aumenta. Estos planes millonarios en los esquemas de refino de las grandes petroleras son resultado de la dieselización en España, por la que se ha pasado de un 30% de vehículos diésel a finales de los 80 a más del 70% actual. Para abastecer esa demanda, España importaba unas 15 millones de toneladas de gasóleo en el año 2010. La refinería española de Cartagena se ha modernizado cambiando sus esquemas de refino para cubrir parte de este déficit. El objetivo es claro, ser capaces de procesar crudos de cualquier tipo, incluso los crudos pesados (más baratos y abundantes) para producir un mayor porcentaje de combustibles ligeros. A esto se le llama conversión profunda y es capaz de sacar un 50% de gasóleo de cada barril de crudo, cuando sin este tipo de conversión no se sobrepasaba el 30%. Cartagena producía ya en el año 2013 unos 5 millones de toneladas de gasóleo adicionales.

De manera que, parece claro que las refinerías modernas se inclinarán por adoptar esquemas de proceso que primen la producción de productos destilados frente a residuos y fueles, dada la tendencia clara que están tomando las demandas mundiales y, de forma más acusada aún, las Europeas como vemos en los siguientes gráficos.

BP publica todos los años una muy completa colección de datos sobre el panorama energético mundial en su informe “BP Statistical Review of World Energy” que publica cada mes de junio. Hemos utilizado esos datos para establecer tendencias en el consumo por productos y regiones. En esta primera gráfica vemos cómo los consumos mundiales en los últimos años han ido aumentando a excepción de los fueles. De hecho, si nos centramos en el consumo relativo

de fuel mundial respecto al resto de demanda petrolífera mundial, vemos cómo la tendencia es decreciente de forma muy acusada, pasando del 13,7% en el año 1999 al 8,7% en el año 2014 (Bristh Petroleum, Junio 2015).

Vemos en la tabla 4-13 los datos de los consumos de fuel incluyen bunker y fuel industrial.

Tabla 4-13 Consumos mundiales de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia

Ilustración 4-40 Evolución Consumos mundiales de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

M undia l 1,0 0 0 *B bl/ dia 19 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 10 2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 D e s t ila do s Lige ro s 24.182 24.214 24.437 25.071 25.495 26.275 26.548 26.860 27.460 27.241 27.600 28.627 28.501 28.826 29.595 30.131 D e s t ila do s M e dio s 26.291 26.723 27.329 27.395 28.103 29.343 30.110 30.590 31.116 31.389 30.478 31.673 32.486 32.994 33.471 33.903 F ue l o il 10.447 10.259 9.951 9.584 9.689 9.710 9.815 9.600 9.619 9.414 8.924 8.899 8.733 8.636 8.160 7.976 O t ro s 15.160 15.649 15.857 16.421 16.799 17.667 17.755 18.089 18.380 18.008 18.061 18.634 19.160 19.476 20.018 20.076 T o t a l M undia l 7 6 .0 8 0 7 6 .8 4 6 7 7 .5 7 4 7 8 .4 7 0 8 0 .0 8 5 8 2 .9 9 6 8 4 .2 2 8 8 5 .13 8 8 6 .5 7 5 8 6 .0 5 2 8 5 .0 6 4 8 7 .8 3 3 8 8 .8 7 9 8 9 .9 3 1 9 1.2 4 3 9 2 .0 8 6

Ilustración 4-41 Consumos mundiales de productos petrolíferos. Fuente IEA,2013.

Ilustración 4-42 Consumo relativo de fuel mundial. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

El caso europeo es aún más acusado, donde el consumo relativo de fuel pasa de un 12,5% en el año 1999 al 6,5% en el año 2014.

Tabla 4-14 Consumos Europeos de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia

Ilustración 4-43 Consumos Europeos de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

4-44 Consumo relativo de fuel Europeo. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

En el caso americano lo más característico es su bajo consumo de fuel. Aun así, el consumo relativo de fuel pasa de un 5,9% en el año 1999 al 2,5% en el año 2014.

