5 Research Methodology
5.2 Methodology
5.2.4 Intrument Testing Process
En el AP25, todos los Modos (excepto NFU y FU)
disponen de un Menú complementario para Configuración de Usuario. Podemos acceder fácilmente a este Menú, mediante una doble pulsación en el botón INFO/SETUP.
Para acceder doble pulsación, rápida
Para desplazarnos a través del Menú
El selector de rumbo se utiliza para cambiar un valor o un
ajuste
Icono alternativo de selector de rumbo Cuando en el Menú de Configuración de Usuario
utilizamos el selector de rumbo (o mando giratorio), en pantalla se alternan un icono y la inicial de Modo, para indicarnos que de hecho no estamos cambiando el rumbo (a menos que pulsemos el botón de Modo).
Transcurridos 30 segundos después de realizar cualquier operación, en este Menú, éste se desactiva.
Modo ESPERA (Standby) Iluminación posterior
Podemos regular la iluminación posterior de la pantalla y del teclado, siguiendo 10
niveles (10 = máx. brillo). Aunque apaguemos el sistema, estos ajustes
permanecen en memoria. Los ajustes pueden tener carácter local (la unidad que
ajustemos) o sincronizada con el resto de unidades del Grupo Simrad (página 141).
Fuente NAV
Seleccionar la fuente para el modo de gobierno NAV por ejemplo CP34.
NAV WIND
Este ajuste permite configurar el Modo activo mediante el botón NAV WIND. Disponemos de las siguientes alternativas:
• NAV (Ref. página 39) • Sin Deriva (Ref. página 38) • VIENTO Auto
El Gobierno con Viento queda inactivo cuando seleccionamos Modo ‘NAV’ o Modo ‘Sin Deriva’.
¡Nota! Este parámetro sólo está disponible si hemos seleccionado el tipo de barco ‘Boat type’ a velero ‘Sail’ (en el Menú
Instalación/Puerto), página 106.
Si ajustamos ‘NAV/WIND’ a ‘VIENTO Auto’, permanece activo el Gobierno con Viento. Pulsando NAV/WIND entramos en Modo VIENTO (wind). El piloto, de forma automática, selecciona entre Gobierno con Viento Aparente o Real.
El Gobierno con Viento Real se utiliza cuando se realiza un largo a través, operación en la que el barco “surfea” sobre las olas. Esto implica cambios sustanciales en la velocidad del barco, así como cambios en el ángulo del viento aparente. Gobernar con Viento Aparente acostumbra a utilizarse, únicamente en remontadas o en empopadas.
Wind, parámetros de REGATA
Si ajustamos ‘Wind setup’ a regata ‘RACING’ en el Menú Instalación/Puerto (ver página 112); disponibilidad de ajustes adicionales de los parámetros de ‘Viento’:
• VIENTO Aparente • VIENTO Real • VIENTO Auto
Por defecto: VIENTO Auto
Consulte también Configuración Rápida en página 63
El parámetro ‘NAV/WIND’ puede ajustarse desde el Menú de Configuración de Usuario o bien, desde el de Configuración Rápida. Este ultimo se activa después de efectuar una doble pulsación, rápida, sobre el botón NAV/WIND.
‘VIENTO Aarente’ sólo se selecciona cuando queremos navegar con Viento Aparente, mientras que Gobierno con Viento
acostumbra a ser la opción más socorrida cuando queremos conseguir velocidades altas. El piloto intentará mantener el Ángulo de Viento Aparente constante para conseguir un empuje máximo con un determinado trimado de las velas.
‘VIENTO Real’ se selecciona cuando deseamos Gobernar con Viento Real. Al navegar por zonas cerradas, el Ángulo de Viento Aparente puede cambiar, temporalmente, a causa de las ráfagas del propio viento.
Hélice transversal
(esta función sólo está disponible si disponemos de una hélice transversal conectada, entonces visualizamos el icono ). Mediante este parámetro controlamos la puesta en
funcionamiento / apagado de la hélice. Cuando está en funcionamiento, para gobernar se utilizan tanto ésta como el timón. Si la velocidad del barco excede los 6 nudos, el gobierno con hélice transversal queda, automáticamente, fuera de servicio. Restablecer totalizador de millas
Configuración de Usuario 2
Se trata de un segundo grupo de ajustes de usuario que, normalmente, no tiene que cambiarse de un día para otro. Para activar Configuración de Usuario 2, girar el selector de rumbo en el sentido de las aguas del reloj.
Seleccionar fuente
Esta función nos proporciona selección automática o manual de las fuentes de datos con interfaz para rumbo (Compás),
Navegación, Posición, Viento Ángulo, Viento calculado, Velocidad del agua, Temperatura del agua, Corredera y Profundidad.
Viento-C (calculado) es un término común que se aplica en función del Viento Real y de la Dirección del Viento.
¡Nota! SimNet seleccionará automáticamente la fuente de Posición y Navegación desde el mismo GPS/Chart plotter. Si quiere que sean diferentes debe cambiarlas manualmente.
