La situación actual del sistema lagunario es la de un sistema en proceso de deterioro debido a factores naturales y artificiales que serán revertidos mediante la ejecución de las obras, los periodos de comunicación eficiente del sistema lagunario Barra de Galindo con los aportes dulceacuícolas y con la Bocabarra de Galindo ya han mostrado su bondad para el ecosistema en general siendo el objetivo del presente proyecto hacer permanecer un escenario ya ocurrido en donde la garantía de circulación devolverá una de las características principales de las lagunas costeras típicas que es su comunicación permanente con el mar y que da origen a los complicados procesos estuarinos que culminan con elevadas producciones de biomasa, de intercambio y reciclamiento de nutrientes y la conservación de un ecosistema singular para la biodiversidad considerado como hábitat crítico, los humedales.
El escenario esperado es el de un funcionamiento mejorado, a través de la circulación hidrodinámica, de este sistema lagunario en un efecto sinérgico positivo adicional a la garantía de comunicación con el Golfo de México, mediante la rehabilitación y prolongación de escolleras, y con los canales de comunicación al norte y sur con las lagunas de Tamiahua y Tampamachoco respectivamente, a través del dragado de canales que en su conjunto permitirá mejorar las condiciones de soporte de vida para los componentes bióticos de la laguna a través de un mejoramiento en la calidad del agua debida a un correcto funcionamiento estuarino. El pronóstico del escenario se fundamenta en un modelo matemático de simulación hidrodinámica creando una malla de cálculo basada en la batimetría actual de la bahía con un área simulada de 20 X 19 km, los resultados indican que las velocidades máximas se presentan en el canal de acceso. Es importante mencionar que el canal no existe, por lo tanto no existe un comparativo para calibrar el modelo numérico. Las velocidades máximas son del orden de 0.82
Malla Empleada para los Modelos Hidrodinámicos y de Salinidad
Las conclusiones de simulación numérica para las condiciones actuales son las siguientes: y en ellas se demuestran los beneficios del proyecto al finalizar la etapa de construcción e iniciar la de operación:
Se definió el comportamiento hidrodinámico del Sistema Lagunar Barra de Galindo que es inducido por el gradiente de hidráulico que genera la marea y aportes continentales; esto para condiciones actuales y con las obras de protección y dragado.
Las simulaciones realizadas para marea viva y muerta en condiciones actuales describen un sistema que funciona debido a la masa de agua que ingresa a través del Canal Intracostero por la zona Sur que conecta a la Laguna Tampamachoco y por la masa de agua que ingresa por la Boca de Galindo.
En Marea Viva la máxima velocidad en el interior de la laguna se presenta cerca al canal de acceso con una velocidad aproximada de 0.54 m/s.
De acuerdo con los resultados en el escenario actual para condición de estiaje en la zona donde se ubica la estación de medición Norte, existe una hidrodinámica muy lenta con velocidades menores a 2 cm/s, a pesar de que la curva de marea no presenta un amortiguamiento mayor al de las otras estaciones. En la estación Sur las velocidades son de una magnitud promedio de 10 cm/s y en la estación Galindo se presenta una magnitud de velocidad promedio de entre 20 y 30 cm/s; ambas influenciadas por fronteras de nivel cercanas.
niveles máximos registrados de 1.8 m sobre el Canal Intracostero zona Norte, de 0.9 m sobre el Canal Intracostero en la zona Sur, y de 1.2 m en la zona de la Boca. Tomando en cuenta que el nivel mayor por marea es de 0.7 m, correspondería en la zona Norte un nivel de 1.1 m por sobreelevación de avenida.
Las conclusiones de simulación numérica para las condiciones con proyecto son las siguientes y en ellas se demuestran los beneficios del proyecto al finalizar la etapa de construcción e iniciar la de operación:
La modelación en el escenario de proyecto (escolleras de protección y dragado de boca y canales), indica que al aumentar el prisma de marea se tienen niveles de marea muy similares en zonas alejadas a la boca; disminuyendo al mínimo el amortiguamiento y desfasamiento de la marea y permitiendo con ello el recambio de agua de las zonas que actualmente presentan una hidrodinámica más lenta.