E uro pa 1,0 0 0 *B bl/ dia 19 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 10 2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 D e s t ila do s Lige ro s 4.413 4.304 4.204 4.125 4.025 3.987 3.887 3.756 3.681 3.477 3.390 3.350 3.126 3.002 2.925 2.850 D e s t ila do s M e dio s 6.674 6.711 6.999 6.939 7.129 7.338 7.527 7.703 7.583 7.802 7.531 7.547 7.521 7.413 7.409 7.372 F ue l o il 1.993 1.832 1.865 1.866 1.831 1.751 1.746 1.711 1.611 1.545 1.379 1.257 1.189 1.060 964 898 O t ro s 2.864 2.957 2.988 3.040 3.065 3.118 3.184 3.235 3.205 3.134 2.960 2.940 2.876 2.728 2.711 2.689 T o t a l E uro pa 15 .9 4 4 15 .8 0 4 16 .0 5 5 15 .9 7 0 16 .0 5 1 16 .19 4 16 .3 4 4 16 .4 0 6 16 .0 8 1 15 .9 5 9 15 .2 6 0 15 .0 9 4 14 .7 12 14 .2 0 3 14 .0 0 9 13 .8 0 9

Tabla 4-15 Consumos en Norte América de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia

Ilustración 4-45 Consumos norte americano de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

Ilustración 4-46 Consumo relativo de fuel norte americano. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

En región de Asia Pacífico es donde encontramos los mayores consumos de todos los productos. Es donde más fuel se consume. Aún así, el consumo relativo de fuel pasa de un 17,8% en el año 1999 al 9,0% en el año 2014. Como vemos en el tercer gráfico, lo más significativo es el significativo incremento de destilados ligeros.

N o rt e A m é ric a 1,0 0 0 *B bl/ dia 19 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 10 2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 D e s t ila do s Lige ro s 9.990 10.098 10.202 10.514 10.666 10.978 11.019 11.131 11.200 10.859 10.839 10.943 10.697 10.574 10.772 10.837 D e s t ila do s M e dio s 6.627 6.810 6.811 6.654 6.860 7.133 7.249 7.297 7.318 6.934 6.284 6.565 6.694 6.408 6.518 6.773 F ue l o il 1.391 1.492 1.386 1.187 1.253 1.340 1.396 1.055 1.081 941 799 764 745 660 576 447 O t ro s 5.460 5.301 5.281 5.442 5.392 5.572 5.455 5.519 5.509 5.126 5.037 5.192 5.260 5.306 5.498 5.289 T o t a l E uro pa 2 3 .4 6 7 2 3 .7 0 2 2 3 .6 8 1 2 3 .7 9 7 2 4 .17 0 2 5 .0 2 3 2 5 .119 2 5 .0 0 2 2 5 .10 9 2 3 .8 6 0 2 2 .9 5 9 2 3 .4 6 4 2 3 .3 9 7 2 2 .9 4 8 2 3 .3 6 4 2 3 .3 4 7

Tabla 4-16 Consumos en Asia Pacifico de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia

Ilustración 4-47 Consumos Asia Pacífico de productos petrolíferos. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

Ilustración 4-48 Consumo relativo de fuel Asia Pacífico. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

A s ia P a c if ic o 1,0 0 0 *B bl/ dia 19 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 10 2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 D e s t ila do s Lige ro s 5.604 5.794 5.920 6.198 6.446 6.800 6.952 7.149 7.539 7.547 7.869 8.584 8.888 9.237 9.639 9.976 D e s t ila do s M e dio s 7.682 7.824 7.981 8.182 8.352 8.792 9.031 9.117 9.272 9.387 9.452 9.914 10.300 10.717 10.856 10.998 F ue l o il 3.660 3.643 3.489 3.383 3.514 3.536 3.515 3.630 3.731 3.612 3.343 3.407 3.417 3.425 2.984 2.775 O t ro s 3.660 4.003 4.017 4.323 4.567 4.997 5.037 5.228 5.447 5.335 5.542 5.862 6.148 6.619 6.935 7.108 T o t a l E uro pa 2 0 .6 0 6 2 1.2 6 3 2 1.4 0 5 2 2 .0 8 6 2 2 .8 8 0 2 4 .12 4 2 4 .5 3 5 2 5 .12 4 2 5 .9 8 9 2 5 .8 8 1 2 6 .2 0 5 2 7 .7 6 6 2 8 .7 5 4 2 9 .9 9 7 3 0 .4 15 3 0 .8 5 6

Ilustración 4-49 Consumo relativo de destilados ligeros en Asia Pacífico. Fuente: (BP, 2015) y elaboración propia.

La tendencia es clara hacia un menor consumo de fueles y mayor consumo en destilados ligeros. Si estimamos esta tendencia al 2035, como hace en un estudio IHS, presentado en el “IHS Multiclient Study” en Londres en Octubre de 2013, observamos que la tendencia se mantiene.