Main challenges for external quality assurance

En los Anexos No. 1 y 2 de este estudio, se incluyen los planos correspondientes a la ubicación del Derecho de Vía existente donde se desarrollarán los trabajos para la construcción e instalación de dos líneas de transporte, cuya trayectoria estará definida por el libramiento urbano de Ciudad Victoria del Oleoducto de 24” ∅ L–1 Madero-Cadereyta y del Poliducto de 12”-10” ∅ Madero–Linares-Cadereyta en una longitud de 23.035 kilómetros.

VIII.1.2. Fotografías.

Las fotografías que forman parte de este Capítulo, muestran las características del medio ambiente (físico y biótico) que prevalece en las áreas estimadas para la ejecución del proyecto, donde se incluyen entre otros aspectos las colindancias del área del proyecto, infraestructura o equipamiento existente en la región, sitios de referencia en el área, etc., lo que permitirá una mejor ubicación del área donde se proyecta construir el Libramiento de Ciudad Victoria.

FOTOGRAFÍA No. 1 En el Kilómetro 66+019 del oleoducto de 24”∅ se iniciará el libramiento de Ciudad Victoria y donde se construirá e instalará la válvula de seccionamiento.

FOTOGRAFÍA No. 2. Inicio del Libramiento de la Cd. Victoria “Derecho de Vía del Oleoducto de 24 Línea 2 Madero-Cadereyta”.

FOTOGRAFÍA No. 3 Inicio del Libramiento de la Cd. Victoria “Separación del Derecho de Vía del Oleoducto de 24 Línea 2 Madero-Cadereyta”, como referencia se toma el señalamiento informativo tipo IV.

FOTOGRAFÍA No. 4 En el Kilómetro 223+500 del poliducto de 12”∅ se iniciará el libramiento de Ciudad Victoria y donde se construirá e instalará la válvula de seccionamiento.

FOTOGRAFÍA No. 5 Cruzamiento del derecho de vía con el Río Juan Capitán. El río es de temporal y el derecho de vía se encuentra en una zona de deposición.

FOTOGRAFÍA No. 6. Cruzamiento del derecho de vía con el Río Juan Capitán. El río es de temporal y el derecho de vía se encuentra en una zona de deposición.

FOTOGRAFÍA No. 7. Cruzamiento del derecho de vía con el Río Juan Capitán.

FOTOGRAFÍA No. 8. Área sobre el derecho de vía donde se desarrollará el Cambio de Hombro tanto del poliducto como del oleoducto, en el cadenamiento 0+100 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 9. Cruzamiento del derecho de vía en zona de cultivo

Canal de Riego

5

FOTOGRAFÍA No. 11 Cruzamiento del derecho de Vía con camino rural al poblado de Santa Clara.

FOTOGRAFÍA No. 12 Cruzamiento del derecho de Vía con camino rural.

Viviendas cercanas al trazo del Poliducto

FOTOGRAFÍA No. 13 Cruzamiento del derecho de Vía con camino rural y cerca perimetral de propiedad privada

FOTOGRAFÍA No. 14 Trazo del Oleoducto 24”Ø y Poliducto 12”Ø sobre el derecho de Vía del Libramiento de la Cd. Victoria.

Hacia la Carretera Vista Hermosa-Nuevo Progreso

FOTOGRAFÍA No. 15. Señal Informativa del derecho de Vía.

Carretera libre Reynosa- Matamoros.

FOTOGRAFÍA No. 16. Derecho de vía en el cruzamiento con la carretera federal a Soto la Marina. Km. 4+645 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 17. Derecho de vía en el cruzamiento con la carretera federal a Soto la Marina. Km. 4+645 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 18. Derecho de vía en el cruzamiento con la carretera federal a Soto la Marina. Km. 4+645 del libramiento.

Carretera Vista Hermosa- Nuevo Progreso

Cana l de R_iego

FOTOGRAFÍA No. 19. Derecho de vía en el cruzamiento con la carretera federal a Soto la Marina. Km. 4+645 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 20. Vegetación secundaria Alojado en el Derecho de vía.

