Interest Point Based 3D Surface Reconstruction

Se considera a dicho eslabón como el último en la cadena logística de exportación de granos, ya que por el mismo se carga la mercadería al buque. Dentro de las dimensiones analizadas en este trabajo (ingreso, transporte y recursos humanos) todas se ven perjudicas o afectadas por los días en que Puerto Quequén permanece en situación no operativa por el tamaño de ola o la intensidad del viento.

Para comenzar, en lo relacionado a los ingresos, los mismos dependen entre otros, de los servicios que presten a los buques para la carga de mercadería, a mayor cantidad de buques mayores serán sus ingresos, relacionado a ellos el gerente de una de las 3 terminales que prestan servicios en Puerto Quequén comentaba:

“Discontinuar las actividades puede conllevar a un problema importante para nosotros, ya que las estructuras de las terminales portuarias tienen alto componente de costo fijo y necesitan actividades continuas para sostener esa estructura”. Lo anteriormente mencionado, hace referencia a que con los

imprevistos cierres de puerto por causa fortuita, perjudica no solo a la previsibilidad operativa sino, además, se aumentan los costos de transacción de toda la cadena.

Referido a los ingresos otro gerente de una terminal portuaria manifestó:

“La mano de obra se encareció en dólares, por lo que debe haber más actividad para cubrirlo, sumado a esto, hay discontinuidades por parte de los buques en la entrada o salida, por las restricciones de prefectura, es por todo ello que termina

Arriola Zugazúa Ariel y Cuello Sofia. ₇₀

encareciendo al puerto, haciendo que sea menos competitivo y tienda a tener menor actividad”.

Por otro lado, también la situación inoperativa del puerto afecta dependiendo el estado en el cual se encuentre el puerto, si la terminal portuaria está aguardando el arribo de un buque o si hay buques en muelle. Principalmente genera demoras, tiempos perdidos, retrasando la operatoria y conllevando a costos extras.

En lo relacionado al transporte existente en las terminales portuarias, los días en que Puerto Quequén está cerrado, afecta dependiendo de cómo se encuentren las capacidades de acopio las terminales en ese momento.

La asignación de cupos de descarga a cada exportador, permite que se deposite la mercadería en las terminales, la misma debe ser programada en forma eficiente, siendo primordial para una logística de camiones correctamente organizada. Para el cálculo de la cantidad de mercadería que necesitarán se considera la capacidad disponible en planta, y las actividades programadas para el fin de semana, saber cuánto se va a descargar para calcular la capacidad disponible del día lunes y así poder determinar la logística completa para toda la semana siguiente. La planificación de la logística de cupos en las 3 terminales entrevistadas se realiza los días jueves.

Cada terminal portuaria, tiene una capacidad de acopio determinada, si las mismas alcanzaron su máximo, se imposibilita la descarga de camiones, paralizando toda la logística relacionada a la asignación de cupos. Lo anteriormente mencionado obliga a depender que se normalice la situación meteorológica (descienda el tamaño de la ola y/o la intensidad del viento) para aguardar a que, si hay un buque ya cargado en el sitio de amarre, abandone el recinto portuario y luego aguardar a que ingrese uno nuevo para poder comenzar con las actividades de carga.

Arriola Zugazúa Ariel y Cuello Sofia. ₇₁ En el instante en que se comienza a cargar el buque, las toneladas de mercadería acopiada en las terminales comienzan a descender, lo que permite que se comience a reprogramar los cupos para la descarga cancelados previamente.

En lo relacionado a los recursos humanos, otra dimensión que se ve afectada por los días en que Puerto Quequén permanece cerrado, repercute fundamentalmente en las actividades del nivel operativo, en forma directa en el personal que trabaja en el elevador y en la balanza, y en forma indirecta, luego de varios días consecutivos de puerto cerrado, a personal del nivel operativo. Los empleados, en general realizan actividades de mantenimiento, adelantan tareas pendientes que por la cotidianeidad y el trabajo diario se postergan para otro momento, a lo dicho con precedencia se suman las palabras del gerente de una de las terminales que brindan servicios en Puerto Quequén:

“…en general, cuando el puerto cierra, los empleados cumplen horario realizando otras actividades, aunque por una cuestión sindical, solo en su lugar de trabajo”

Otra alternativa que comentó un gerente de una terminal portuaria, durante el desarrollo de la entrevista, es que optan por programar cursos y capacitaciones con el personal durante los días en que Puerto Quequén permanece cerrado, de esta forma se aprovechan los tiempos ociosos.

En torno al área administrativa, dado a que se trabaja con posterioridad a los hechos, los días en que Puerto Quequén permanece cerrado, no repercuten significativamente.

5.4.6. Agencia Marítima

Los días en que Puerto Quequén permanece cerrado perjudican, dentro de las dimensiones analizadas, a los ingresos y recursos humanos.