Actualización automática de Fuentes
Esta función se utiliza para actualizar,
automáticamente, las diferentes fuentes si las unidades con interfaz se han eliminado / añadido o encendido / apagado.
Seleccionar Actualización Auto de Fuente haciendo girar el selector de rumbo. Asegúrese que todas las unidades conectadas están encendidas.
El piloto buscará las nuevas Fuentes recién conectadas y reemplaza aquellas que ya no están conectadas. Mientras el piloto busca las Fuentes, en pantalla aparece parpadeante el mensaje
“SEARCHING”. Una vez ha finalizado la
actualización automática, la pantalla indica “DONE”. Pulsar el botón de Modo para abandonar el Menú de Configuración de Usuario.
Selección manual de fuentes
Utilice el botón BABOR o el de ESTRIBOR para moverse por el listado de fuentes disponibles. Seleccionar la fuente deseada haciendo girar el selector de rumbo.
Los símbolos – – indican que ninguna fuente suministradora de datos, está disponible.
¡Notas !
1. Los equipos Simrad quedan identificados por la denominación según los datos suministrados a la red SimNet. Si los datos se suministran al procesador del piloto, vía un puerto NMEA0183, , en pantalla
visualizaremos NMEA-1 o NMEA-2. Los productos NMEA2000 tendrán un ID específico.
2. Ver nota en página 294 y la nota 3 de aquí abajo.
3. Si la red SimNet no está activa, o las Fuentes
suministradoras de datos a SimNet no están encendidas o funcionan incorrectamente, o bien no disponemos de sistema SimNet instalado, podemos utilizar cualquier unidad de control del sistema para seleccionar las fuentes NMEA. La fuente seleccionada queda indicada en todas las unidades de control.
Compás
Si dispone de más de un compás conectado, seleccione cuál de ellos quiere utilizar.
¡Nota! El Compás solo puede seleccionarse en el modo STBY.
Navegación
Seleccionar una fuente para modo de gobierno NAV. Posición
Seleccione la fuente de obtención de datos de posición y el modo Sin Deriva.
Ángulo de Viento
Seleccione la fuente de la que obtener el Ángulo de Viento.
Viento Calculado
Determinar de qué fuente deseamos obtener este dato. El piloto utiliza la fuente interna sin considerar la fuente seleccionada.
Velocidad del agua
Seleccionar la fuente para la obtención de la velocidad del agua (que normalmente es la misma que la que nos proporciona los datos de corredera).
Temperatura del agua
Determinar cuál debe ser la fuente que nos
proporcione este dato (que normalmente es la misma que la que nos proporciona los datos de profundidad). Corredera
Seleccionar la fuente del registro de corredera. Profundidad
Determinar la fuente a partir de la que obtener datos de profundidad.
Información de profundidad. Ajustar alarma de aguas poco profundas
Utilizar el mando giratorio para regular la alarma de límite de aguas poco profundas. Rango: de 0 a100,0 m (0-328 pies.)
El ajuste de esta alarma tiene carácter local. Sin embargo, en un sistema multi-estación, el ajuste correspondiente a la alarma del límite de menor profundidad, activará las otras alarmas,
inclusive en las unidades “inactivas”.
¡Nota! La alarma de aguas poco profundas únicamente se activa cuando introducimos los dígitos.
Ajustar Rumbo
Al usar el botón (BABOR) o el (ESTRIBOR), en Modo AUTO, aplicamos cambios de Rumbo, en incrementos de 1°. Si prefiere realizar el incremento, en pasos de 10° en cada
pulsación, (esto no es de aplicación en veleros), proceda según se indica a continuación:
Seleccionar Course adjust y gire el selector de rumbo para modificar el ajuste. El valor por defecto es 1°; si quiere efectuar incrementos de 10° hágalo con los botones y los ajustes finos (para seleccionar el rumbo) realícelos con el mando giratorio.
Seleccionar Modelos de Giro
¡Nota! Estas funciones sólo están disponibles para embarcaciones a motor (planeadoras, desplazamiento o fuerabordas).
Seleccionar el Modelo de Giro(s) que estén
disponibles bajo el botón TURN/DODGE. El giro en –U- está siempre disponible. Desplácese por la lista de modelos de giro, utilizando los botones BABOR y ESTRIBOR. Seleccionar el modelo deseado haciendo girar el selector de rumbo para seleccionar el respectivo cuadrito.
Los modelos de giro disponibles son: Giro en -U-, Giro en -C-, en Espiral, en Zigzag, en ángulo recto, gradual en S y profundidad (contorno).
Seleccionar instrumento
Seleccionar la página(s) de instrumentos que permanecen debajo del botón INFO/SETUP. Desplácese a través de las páginas de instrumentos, utilizando los botones de BABOR o ESTRIBOR. Seleccionar las páginas deseadas mediante el selector de rumbo para elegir el respectivo cuadrito.
Contraste
También podemos regular el contraste de la pantalla según 10 niveles (10 = máx. contraste). El ajuste queda almacenado en memoria aunque apaguemos el sistema.