FOTOGRAFÍA No. 21. Señalamientos Informativos Sobre el Derecho de vía.

FOTOGRAFÍA No. 22. Señalamientos Informativos Sobre el Derecho de vía.

FOTOGRAFÍA No. 23. Linderos de Cultivo de propiedad privada sobre el Derecho de Vía del Libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 24. Linderos de Cultivo de propiedad privada sobre el Derecho de Vía del Libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 25. Linderos de Cultivo de propiedad privada sobre el Derecho de Vía del Libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 26. Cruzamiento del derecho de vía con el Río San Marcos. Km. 11+316 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 27. Vista superior del cruzamiento del derecho de vía con el Río San Marcos.

FOTOGRAFÍA No. 28. Vista superior del cruzamiento del derecho de vía con el Río San Marcos.

Matamoros

FOTOGRAFÍA No. 29. Vegetación característica de la zona (Mezquite).

FOTOGRAFÍA No. 30. Vista sobre la utilización del derecho de vía como camino rural

FOTOGRAFÍA No. 31. Trayectoria del derecho de vía antes del cruzamiento con la carretera federal a Matamoros. En el que se aprecia el tubo de ventilación con el que está provisto la camisa de protección y el poste para la medición de potenciales.

Asentamiento Humano

Panteón Local

FOTOGRAFÍA No. 32. Trayectoria del derecho de vía antes del cruzamiento con la carretera federal a Matamoros. En el que se aprecia el tubo de ventilación con el que está provisto la camisa de protección y el poste para la medición de potenciales.

FOTOGRAFÍA No. 33. Cruzamiento con la carretera federal a Matamoros. Km. 14+481 del libramiento .

FOTOGRAFÍA No. 34. Cruzamiento del derecho de vía con el Arroyo María, el cual conduce aguas residuales de Ciudad Victoria. Km. 17+538 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 35. Cruzamiento con la carretera federal a Monterrey. Km. 18+301 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 36. Cruzamiento con la carretera federal a Monterrey. Km. 18+301 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 37. Cruzamiento con la carretera federal a Monterrey. Km. 18+301 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 38. Cruzamiento con la carretera federal a Monterrey, en la que se observa, al fondo a la derecha la instalación de una gasera con un tanque de almacenamiento con capacidad de 30 m3_{. Km. 18+301 del libramiento.}

FOTOGRAFÍA No. 39. Derecho de vía anterior al cruzamiento con el Arroyo Aquiles Serdán en el que se aprecia la formación de canales erosivos. Km. 19+381 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 40. Cruzamiento del derecho de vía con el Arroyo Aquiles Serdán, el cual es empleado para desalojar aguas residuales. Km. 19+381 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 42. Área donde se unirá el final de la obra de libramiento con el derecho de vía que se dirige a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. Km. 22+835 del libramiento

FOTOGRAFÍA No. 41. Área donde se unirá el final de la obra de libramiento con el derecho de vía que se dirige a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. Km. 22+835 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 42-A. Área donde se unirá el final de la obra de libramiento con el derecho de vía que se dirige a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. Km. 22+835 del libramiento

FOTOGRAFÍA No. 41-A. Área donde se unirá el final de la obra de libramiento con el derecho de vía que se dirige a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria. Km. 22+835 del libramiento.

FOTOGRAFÍA No. 43. Derecho de vía de las líneas que se dirigen a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria

FOTOGRAFÍA No. 44. . Derecho de vía de las líneas que se dirigen a la Estación de Rebombeo No. 4 Victoria

FOTOGRAFÍA No. 45. Estación de Rebombeo No. 4 Victoria a donde convergerán el oleoducto de 24” y el poliducto de 12”. A izquierdo se puede observar la trampa de diablos del oleoducto de 24” L-1 en operación.

FOTOGRAFÍA No. 46. Estación de Rebombeo No. 4 Victoria a donde convergerán el oleoducto de 24” y el poliducto de 12”. A izquierdo se puede observar la trampa de diablos del oleoducto de 24” L-1 en operación.

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