Method

¥Holgura de embrague incorrecta ¥Holgura de engranaje incorrecta Embrague unidireccional instalado al revŽs

¥Palanca del freno de mano instalada al revŽs ¥Tornillo de la horquilla de cambio no est‡ instalada

Buje del selector de marcha atr‡s instalado en sentido inverso

Sistema Hidr‡ulico (cont.)

Los s’ntomas siguientes pueden estar provo-

cados por reparaci—n o montaje incorrectos Compruebe los siguientes elementos

El coche se mueve despacio en N

El coche no se mueve en D3 o D4

Vibraci—n excesiva relacionado con las r.p.m. La transmisi—n se bloquea en P

Ruido s—lo cuando las ruedas se mueven Arrastre excesivo de la transmisi—n

El retŽn del eje primario se separa

Varios problemas de cambio

Subida de marchas brusca

¥Bomba del ATF doblada y atascada

Utilice herramientas adecuadas cuando cambie los engranajes de la bomba del ATF y evite da–ar la bomba del ATF cuando apriete el cuerpo de la v‡lvula principal. ¥Compruebe que el tornillo de la horquilla de cambio no est‡ instalada en el eje de la

horquilla de cambio.

¥RetŽn del eje primario incorrectamente instalado

¥Instalar el retŽn del eje primario en l’nea con el alojamiento del convertidor de par. Si el retŽn del eje primario est‡ instalado en el alojamiento del convertidor de par hasta el fondo, bloquear‡ el conducto de retorno de fluido y quedar‡ da–ado.

Bolas de comprobaci—n sin instalar ¥Muelles incorrectamente instalados ¥V‡lvulas incorrectamente instaladas

NOTAS

Regule las rpm. del ralent’ segœn la velocidad del ralent’ especificada. Si todav’a no es la correcta, ajuste las monturas del motor tal como se indica en la secci—n de motor del manual de taller.

Si el bloque del embrague est‡ da–ado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si est‡n gastados y compruebe las v‡lvulas de control del orificio, la v‡lvula del CPC y el solenoide linear por si se mueven libremente. Si la t—rica grande del pist—n del embrague est‡ rota, inspeccione la ranura del pist—n por si interfiere el movimiento.

Si el solenoide linear est‡ atascado, inspeccione si los embragues est‡n gastados.

Si la v‡lvula de control del orificio de 2» est‡ atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2» y 3»

Si la v‡lvula de control de presi—n de embrague est‡ atascada en posici—n cerrada, la transmisi—n no permite cambiar a primera. Si la v‡lvula del cambio 1-2 est‡ atascada en posici—n cerrada, la transmisi—n no efectuar‡ subidas de marchas. Si est‡ atasca - da en posici—n abierta, la transmisi—n no permite cambiar a primera.

Una alineaci—n incorrecta del cuerpo de la v‡lvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocar agarrota - mientos de la bomba del aceite. Los s’ntomas est‡n relacionados con las rpm.

Si el filtro del ATF est‡ obstruido con part’culas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del pi–—n del dife - rencial Si los dos elementos est‡n bien, y el filtro no est‡ contaminado, cambie el convertidor de par.

Un embrague unidireccional da–ado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisi—n en posiciones D3 — D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.

Evite da–ar el alojamiento del convertidor de par cuando cambie el cojinete de bolas principal. TambiŽn se podr’a da–ar la bomba del ATF cuando apriete el cuerpo de la v‡lvula principal. Esto causar’a un agarrotamiento de la bomba del ATF. Utilice herramien- tas principales.

Instale el retŽn principal en l’nea con el alojamiento del convertidor de par. Si introduce el alojamiento del convertidor de par hasta el fondo, bloquear‡ el conducto de retorno del l’quido y causar’a da–os.

¥Cambie el eje primario si los bujes del tubo de alimentaci—n de 4» est‡ flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentaci—n de 4» est‡ deteriorado o descentrado, cambie la tapa lateral derecha.

¥Cambie el eje primario si los bujes del tubo de alimentaci—n de 1» est‡ flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentaci—n de 1» est‡ deteriorado o descentrado, cambie la tapa lateral derecha.

Inspeccione el desgaste y los deterioros:

1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atr‡s.

2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atr‡s y 4a. del eje secundario. 3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios

4. Eje del pi–—n del diferencial por si hay desgaste bajo los engranajes del pi–—n. 5. Base del embrague de 3» por signos de remolinos

Cambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si est‡n gastados o deteriorados. Si la transmisi—n emite sonidos de click o chirridos, cambie tambiŽn el engranaje de 4» del eje primario y el engranaje libre de marcha atr‡s y el engranaje de 4» del eje secundario junto con 1, 2, 3 y 4.

Si el eje del pi–—n del diferencial est‡ gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente la transmisi—n, el convertidor de par, el refrigerante, las l’neas y los conductos.

Si la base del embrague de 3» y la transmisi—n emiten ruidos, cambie el eje secundario y el engranaje conducido final. Si la gu’a del tubo de alimentaci—n del embrague de 1» de la tapa lateral derecha interfiere con el eje primario, inspeccione si el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisi—n es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral dere - cha si est‡ dentada. La t—rica bajo la gu’a estar‡ probablemente gastada.

Si la v‡lvula de control del orificio de 3-4 est‡ atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3» y 4»

Prueba