2. AERODYNAMIC MODELING OF CYCLOIDAL ROTOR*
2.3 Aerodynamic Model in Forward Flight
2.3.1 Modeling Methodology: Forward Flight Model
2.3.1.3 Inflow Model
3.1. La integración de los servicios
En los medios de transporte se habla insistentemente de los servicios “puerta-a-puerta” como la solución más buscada por los usuarios en el entorno actual de alta competencia global, sin embargo, muchas veces no tenemos claro a qué servicios nos estamos refiriendo. En ocasio- nes, lo más importante para el usuario no es el transporte propiamente dicho, sino ciertos servicios complementarios.
En el caso de México, la integración de los servicios pretende que además de que los servi- cios de transporte estén basados en tecnologías de vanguardia y en sistemas de información confiable, se conjugue la mayor cantidad de servicios complementarios. Esto último es espe- cialmente importante, dado que si sólo se cumple la primera premisa, al aplicar las “solucio- nes integrales logísticas” sólo se logrará que la carga llegue más rápido a los eslabones inefi- cientes de la cadena de distribución.
A continuación, vamos a listar los servicios que suelen integrar este tipo de empresas:
• Servicios de almacenamiento:
o Control y administración de inventarios o Almacenes estratégicos
o Gestión de la recepción de la mercancía o Surtido, etiquetado y marbeteado (rotulado) o Servicios de Unidad de Verificación
o Cruce de andén
o Tipo Inspección Federal (TIF)
• Servicios de transporte:
o Por vía carretera, aérea, marítima, ferroviaria o intermodal o Renta de contenedores
o Contratación de unidades de transporte por entero
• Servicios de a la carga:
o Unitarización, consolidación, paletización o Embalaje y su diseño
o Amarre y trincado
o Contratación de servicios portuarios y de terminales intermodales o Inspecciones
o Seguro de la carga
• Distribución:
o Contratación de los transportes o Entregas garantizadas
• Servicios informáticos: o Rastreo de documentos o Acuse de recibos o Facturación y cobranza
• Servicios de asesoría y asistencia:
o Asesoría en comercio exterior, financiera o Financiamento
o Cartas de crédito y certificados de depósito o Asistencia en caso de reclamos
• Servicios aduanales: o Clasificación arancelaria o Formulación de pedimentos o Reconocimientos previos o Despacho aduanal o Depósito fiscal 3.2. 3PL y 4PL
El surgimiento de los Third Party Logistic (3PL) está ligado a la búsqueda de un nivel de ser- vicio óptimo al menor costo posible. Se trata, al igual que en otros casos de “tercerización” (o
subcontratación, en un sentido más amplio) de dejar a terceros actividades altamente espe- cializadas que no son la actividad principal del negocio. En el caso concreto de los 3PL, evo- lucionaron desde la ejecución operativa de las actividades logísticas, hasta el control de di- chas actividades.
En esencia, un 3PL es un operador logístico de alta cobertura geográfica y escasa especiali- dad funcional que provee de varios servicios logísticos básicos y algunos de manejo de in- formación.
El 4PL va un paso más allá y es un partner de la cadena de abastecimiento, que conoce ex- haustivamente el negocio del cliente y le ofrece modelos de colaboración enfocados en com- partir el riesgo y variabilizar el costo en función de los resultados obtenidos.
3.3. Los integradores de servicios intermodales en México
El transporte intermodal exige el concurso de múltiples componentes, tales como buques, trenes, camiones, aviones, puertos marítimos, terminales intermodales, almacenes… Es por ello, que los agentes que administran todos los elementos anteriores, resultan determinantes para el éxito de la cadena en su conjunto.
Podemos distinguir tres tipos de agentes que prestan este servicio: 1) Operador de Transporte Intermodal (OTM)
Es toda persona que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como principal o por cuenta del expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte multimodal y asu- me la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
2) Internacional Marketing Company (IMC)
Son empresas que no cuentan con activos propios y se identifican como compañías logísticas (third party logistic companies). Esta figura tiene su origen en Estados Uni- dos y está fundada en los acuerdos comerciales logrados con ferrocarriles de Estados Unidos y Canadá y con los proveedores de equipo intermodal especializado (en gene- ral, plataformas de doble estiba), así como en contratos con los dueños de los conte- nedores y con los proveedores del propio servicio de carga y descarga en origen y en destino. Al menos requieren de:
i. Contrato con los Ferrocarriles estadounidenses y canadienses. ii. Solvencia comprobada.
iii. Cuenta bancaria sobre la que se pueda cobrar el servicio ofrecido. iv. Responsabilidad total del embarque.
Las IMCs en México actúan como Agentes de Carga, dado que no cuentan con la aprobación como OTM según la Ley.
3) Agente de carga “Freight Forwarder” o “Freight Broker”
Se trata de una entidad que ofrece soluciones de transporte, actuando a nombre d eterceros, pero no hace frente a la responsabilidad generada por los proveedores de servicios.
Para terminar y sólo a efectos de mayor claridad, merece la pena recordar que en las relacio- nes establecidas entre los OTM y los IMC con los prestadores del servicio transporte, la obli- gación de transportar es justamente de estas empresas, aunque son las primeras quienes responden ante el dueño de la carga en caso de incumplimiento de las empresas contratadas (obligación de segundo grado, que aparece cuando la primera no se cumple).
En la actualidad, como no está debidamente regulada la responsabilidad, los usuarios se en- cuentran con una gran diversidad de oferentes de servicios con diversos grados de respon- sabilidad que los obligan a proteger su carga a través de la contratación de seguros, algunas veces duplicando coberturas, lo cual no hace más que incrementar los costos del transporte injustificadamente.