Con la batimetría de proyecto la masa que ingresa a través de la Boca de Galindo se distribuye rápidamente hacia el Canal Norte y Canal Intracostero, permitiendo con ello una buena alimentación del sistema.
La presencia de las escolleras permite el adecuado encauzamiento del flujo y estabilidad del área hidráulica en la boca, lo que evita la acumulación del sedimento en la zona de acceso y mantiene abierta la boca.
De acuerdo con los resultados, en la zona donde se ubica la estación de medición Norte existe una mejora significativa de la hidrodinámica con un incremento de la velocidades debido al recambio de una masa mayor de agua de 2 a 8 cm/s. En la estación Sur las velocidades se incrementaron considerablemente de 10 a 25 cm/s; debido a que existe un desnivel hidráulico que envía la masa de agua que ingresa por el canal principal de Boca de Galindo hacia la zona Sur. En la estación Galindo se mantiene la velocidad promedio entre 20 y 30 cm/s.
Para la condición de avenida en el escenario de proyecto, la interpretación gráfica indica que la avenida domina el comportamiento de niveles para ambos escenarios de marea muerta y marea viva; sin embargo; la nueva configuración de los canales y boca permite un mejor desalojo de la masa de agua, abatiendo el nivel máximo de 1.8 a 1.1 m sobre el Canal Intracostero zona Norte y de 1.2 a 1.0 m en la zona de la Boca. La zona Sur sobre el Canal Intracostero permanece con un nivel similar, debido a que existe un mayor tránsito de agua.
De acuerdo con los resultados en la zona donde se ubica la estación de medición Norte con la nueva configuración de los canales la velocidad disminuye de 50 a 40 cm/s en promedio. En la estación Sur las velocidades se mantienen con la misma magnitud de 90 cm/s; mientras que en la estación Galindo las magnitudes de velocidad disminuyen de 110 a 90 cm/s.
Como conclusión se puede decir que la nueva configuración de canales y boca permite una adecuada hidrodinámica en el estero, mejorando el recambio de agua para las zonas más alejadas de la boca en la condición de estiaje y marea muerta y permitiendo el adecuado desalojo de las masas de agua de los escurrimientos continentales durante una avenida con un Tr = 25 años.
6 horas 12 horas
Hidrodinámica General del Sistema Lagunar actual, Estiaje
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Adicionalmente se realizo esta misma simulación para el modelo de dispersión salina con la finalidad de conocer la influencia de la apertura de la bocabarra al interior del sistema lagunario. Como en el caso anterior los resultados resultan ser benéficos con base en las siguientes conclusiones de los resultados de simulación de la dispersión salina
Cuando se presenta una avenida en condiciones actuales, la masa de agua tiende a buscar la salida por la zona Sur, disminuyendo la concentración de la salinidad del Canal Intracostero, mientras que en condición de proyecto la masa de agua tiende a buscar la salida principalmente por la Boca de Galindo.
La concentración de salinidad para condición de avenida varía entre 0º/oo en las fronteras de flujo a 14º/oo en la Boca y Canal Principal; esto al paso de 24 horas de haberse presentado el gasto instantáneo máximo de avenida.
El análisis mediante la concentración de salinidad indica que las zonas de explotación pesquera dulceacuícola se ubican al fondo de los cuerpos de agua que se conectan al Canal Intracostero como la Laguna Queso, pues sobre el Canal Intracostero la salinidad va de 20 a 30º/oo, ya que es controlada por las masas de agua que ingresan a través de Boca de Galindo y la Laguna Tampamachoco, por lo que es susceptible de explotación de especies que soporten dicha salinidad y que son las de interés para las pesquerías de la zona.