El ajuste tiene efecto únicamente sobre la unidad desde la que se realiza la regulación. A temperaturas muy elevadas, no están disponibles todos los niveles ya que actúa la compensación automática de la misma.
Para abandonar el Menú Configuración de Usuario, pulsar el botón STBY.
Modo AUTO
Aquí abajo se muestran los ajustes que se añaden para los Modos AUTO y VIENTO. Otros ajustes relevantes se describen en el capítulo STANDBY.
Respuesta
La Función Autotune en el AP25 está definida de tal modo que el 80-85 % de los barcos no necesitarán realizar ajustes
adicionales de los parámetros de gobierno. Es posible, sin embargo, que en algunas condiciones marítimas dadas, sea necesario realizar ajustes finos de los parámetros de gobierno para optimizar el rendimiento del piloto.
El Control de Respuesta nos permite realizar ajustes muy precisos. Puede regularse según siete niveles. El Nivel 3 (por defecto) tiene los valores de los
parámetros Timón y Contratimón ajustados mediante la función Autotune. Si no efectuamos Autotune (lo cual no es recomendable) se aplican los valores correspondientes al nivel 3 (ajustes de
fábrica).
Una respuesta suave hace que se reduzca la actividad del timón, a la vez que proporciona un gobierno más “libre”.
Una respuesta elevada incrementa la actividad del timón y proporciona un gobierno más “estricto”.
Un nivel de respuesta excesivamente intenso provoca que el barco navegue en -S-.
Rango: 1 – 7 Por defecto: 3
Ajuste NAV VIENTO, ver página 54 Parámetros de Regata, ver página 55
Sensibilidad de la hélice transversal
(esta función sólo está disponible si disponemos de hélice conectada).
La Sensibilidad de Hélice determina cuántos grados debe desviarse el barco, respecto del rumbo
seleccionado, antes de que la hélice reciba cualquier orden. En el momento que el barco se desvía del rumbo efectivo, la hélice lo empuja para que lo recupere. Un valor muy alto reduce la actividad de la hélice transversal.
Si las órdenes dadas a la hélice la hacen ir de un extremo al otro, ésto nos indica que el valor aplicado a Sensibilidad de Hélice es excesivamente bajo.
Rango: de 3° a 30° en incrementos de 1°. Por defecto: 5°.
Filtro Estado de la Mar
OFF: El filtro de adaptación al estado de la mar permanece inactivo.
AUTO: El sistema reduce, de forma automática, la actividad del timón y la sensibilidad del piloto cuando hay mala mar. Esto se realiza gracias a un proceso de adaptación (por defecto).
MANUAL: Ajuste Manual de la banda de guiñada (1- 10, 10 ≈ ±6°).
El ajuste manual determina el número de grados que el barco debe desviarse respecto del rumbo seleccionado, antes que se de ninguna orden al timón. Se recomienda utilizar el ajuste AUTO. Los ajustes MANUALES pueden utilizarse para conseguir una combinación óptima: mantener el rumbo con la mínima actividad del timón en aguas embravecidas pero con condiciones
permanentes.
Restablecer totalizar de millas
Hemos de aplicar el mismo procedimiento que en el caso del Modo ESPERA (Standby).
Configuración de Usuario 2
Consultar Configuración Usuario 2 en Modo ESPERA (Standby).
Modo NAV
La Configuración de Usuario, en Modo NAV, es similar a la del modo AUTO. No incluye los valores de Nav/Wind y seleccioar fuente.
La Configuración de Usuario 2 sólo contiene el Ajuste de alarma para aguas poco profundas y el parámetro de Contraste. Consultar Configuración de Usuario en el Modo ESPERA (Standby).
Modo VIENTO (wind)
La Configuración de Usuario para el Modo VIENTO es la misma que para el Modo NAV. Pero, además, dispone de: Respuesta Viento
Si la diferencia entre el Ángulo de Viento
seleccionado y el actual Ángulo de Viento, es muy grande, podemos incrementar el parámetro
‘Respuesta Viento’ a fin de reducir la desviación.
Primero asegúrese que mantiene el rumbo de manera aceptable, por ejemplo, la diferencia entre el Rumbo a Seguir (CTS) y el actual rumbo efectivo debe ser mínima.
¡Nota! Si el actual Ángulo de Viento hace – S- en torno al Ángulo de Viento seleccionado, o la actividad del timón es excesivamente alta, debemos reducir el valor del parámetros ‘Respuesta Viento’.
Rango: 1 – 7 Por defecto: 3
Modo VIENTO-AUTO
Esta línea sólo aparecerá si el piloto se ha configurado, desde el Menú Instalación, con parámetros para Regata (página 112). Consultar en la página 55 la información relativa a Parámetros para REGATA.
Configuración de Usuario 2
La Configuración de Usuario 2 sólo contiene el Ajuste para alarma de aguas poco profundas. Consultar Configuración Usuario 2 en el Modo ESPERA (Standby).