Arriola Zugazúa Ariel y Cuello Sofia. ₇₂ En relación a los ingresos, dependen de la cantidad de buques que vayan a representar. A largo plazo, si por los días de puerto cerrado los operadores optan por utilizar otros puertos, las agencias marítimas con jurisdicción en Puerto Quequén, obtendrán menores ingresos. Al igual que múltiples actores en la cadena logística de exportación de granos, a mayor cantidad de buques mayores serán sus ingresos.

Por otro lado, relacionado a los recursos humanos, los mismos se ven afectados frente a un cierre de puerto ya que al personal se le imposibilita realizar las normales actividades relacionadas al momento en el que el buque se encuentra en puerto. Sumando a lo dicho anteriormente, se agrega que se quitan las horas extras, las que son muy comunes en el ambiente portuario, ya que son turnos de 12 horas, por lo que hay un mínimo de 4 horas extras.

A continuación, se agregan las palabras manifestadas por un directivo de la agencia marítima entrevistada:

“Si cada vez se trabaja menos, es decir se exportan menos cantidad de toneladas por este puerto, me veré obligado a reducir personal, el problema radica en que hay una estructura de costos fijos alta preparada para trabajar con 9.000.000 de toneladas”.

5.4.7. Práctico

Los días en que Puerto Quequén permanece en situación no operativa, influye, dentro de las dimensiones analizadas, a los ingresos.

Los ingresos percibidos por los prácticos derivan directamente de la cantidad de buques que ingresan al recinto portuario, dado que su actividad responde a la obligatoriedad de que cada buque que ingresa debe contar con la presencia de un práctico. Los días en que Puerto Quequén permanece en situación no operativa perjudican en forma directa a la entrada de los buques que están en zona de fondeo. Se podría pensar que el buque, en zona de fondeo en algún momento tendrá que ingresar “si o si” al recinto portuario, por lo que no

Arriola Zugazúa Ariel y Cuello Sofia. ₇₃ afectaría a los ingresos del práctico, pero esto no es tan así, ya que el actor entrevistado comento: “en muchas oportunidades, luego de varios días de espera,

barcos que estaban aguardando para ingresar a cargar en Puerto Quequén, optaron por marcharse a cargar a Puerto Bahía Blanca”, por ende, es un buque

que no ingresa a Puerto Quequén.

Por otro lado, sin dejar de tener presente lo expuesto anteriormente, el actor manifestó que actualmente por el alargamiento de la escollera sur en 2007 y las actividades de dragado realizadas por el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, los días en que mencionado puerto está cerrado por situaciones meteorológicas no perjudican significativamente su actividad. Manifestando: “el

puerto muy pocos días está cerrado, en su mayoría está restringido”.

A su vez, el profesional en cuestión agrego: “Los días de puerto cerrado

desprestigian la imagen del puerto, cuesta mucho tiempo borrar esta mancha”.

5.4.8. Estibador

Los días en que Puerto Quequén permanece en situación no operativa, debido al tamaño de la ola y/o intensidad del viento perjudican, dentro de las dimensiones analizadas, a los ingresos de los estibadores portuarios.

El actor entrevistado comentó que las labores que realizan los estibadores, se la conocen como trabajo a destajo, entendiéndose al mismo como un tipo de contrato de trabajo, en el cual la remuneración se pacta con base a la cantidad de unidades, obras o labores que el trabajador realice en una jornada determinada, en este caso la unidad de medida son las horas. A lo anteriormente dicho se agrega lo manifestado por el entrevistado:

“Cuando el puerto cierra, no trabajamos, por ende, no cobramos, somos trabajadores eventuales, contemplados en el ministerio de trabajo”. Teniendo en

cuenta lo expuesto anteriormente, si por la situación meteorológica existente, se imposibilita el ingreso de buques a Puerto Quequén, los estibadores, no podrán

Arriola Zugazúa Ariel y Cuello Sofia. ₇₄ prestar sus servicios, por ende, no percibirán ingresos hasta que se reanude la operatoria y el buque pueda ingresar al recinto portuario.

5.4.9. Control de embarque

Los días en que el Puerto Quequén se encuentra cerrado o restringido, perjudican a los ingresos y a los recursos humanos dentro de las dimensiones analizadas.

Dentro de los ingresos, se determinó que los mismos son percibidos en función a la cantidad de toneladas que se controlen, los días en que Puerto Quequén está cerrado afecta, a largo plazo, a la cantidad de toneladas que se exportan, perjudicando directamente a los ingresos percibidos.

Por otro lado, los recursos humanos que intervienen en una empresa de control de embarque se ven perjudicados ante un cierre de puerto, ya que no realizan actividades durante esos momentos al no ingresar los buques al puerto, si el mismo se encuentra amarrado, la carga puede realizarse y lo que se posterga es la salida del buque. El personal de la empresa es fijo, por lo que se deben pagar los sueldos como costo fijo, se anulan las horas extras.

Durante la entrevista el actor manifestó: “si por los cierres de puerto, cada

vez vienen menos barcos, la estructura de personal con la que contamos será excesiva”.