Improving Longest Prefix Matching performance using Gray Codes

ÍNDICE

1. Introducción

2. Consideraciones previas 3. Justificación del proyecto

3.1.Situación actual 3.2.Necesidades de uso 4. Estudio de alternativas

4.1.Criterios considerados en el estudio de alternativas 4.2.Criterios de diseño

4.2.1. Trazado

4.2.2. Pavimentos

4.2.3. Carácter marítimo

4.2.4. Aparcamiento

4.3.Alternativas de pavimentación para los diferentes tramos

4.3.1. Aparcamiento

4.3.2. Senda peatonal

4.3.3. Parque infantil y biosaludable

4.3.4. Merendero

4.3.5. Uso compartido con preferencia peatonal

4.3.6. Rampas de acceso

4.4.Puntos en común a todas las alternativas 4.5.Descripción de las alternativas

4.5.1. Alternativa 0 4.5.2. Alternativa 1 4.5.3. Alternativa 2 4.5.4. Alternativa 3 5. Evaluación de alternativas

6. Comparación y elección de alternativa a desarrollar APÉNDICE I: PLANOS

1. Introducción

El objeto de este anejo es plantear y analizar las diferentes alternativas a llevar a cabo en la zona del proyecto. A través de un estudio comparativo entre las diferentes posibilidades posibles, se elegirán de forma razonada las soluciones que mejor se adapten al caso de estudio mediante un análisis multicriterio.

Cabe matizar que el objetivo del presente anejo es definir a grandes rasgos las alternativas, de manera que se pueda seleccionar de entre ellas la más adecuada en base a unos criterios, en ningún caso se realizará un análisis exhaustivo de cada una. Por lo tanto, la alternativa elegida podrá estar sometida a pequeños cambios respecto a lo que se describa en este anejo.

La finalidad que se persigue con la realización de este proyecto se puede resumir en los siguientes puntos:

• Creación de zonas de aparcamiento reguladas en las proximidades de las playas.

• Mejorar los accesos a la playa, tanto para peatones como para vehículos, con una nueva distribución del tráfico rodado.

• Creación de áreas para el disfrute de los usuarios y vecinos de la zona: zonas verdes, merendero, zonas de recreo, paseo…

• Respetar el entorno, protegiendo en la medida de lo posible la naturaleza de la zona, de forma que la actuación se integre en el medio y no resulte agresiva ni fuera de lugar.

• Conseguir un entorno atractivo para potenciar el turismo.

2. Consideraciones previas

Para llegar a lo anteriormente expuesto se pondrá especial cuidado en las limitaciones que establece la normativa vigente, en especial la Ley de Costas y la normativa urbanística de la zona. A la hora de desarrollar un estudio de alternativas para el proyecto se presenta sobre todo una limitación que reduce el abanico de posibilidades para las actuaciones a realizar y que nos limita a la hora de buscar soluciones a nuestro problema. Ésta es la línea de Domino Público Marítimo-Terrestre, que delimita la zona en la cual no es posible realizar construcciones duras. Este hecho repercutirá principalmente en la ubicación de los aparcamientos que no ofrece opciones, obligatoriamente ha de construirse detrás de la línea de DPMT ya que el tráfico rodado está absolutamente prohibido.

Pero además la Ley de Costas define otras zonas colindantes a ésta, en las que se establecen ciertas limitaciones a la propiedad y una regulación mínima complementaria a la que dicten las Comunidades Autónomas en el ámbito de sus competencias.

La definición de la Ley de Costas respecto a estas zonas es:

• Zona de Dominio Público Marítimo-Terrestre: Comprende la ribera del mar y de las rías, incluye playas, dunas, etc. y la zona marítimo-terrestre (zona comprendida entre la línea de bajamar y el límite donde alcanzan las olas en los mayores temporales conocidos, en la que se incluyen

marismas, etc.). El mar territorial y los recursos naturales de la zona económica y la plataforma continental también forman parte del Dominio Público Marítimo-Terrestre. En esta zona la Ley garantiza el uso libre, público y gratuito para los usos comunes y acordes con la naturaleza del mar y su ribera, y establece las condiciones en que pueden desarrollarse otros usos y ocupaciones.

