La DFI y la logística deben contribuir a que los productos sean competitivos en precio y calidad e incrementar su potencial de ven- ta, por ende, el perfeccionamiento de una compra-venta internacional depende en gran parte de la optimización del análisis de costo y el tiempo de la cadena de distribu- ción física.
Evaluar el precio de exportación competiti- vo lleva implícito el conocimiento diferen- tes métodos y análisis de un sinnúmero de variables, cualitativas y cuantitativas al pro- ducto, mercado, tipo de cliente (canal de comercialización), costumbres comerciales, competencia, etc., que deben ser analizadas de manera particular, por tanto, no existe una fórmula universal estandarizada para estimar los costos de la DFI, pero sí es uni- versal, es que el exportador debe tener en claro que su producto sea competitivo, en su fábrica, y luego al poseerlo el cliente final.
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Costos de la DFIEl análisis de los costos -directos e indirec- tos- debe de evaluarse concretamente en y a partir de la cadena de transporte -en el país exportador, en el tránsito internacional y en el país importador-.
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Componentes de costo en el país ex- portador■
Costos directos•
Embalaje: envolver, acondicionar tem- poralmente un conjunto de productos empacados, para su presentación y/o manipularlos en el vehículo con miras a protegerlo del modo técnico princi- pal de la cadena de transporte.•
Marcado: instrucciones graficas o símbolos internacionales sobre la ma- nipulación facilita la manera de iden- tificar rápidamente cada pieza de la carga, su pronta localización y agiliza el proceso de confrontar las cantida- des físicas con los documentos.•
Documentación de exportación: cos- to de la integración de la documenta- ción y de los trámites de exportación (Certificado de origen, documentos aduaneros y de transporte dependien- do INCOTERM elegido, etc.).•
Unitarización: agrupación de mer- caderías en unidades superiores de carga, la paletización y/o contenedo- rización, y otras formas constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga, en el local del exportador, terminal de contene- dores, etc.•
Manipuleo en el local del exporta- dor es el costo de cargar el vehículo en el local del exportador.•
Transporte desde el local del expor- tador hasta el lugar de embarque y eventuales gastos de parking y/o estancia corresponde a trasladarla en un medio de transporte, esto es, flete. El costo del transporte es el re- sultado de la mano de obra de con- ductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afectaFundación Universitaria del Área Andina 69
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los recursos ambientales de manera directa e indirecta.
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Seguro del local del exportador al lugar de embarque y desembarque: corresponde a tomar una póliza de cubrimiento por el valor de la mercan- cía hasta el punto fronterizo en el que la mercancía va a iniciar su tránsito internacional dependiendo del modo de transporte internacional elegido y según INCOTERMS acordado.•
Almacenamiento transitorio: res- guardar la mercancía en un lugar se- guro a la espera de ser embarcada en el medio de transporte internacional, se puede dar en la empresa y depósi- to intermedio (privado o público), y eventual costo de descarga del vehí- culo respectivo.•
Manipuleo en el lugar de embar- que: costos de descarga del medio de transporte o en el lugar de embar- que, y de carga en el vehículo en el modo técnico principal (frecuente- mente, éste, en el segmento de trans- porte internacional).•
Trámites aduaneros: corresponden a los costos de trámites de documen- tación y valoración de la carga y los derechos aduaneros, si las hubiera costos directo y/o financiero de re- tenciones a las exportaciones.•
Servicios bancarios: incluyen las comi- siones directas o a través de correspon- sales y las comunicaciones vía cable, fax, telefax, teléfono u otras de la interven- ción bancaria en la exportación.•
Servicios agentes: incluyen las comi- siones a oficinas de cambio, agentes de aduana y agente transitario o em- barcador de servicios de tramitacióny/o honorarios en bancos (corredor de cambio), en aduanas (agente o despachante) y agentes de carga (em- barcador, transitario, y operador de transporte multimodal) y vendedores.
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Costos indirectos•
Administrativos: costo en que incu- rre el exportador en la gestión de la logística de la DFI de la exportación.•
Capital en inventarios: costos finan- cieros incurridos sobre el valor total del embarque (que se calculan basa- dos en el precio EXW del producto a una tasa de interés de referencia internacional adoptada). Incluye el tiempo transcurrido entre los luga- res de embarque y desembarque del país exportador.■
Componentes de costo durante el tránsi- to internacionalCuando la mercancía transportada ingre- sa de manera transitoria a otro país y con destino hacia otra nación, bajo el control aduanero se destina al régimen aduanero identificado como Tránsito Internacional. Su objetivo es simplificar los trámites aduane- ros mediante la facilitación y el control, re- duciendo los costos operacionales.
