Methodology: A Phenomenological Case Study

AGIP Blascia 68 B.P. GR 125 EP CASTROL Alpha 1L3 CEPSA Engranajes HP2 C.S. Super Zeus 1 ESSO SP Spartan EP 68

KLUBER Lamora Super 50 EP

MOBIL Lissur Engranajes 627

REPSOL Super Tauro 1

SHELL Omala Oil 68

Cada 10.000 horas de funcionamiento se ha de proceder al desmontaje de los rodamientos y posterior lavado de estos y sus cajeras mediante gasolina o benzol, debiendo ser eliminado completamente el producto usado en esta operación.

3. ACOPLAMIENTO ELÁSTICO:

En cuanto al mantenimiento de los acoplamientos elásticos, es de aplicación todo lo anteriormente expuesto en el capítulo sobre alineación.

Si se observa un desgaste en los elementos elásticos, habrá que sustituirlos lo más rápidamente posible, teniendo presente no poner en contacto dicho elástico con aceites o grasas.

Si es necesario el desmontaje de los platos de acoplamiento, se aconseja el empleo de un extractor. Nunca realizar esta operación a golpes.

4. EMPAQUETADURA:

a. Una vez aflojado el prensaestopas, extraer la empaquetadura desgastada y limpiar el interior de la cajera, así como la superficie del eje o casquillo de desgaste en la zona afectada.

b. Si se ha desmontado totalmente la bomba, eliminar las rayas y hendiduras producidas por un apriete excesivo, y controlar la concentricidad del eje con la cajera.

c. La empaquetadura deberá cortarse en bisel a 45º, arrollándola sobre un tubo del mismo diámetro del eje y procediendo a realizar el corte del número de tiras necesarias, o bien según dispositivo de la, sabiendo que la longitud de las tiras es Ø medio × pi(3.14159265).

d. El entramado en “V” de la empaquetadura debe disponerse de tal forma que apunte en contra del sentido de rotación del eje.

f. Si se incluye un anillo interno, éste debe ser posicionado en la situación correcta, para lo cual se medirá la cota a la que debe quedar, incluyendo las tiras precisas en la parte delantera.

g. Instalar cada anillo aisladamente, llevándolo hacia delante por medio del prensaestopas y apretando suavemente dicha pieza contra la última tira de empaquetadura.

5. CONTROL Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO :

Además de los puntos tratados anteriormente en capítulos aparte, deberán seguirse las siguientes recomendaciones:

1. Comprobar la alineación del acoplamiento bomba-máquina motriz y el estado del elemento elástico.

2. El funcionamiento de la bomba deber ser suave, sin fugas y libre de vibraciones. 3. Verificar periódicamente que las condiciones de aspiración y descarga no han

sido modificadas.

4. Si la bomba es accionada por motor eléctrico, comprobar que no se sobrepase la intensidad señalada en la placa de características el mismo.

5. La empaquetadura tendría un ligero goteo, si es excesivo, se apretará, añadirá o repondrá nuevas tiras de empaquetadura.

6. En caso de llevar sello mecánico o existirá goteo. En algunas circunstancias, durante su asentamiento o adaptación, pueden presentarse ligeras fugas. 7. Comprobar periódicamente la temperatura de los rodamientos, añadiendo o

renovando el medio lubricante según lo indicado en el apartado de mantenimiento.

8. Cuando existan circuitos auxiliares de suministro de agua de cierres y/o de refrigeración, deberá verificarse su correcto funcionamiento.

9. En épocas de grandes fríos o paradas prolongadas, deberá vaciarse completamente el cuerpo de la bomba.

10. Cuando existan bombas de reserva, deberán ponerse en funcionamiento periódicamente para evitar agarrotamientos.

11. La bomba no deberá funcionar prolongadamente con flujo mínimo o caudal cero. 12. Se reducirán al mínimo imprescindible el número de paradas y arrancadas.

5.5 MANTENIMIENTO DE LA TOMA DE FUERZA.

(Opción 3.B)

El mantenimiento se realizará cada 2.500 horas de funcionamiento, comprobando el buen estado de retenes, juntas, rodamientos, engranajes, etc.

Según la periodicidad marcada por el fabricante, se comprobará el nivel de aceite de la caja de cambios. El cambio de aceite también viene determinado por el fabricante del auto bastidor.

5.6 MANUAL DE INSTRUCCIONES ROTOR LC200.

1. Fijación del rotor Descripción.

El sistema funciona únicamente por reacción, movido por el agua que sale de las mismas boquillas y comprende simultáneamente dos movimientos, uno de rotación en el plano perpendicular al eje longitudinal, y uno de revolución a través de un plano inclinado cerca de 30º respecto al eje longitudinal.

Los dos movimientos están sincronizados por una pareja cónica contenida en el interior del carter (Elemento 25).

El agua de alimentación del rotor puede ser fría o caliente indiferentemente, en este último caso, la temperatura máxima consentida será de 95ºC.

Igualmente, para ayudar a la acción mecánica del agua, es posible añadir substancias detergentes, ácidas o alcalinas.

El rotor está dotado de tres salidas. El diámetro de las boquillas a montar debe garantizar una distribución mínima de 7 litros por minuto por boquilla, a una presión de 40 bar.

Por tanto, los parámetros mínimos de funcionamiento serán:

Presión: 40 bar. Caudal: 30 litros.

La presión máxima de funcionamiento es de 200 bars, con un caudal máximo de 250 litros / minuto.

En caso, como es común, de funcionamiento alternado entre agua fría y caliente, sugerimos el uso de un regulador termostático, incluido como opcional, a introducir

sin aportar modificación alguna en el sistema, en el puesto del regulador estándar (Elemento 2).

El regulador termostático efectivamente tiende a mantener constante la velocidad de rotación cuando haya una situación por la cual el rotor pueda ser alimentado indiferentemente con agua fría o caliente.

El rotor en su versión estándar esta construido enteramente en acero inoxidable (Aisi 303) a excepción de los Elementos 2 y 31, realizados en latón y de los Elementos 25 y 30, realizados en una aleación especial de bronce y aluminio. Sin embargo, el rotor puede ser fabricado enteramente en acero inoxidable (Aisi 303) bajo pedido expreso.

En el interior del sistema encontramos una bomba y engranajes, que tienen la función de producir una rotación armónica y, al mismo tiempo, permiten regular la velocidad de rotación del rotor. (ver Elementos 13,14,15,16 y 18)

En el interior de la bomba hay una pequeña cantidad de aceite específico, SR A FT 100, el cual se mueve en el interior de igual manera, en un circuito cerrado bien definido.

Sobre tal circuito interviene el regulador de giro (Elemento 2) que actúa sobre el caudal de la bomba igualmente, en el sentido que, aumentando el caudal, aumentará la velocidad, y viceversa.

IMPORTANTE: PARA GARANTIZAR UNA LARGA VIDA AL SISTEMA, ES