• Zona de servidumbre:

o Servidumbre de tránsito: recaerá sobre una franja de 6 a 20 metros de amplitud, medidos tierra adentro a partir del límite interior de la ribera del mar. Esta zona deberá dejarse permanentemente libre para el paso público peatonal y para los vehículos de vigilancia y salvamento, salvo en espacios especialmente protegidos.

o Servidumbre de protección: tiene una anchura de 100 metros ampliable a 200 metros,

que se extiende a lo largo de toda la costa a partir del límite interior de la ribera del mar. En esta zona se sitúan los servicios y equipamientos públicos necesarios para los usuarios de la costa.

o Servidumbre de acceso al mar: recae sobre los terrenos colindantes o contiguos al Dominio Público en la longitud y anchura necesarias para asegurar el acceso y uso público de aquel.

La Ley establece la definición de una zona de influencia que abarca como mínimo 500 metros a partir del límite interior de la ribera del mar, donde se establecen unas condiciones mínimas para urbanizar esta zona, de modo que se respete el medio ambiente, y así, proteger el litoral.

Es este proyecto gran parte de las actuaciones se realizan en servidumbre de protección, por lo que se deberán pedir los permisos que convengan.

3. Justificación del proyecto

La decisión de realizar este proyecto es consecuencia de la voluntad del alumno autor del mismo, como respuesta a la necesidad de completar la formación como Graduado en Ingeniería de Obras Públicas: especialidad en Transportes y Servicios Urbanos, a través de la superación de la asignatura de 4º curso: Trabajo Fin de Grado.

3.1.Situación actual

Como ya se ha explicado en el “Anejo I: Ubicación y objeto”, en el entorno de la playa de Lapamán existen múltiples problemas que se ven acentuados en la época estival.

Actualmente existen dos accesos a dicha playa, el principal, situado hacia el norte de la playa, consta de unas escaleras de piedra con una barandilla de acero, ambas están en malas condiciones ya que, por ejemplo, las escaleras están colocadas de forma irregular y le puede faltar algún escalón. También se dispone en este acceso de una pequeña zona que se utiliza como área de limpieza de los usuarios de la playa, la cual se encuentra en mal estado.

Por el acceso sur, disponemos de un tramo de unos 190 metros de longitud que unen la PO-551 con la playa. Éste tiene unos 3 o 4 metros de ancho, dependiendo del punto en el que nos encontremos, con

un asfalto de hormigón que presenta fisuras y desgaste, pequeños radios de giro y que en los tramos más estrechos dificulta el paso de los peatones cuando se encuentran un vehículo circulando por él. Al final de este tramo, antes de llegar a la playa, y debido al gran desnivel que existe hay una cuesta con gran pendiente en la que nos encontramos unas escaleras en medio de ella, permitiendo que los vehículos de emergencia puedan acceder a la playa, pero haciendo bastante complicado el acceso a personas con movilidad reducida.

Además de las deficiencias de estos accesos, cabe destacar las escasas plazas de aparcamiento que existen, ya que las únicas que se pueden encontrar están en el acceso principal y se dispone de 7 plazas para turismos, 1 para personas con movilidad reducida (que no tienen rampa de acceso para bajar a la playa) y 1 para vehículos de emergencia. Este hecho provoca que el único método de aparcar el coche sea en los arcenes de los accesos, dificultando el paso de vehículos y peatones, y en fincas adyacentes a los mismos.

3.2.Necesidades de uso

Con la situación actual ya expuesta, pasamos a enumerar las medidas a tomar y las necesidades que usuarios y vecinos demandan en la zona de la playa.