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Componentes directos•
Manipuleo en el lugar de embar- que: y recargos por: AMS (transmi- sión a la aduana americana), Costo de cargar el vehículo en el modo de transporte internacional (modo téc- nico principal) BAF (recargo por com- bustible) y el carrier security, incluyen la mano de obra para las operaciones manuales y el equipo de cargue, ya sea para carga convencional, paleti- zada o contenedorizada.Fundación Universitaria del Área Andina 70
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Transporte: el flete internacional tie- ne un costo por contenedor según ejemplo 40 pies.•
Seguro entre los lugares de em- barque y desembarque: de la pri- ma que cubre los riesgos asegurados durante el tránsito internacional del producto.•
Almacenaje: costo del almacena- miento del producto en depósito (fis- cal o no, privado, zona franca, etc.).•
Manipuleo en el lugar de desem- barque: costo de descarga del pro- ducto del vehículo del modo de transporte internacional.•
Agentes: costos por servicio de tra- mitación y/o honorarios en aduanas (agente o despachante) y de agentes de cargas (embarcador, transitario).■
Componentes indirectos•
Inventarios: costos financieros incu- rridos sobre el valor total del embar- que durante el tránsito internacional (según la tasa de interés de referen- cia internacional adoptada).■
Componentes de costo en el país importador■
Componentes directos•
Manipuleo en el lugar de desem- barque: costo de descarga del pro- ducto del vehículo del modo de transporte internacional eventual- mente carga del vehículo –modo in- termodal- y depósito en el lugar de desembarque -portuario, aeropor- tuario, ferroviario o terrestre-).•
Almacenaje: corresponde a resguar- darla en un lugar seguro a la espera de ser embarcada en el medio de transporte nacional para transitarpor el país importador. El costo de almacenamiento del producto en de- pósito intermedio (fiscal, prendario, zona franca, distripark, ZAL, etc.).
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Transporte desde el lugar de desem- barque hasta el local del importador: flete interno en el país del importador.•
Seguro del punto de desembarque al local de importador: corresponde a tomar una póliza de cubrimiento por el valor de la mercancía desde el pun- to fronterizo en el que la mercancía va a iniciar su tránsito nacional en el país del importador, la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados.•
Manipuleo en el local del importa- dor: son los costos en que se incurre al descargar la mercancía del medio de transporte en que fue movilizada al local del importador por ende, in- cluyen la mano de obra para las ope- raciones manuales y el equipo de car- gue, ya sea para carga convencional, paletizada o contenedorizada.•
Desunitarización: vaciado de conte- nedores, remolques, semirremolques, furgones u otras unidades de carga y/o despaletización en el local del importa- dor. Está relacionada con sacar de los empaques homogéneos la mercancía que permitieron su conservación du- rante el trayecto de transporte.•
Documentación de importación: costo de la integración de los docu- mentos necesarios para realizar la importación.•
Aduanero: los costos de tramites de documentación y valoración de la carga y los derechos aduaneros.Fundación Universitaria del Área Andina 71
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bancaria en la importación, incluyen las comisiones directas o a través de corresponsales y las comunicaciones vía fibra, cable, fax, teléfono u otras.
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Agentes: costo de servicios de trami- tación y/o honorarios en bancos (co- rredor de cambio), aduana (agente o despachante) y agente de carga (em- barcador, transitario).■
Componentes indirectos•
Administrativos: corresponden a los que incurre el importador en la ges- tión de la DFI del producto, los gas- tos causados por la recolección de la información, los salarios del personal administrativo de la empresa, la pre- paración de documentos para la im- portación y las comunicaciones.•
Capital en inventario: costos finan- cieros incurridos sobre el valor total del embarque (que se calculan basa- dos en el precio del producto en el lugar de desembarque internacional en el país importador, a una tasa de interés de referencia internacional adoptada).■
Estimación del tiempo de tránsito y cál- culo de costos de la DFILos tiempos y los costos se deben calcular para diferentes alternativas de cadenas de transporte, por ende, la óptima debe ser aqué- lla cadena de costo total mínimo concordante con los tiempos de entrega pactados.
El tiempo presenta un parámetro decisivo en la DFI y está fuertemente asociado con el costo, toda operación requiere un período de tiempo en su ejecución. El tiempo total inver- tido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina usualmente tiempo de tránsito.
Los intervalos de tiempo en puntos de in- terface modal y fronterizos pueden invali- dar cualquier alternativa porque el tiempo máximo de tránsito no pondera como tam- poco es confiable en duración los tiempos de entrega acordados.
Una cadena de transporte considerada óp- tima en el pasado puede fácilmente invali- darse dadas las condiciones y prácticas en el desaduanamiento en el país del impor- tador, al igual que las modificaciones en la aplicación de tarifas y la forma en que los transportistas comercializan sus servicios. El crecimiento del volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminución relativa de los costes unitarios y la incidencia de los fle- tes del transporte en el precio de venta de los productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos de producción disminuyen.
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Autor: Hugo A. Toro.