El funcionamiento del ventilador de acoplamiento viscoso insume menos potencia. Como consecuencia, hay mayor economía y menor nivel de ruido.
El ventilador es accionado por un sensor que solamente actúa cuando el motor necesita mayor ventilación. La temperatura del aire que pasa a través del radiador es sensada; a ma- yor temperatura se transmite mayor rotación al ventilador.
Sistema de enfriamiento del aire (intercooler) (si está equipado) El aire admitido por el motor a través de la turbina es enfriado, proporcio- nando una mejoría en el consumo de combustible, un aumento en la poten- cia y una disminución en la emisión de gases.
El sistema está compuesto por el en- friador de aire (que se halla ubicado delante del radiador de agua), con- ductos de salida de aire de la turbina y entrada de aire en el colector de ad- misión y mangueras especiales para conectar los conductos al sistema. Ta- les mangueras son conectadas a los conductos a través de abrazaderas, las cuales deben estar siempre apretadas con los torques especificados, para ga- rantizar el perfecto sellado del siste-
La falta de observación de estas reco- mendaciones perjudica el correcto de- sempeño del motor.
Al realizar el mantenimiento del sis- tema se deben usar solamente piezas originales, siendo los torques de ajus- te recomendados los que se mencio- nan a continuación:
• abrazaderas de tipo botador - con- ducto lado izquierdo = 9 ± 1 Nm • Abrazaderas comunes - conducto
FRENOS
De circuito doble e independiente, los frenos delanteros y traseros son a tambor, activados por aire y coman- dados por válvulas de pedal. La fija- ción de los tambores a los cubos se hace por los propios tornillos de las ruedas, las cuales, al ser fáciles de sa- car, permiten el desmontaje de los cu- bos además del cambio de los retenes en cada inspección o mantenimiento. En caso de una eventual insuficiencia de la presión neumática en el sistema de freno trasero, un sistema de emer- gencia comienza a actuar. Al ser pre- sionado el pedal, el sistema delantero, independiente, entra en funciona- miento. Simultáneamente, la ausencia de presión acciona el freno de estacio- namiento deteniendo el vehículo.
Si la presión de la línea de freno cae debido a una fa- lla, el freno de estacionamiento podrá ser utilizado gradualmen- te, a través de la palanca del mismo en el tablero de instru- mentos. Una vez aplicada la vál- vula con falla en el sistema de freno, la misma sólo será libera- da luego de corregida la avería.
Conexiones adicionales del sistema de aire comprimido Cuando fuese necesaria la instalación de uniones adicionales al sistema de aire comprimido del vehículo, esta unión debe ser realizada en el pórtico 24 de la válvula de cuatro vías. La válvula de cuatro vías está localiza- da en el larguero del lado izquierdo. En caso de no ser posible la unión di- recta en el pórtico 24 de la válvula de cuatro vías, consulte con un Conce- sionario Ford Camiones.
Nunca emplee el sistema de freno para uniones adi- cionales de aire comprimido.
Depósitos de aire comprimido Si los depósitos no se dre- nan con la frecuencia reco- mendada, el agua condensada en su interior pasará desde su interior hacia toda la tubería, comprometiendo la eficiencia del sistema de frenos.
Los depósitos poseen drenajes para eliminar el agua e impurezas acumu- ladas. Es recomendable realizar el drenaje diariamente de los depósitos (secos) de aire del sistema de frenos así como también del depósito de aire húmedo.
Modelo 712/915e
Para drenarlos, tire de los anillos para abrir la válvula, manteniéndolo en esa posición hasta que el aire salga libre de agua e impurezas.
Demás modelos
Para drenarlos, abrir la válvula. Man- tenerla abierta hasta que el aire salga libre de impurezas.
Secador de aire (si está equipado) El secador de aire elimina la humedad del aire comprimido que alimenta el circuito de freno, evitando la acumu- lación de agua en los depósitos de ai- re y la contaminación de las válvulas. Para que el secador de aire trabaje con máxima eficiencia, el aire prove- niente del compresor es previamente enfriado a través de un "intercambia- dor de calor" (serpentina).
Cuando la presión del sistema neumá- tico alcanza la presión nominal de tra- bajo, aproximadamente 8.5 kpa x 100 (8,6 bar), el gobernador de aire emite una señal para que la válvula de alivio del secador de aire abra, descargando para la atmósfera todo el volumen de aire contenido en el depósito regene- rativo.
La función del depósito regenerativo es retirar las impurezas contenidas en el interior del secador de aire.
Desmontaje y montaje del Cartucho del secador de aire Desmontaje:
1. Eliminar el aire comprimido del se- cador de aire.
2. Desenroscar el cartucho con una herramienta adecuada. Enviarlo para el reciclaje.
Montaje:
1. Limpiar las superficies de sellado y la rosca de fijación del secador de ai- re. Verificar si no están dañadas. 2. Engrasar levemente las superficies de sellado y la rosca de fijación. 3. Enroscar manualmente la nueva pieza hasta que asiente al cuerpo del conjunto, luego ajustar media vuelta (torque=15 N.m)
4. Presurizar el sistema, y verificar que no hay vacio en el cartucho del secador de aire. Si hubiera necesidad, desmontar y montar nuevamente (an- tes, eliminar el aire)
5. Consulte el plan de mantenimiento, o un Concesionario Ford Camiones, en cuanto al período de inspección y cambio del secador de aire.
Desactivación mecánica del freno de estacionamiento
En caso de insuficiente presión de aire en el sistema, el freno de estaciona- miento podrá ser desaplicado mecáni- camente.
Para ello, calzar las ruedas para evitar que el vehículo se mueva. Retirar la tapa de protección y con la ayuda de una llave tipo estriada, girar el torni- llo del vástago de la cámara actuado- ra en sentido antihorario, hasta que las zapatas de frenos liberen el tam- bor.
Bajo ningún concepto se debe abrir la cámara actua- dora. La elevada tensión del re- sorte acumulador que se en- cuentra comprimido puede oca- sionar graves accidentes en ca- so de retirar las abrazaderas.
Lubricación de los reguladores de freno
Antes de realizar la lubrica- ción limpie los picos engra- sadores para evitar la contami- nación de la grasa.
En el período indicado en el Plan de Mantenimiento lubrique los dos pun- tos de lubricación existentes en las 4 ruedas utilizando grasa NLGI-2EP.
REGULACION MANUAL DE