Principalmente se demanda mejorar los accesos dotándolos de nuevos pavimentos y materiales que mejoren tanto las características como la apreciación visual de la zona. Así como incluir una rampa para el acceso de personas en silla de ruedas o el paso de carritos de bebés, etc. Y disminuir la pendiente de las cuestas actuales con el fin de hacerlas más cómodas a los usuarios y vecinos.

Otra de las principales demandas es la creación de plazas de aparcamiento para que los usuarios puedan estacionar de forma ordenada en ellas y no en fincas auxiliares y arcenes. Para ello se recurrirá a la expropiación para obtener terrenos que dedicaremos a tal uso, preferiblemente en zonas cercanas a las entradas de la playa.

Se pretende crear un sendero para peatones al mismo nivel de la carretera y utilizar separadores para aumentar la seguridad de los mismos. Este sendero comunicará los aparcamientos con los accesos a las playas, así como distintas playas entre sí, para que así los usuarios se distribuyan entre las diferentes playas de la zona, incrementando la comodidad en las mismas ya que las playas estarán menos saturadas. Para ello también se mejorará el acceso a la siguiente playa hacia el norte mediante la implementación de una rampa para personas con movilidad reducida y escaleras de acceso a la misma. Otro punto importante será la creación de zonas de ocio como merenderos, parques infantiles, circuitos biosaludables, etc. Para que así además de los bañistas, también los vecinos se beneficien de ellas y no tengan de desplazarse en vehículo a otras zonas.

En el acceso más al sur se creará una senda compartida entre peatones y vehículos en la que el peatón tendrá prioridad y solo se permitirá el acceso a ella a los propietarios de fincas y viviendas que tengan que pasar por ella, además de a vehículos de emergencia y limpieza.

Por último, se reorganizará el tráfico en la zona que afecta el proyecto, para así disminuir el número de vehículos que circulen por la zona de tal modo que las vías serán de un único sentido.

4. Estudio de alternativas

4.1.Criterios considerados en el estudio de alternativas

A la hora de seleccionar una alternativa u otra emplearemos diversos criterios que nos faciliten la elección, los cuales tendrán diferente peso dentro del estudio en función de la importancia de cada uno de ellos. Los principales criterios empleados en el estudio son los siguientes.

• Ambiental: debido a la gran riqueza medioambiental y paisajística de la zona este criterio tendrá un peso importante en comparación con los demás criterios considerados. Se tendrá en cuenta:

o Adecuación al entorno y la integración con el paisaje.

o Volumen global de tierras desplazado: se valorará de forma positiva aquellas alternativas en el que los movimientos de tierras sean mínimos.

o Afección a hábitats: se valorarán positivamente las alternativas que tengan una menor afección sobre los mismos, intentando siempre la mejor adaptación al entorno natural.

o Contaminación acústica.

o Afección al medio humano: se valorará positivamente aquellas alternativas que causen

la menos molestia posible a los habitantes de la zona.

• Social y funcional: se valorará la facilidad y seguridad de uso y acceso por parte de los usuarios de las playas, tanto desde el punto de vista del peatón como desde el punto de vista del conductor del vehículo.

o Pendientes: se tendrán en cuenta las pendientes naturales de los terrenos por los que va a discurrir el paseo, intentando en todo momento minimizar los movimientos de tierras y valorando positivamente las alternativas que faciliten el uso de los terrenos naturales.

o Longitud del paseo peatonal: se considera la longitud del paseo peatonal como un rasgo positivo de la obra, pues de este modo se acerca a la población una mayor superficie de uso y disfrute. Así pues, se medirá la longitud del paseo de cada una de las alternativas propuestas, de forma aproximada, sobre su eje, valorándose positivamente la de mayor longitud.

o Calidad paisajística: se valorará positivamente aquellas alternativas que presenten una mayor cercanía al mar, lo que permitirá que los usuarios tengan una mejor visión del paisaje.

o Áreas de esparcimiento: se valorará positivamente la calidad y superficie de dichas áreas, teniendo en cuenta el fin lúdico y recreativo de la zona, a fin de ofrecer unos servicios óptimos a los usuarios.

o Afección a suelo urbano y viviendas: la evaluación de alternativas penalizará a aquellas cuya ejecución afecte a suelo urbano y viviendas existentes en la zona de actualidad. • Económico: el factor económico es el más objetivo. Será realizado un pequeño estudio

económico de las alternativas, que permitirá la comparación del coste de estas. Para ello se realiza un presupuesto muy simplificado de cada alternativa en relación con:

o Pavimentos y secciones tipo.

o Movimiento de tierras.

Para la valoración final se ponderará cada uno de los tres criterios mencionados de la siguiente manera

Como se puede ver, el criterio económico recibe un peso menor a los otros dos. Esto es debido a que, al ser un proyecto educativo, no nos debe limitar demasiado a la hora de redactarlo.

4.2.Criterios de diseño

Los principales criterios que se han tenido en cuenta son: 4.2.1. Trazado

Por lo general, no se diseñarán nuevos ejes de trazado, ya que se utilizarán las carreteras y senderos existentes para así mejorarlos y adecuarlos a los nuevos usos que se les va a dar, pero puede ser que aparezcan pequeños tramos en lo que haya que diseñar pequeños senderos de conexión, para los cuales se han seguido los criterios que se exponen más adelante.

La senda por lo general discurre por la servidumbre de protección o por los terrenos anexos a ésta. El POL menciona que las sendas litorales deben adecuarse en la medida de lo posible al terreno existente y evitando en lo posible los tramos rectilíneos. Atendiendo a la comodidad de los usuarios, en el trazado longitudinal deberán evitarse pendientes elevadas, según lo establecido a partir del Decreto 35/2000, de 28 de enero de 2000, de desarrollo y ejecución de la legislación de la Ley 8/1997 de accesibilidad y supresión de barreras de la Comunidad Autónoma de Galicia.

Longitud de las ramas (m) Adaptado Practicable

<3 10% 12%

>3, <10 8% 10%

>10 6% 8%

En consecuencia, se tomarán en la medida de lo posible pendientes menores o iguales al 6%.

A la hora de definir el trazado en planta de los pequeños tramos nos encontramos ante la inviolabilidad del Dominio Público Marítimo Terrestre, salvo casos de necesidad justificada.

El trazado se definirá procurando continuidad al medio, adaptándose a la topografía y favoreciendo su integración armónica en el mismo. Además, debido al grado de urbanización de la zona, puede no existir la posibilidad de reducir pendientes en los tramos en la que ésta sea demasiado pronunciada.

4.2.2. Pavimentos

A continuación, se muestran los principales criterios de selección que se tendrán en cuenta a la hora de la elección del pavimentado de las distintas zonas.

• Integración en el medio: el aspecto exterior y la textura de un pavimento es una de las características más relevantes a la hora de determinar se conveniencia de uso. De este modo, se deberá elegir una graduación cromática de la capa superior del firme que se integre

perfectamente con el paisaje. Se considera pues de gran importancia la adecuación del color y la textura al entorno.

• Pavimentos ecológicos: los pavimentos ecológicos tienen en cuenta las materias primas renovables, los procesos de fabricación con productos reciclados o naturales, y el tratamiento de residuos posterior a la vida útil del material.

• Duración y mantenimiento: debe analizarse la permanencia de las cualidades a medio y largo

plazo en las diferentes características: estabilidad de color, degradación, envejecimiento, suciedad y deterioro. Así mismo, ha de tenerse en cuenta el comportamiento frente a la acción del ambiente marino, evitando los efectos de la oxidación y la abrasión, así como los temporales o usos indebidos. Los materiales elegidos han de ser duraderos y resistentes a este tipo de acciones de modo que el mantenimiento de las diferentes zonas sea mínimo.

4.2.3. Carácter marítimo

Debido al emplazamiento de la obra, el proyecto deberá recoger el deslinde del Dominio Público Marítimo Terrestre, los límites interiores de las zonas de servidumbre de protección, tránsito, accesos al mar y alejar de la ribera del mar las instalaciones y colectores de saneamiento. Debe evitarse en todo momento alterar la evolución natural de la costa, prestando especial interés en mantener la integridad de la playa, evitando en todo momento la construcción de instalaciones que no estén destinadas a mejorar o facilitar el disfrute del mar y su entorno.

4.2.4. Aparcamiento

Es recomendable evitar la aridez de las zonas de aparcamiento mediante la plantación de árboles, así como fomentar usos alternativos en momentos de baja ocupación. Para ello se elegirá el pavimento de menor impacto posible y que se integre perfectamente con el medio.

Para diseñar los aparcamientos de las respectivas alternativas disponemos las plazas de la mejor forma posible, para que se adapten a cada parcela y que a su vez cumplan los requisitos de anchos de carril, radios de giro y tamaño de cada plaza. Para determinar dichos criterios nos hemos guiado por el decreto 29/2010, de 4 de marzo de 2010, por el que se aprueban las normas de habitabilidad de viviendas de Galicia.

Hemos tomado como medida de plaza 2.5 de ancho y 4.80 de largo; un radio de giro mínimo de 6 metros y un ancho de carril de al menos 5 metros cuando el aparcamiento es en batería. Establecemos estos mismos criterios para todas las alternativas para realizar de manera aproximada el estudio de cada alternativa. A su vez, a la hora de profundizar en la alternativa elegida, dispondremos de plazas para minusválidos, que estarán situados lo más cerca posible de los accesos. Estas tendrán unas medidas de 3.6 metros de ancho por 5 de largo.

Para estimar el número aproximado de plazas, se estima que cada usuario de la playa ocupa 12 m2_{. Las}

playas en seco cuentan con 17250 m2_{. Lo que nos da una cifra aproximada de 1438 personas en época}

estival. Si cada 3 usuarios equivalen a un vehículo, obtendríamos 480 vehículos. Dado que hay un alto número de usuarios que pueden ir andando desde sus viviendas, que se desplacen en otros medios de

Criterio social y funcional 0,35 Impacto ambiental 0,30 Criterio económico 0,20 Impacto visual 0,15

transporte o en transporte público, se estima que con 420 plazas se verían cumplidos los requisitos para la zona del arenal y recreativa.

4.3.Alternativas de pavimentación para los diferentes tramos

A continuación, se discutirá el tipo de pavimento que se utilizará en función del uso de le demos al suelo, así como la elección de la alternativa más adecuada, de acuerdo a los criterios y condicionantes expuestos anteriormente.

4.3.1. Aparcamiento

Se plantean varias alternativas para la elección del pavimento a emplear en las zonas de aparcamiento:

• Alternativa 1: pavimento de tipo asfáltico. Atendiendo a la ROM y suponiendo una intensidad

de uso media y una carga de cálculo baja obtenemos una categoría de tráfico tipo D. De acuerdo con esto se dispondrá una capa de 0,25 metros de mezcla bituminosa cerrada en caliente.

• Alternativa 2: pavimento de adoquín de granito. Se definen como adoquines las piedras labradas en forma de tronco de pirámide, de base rectangular. La ejecución del cimiento se llevará a cabo con una solera de zahorra artificial de 15 centímetros de espesor y una base de hormigón HM- 20 de 20 centímetros de espesor. Sobre el cimiento se extenderá una capa de mortero, de espesor igual a 5 centímetros, para absorber la diferencia de tizón de los adoquines. Sobre esta cama de asiento se colocarán a mano los adoquines.

• Alternativa 3: pavimento de celosía césped. La celosía césped es un tipo especial de losa medioambiental, formada por una losa con una superficie semiabierta que permite el cultivo de