Multivariate Logistic Regression

En el ensayo de granulometría se identifica que en el tamiz de 4" , de 3" y en el de 2 ½" no hubo retención de material; mientras que en el tamiz de 2" el porcentaje de retención es de 1.38%, en el tamiz de 1½" el material retenido fue el 2.97%, en el de 1" se retuvo el 3.77% del material y en el 3/4" se retuvo el 6.76%, en el tamiz de 1/2" el porcentaje retenido se ubicó en el 6.12% y finalmente en el tamiz de 3/8", se retuvo el 14.08% del material. Por tanto la serie gruesa se estableció en HOPDWHULDOVXSHULRUD´SHURLQIHULRUD´\HOPDWHULDOVXSHULRUDODV´VH

retuvo el valor de 64.92%. Previamente se obtiene la humedad del material y se calcula el peso inicial seco, este valor será la sumatoria de todos los pesos retenidos parciales del ensayo de serie fina, por tal razón el valor del pasante del tamiz N°200 (material que pasa con el agua al lavarlo) se, lo podrá obtener restando la sumatoria (peso inicial seco) para los pesos retenidos parciales.

Una vez realizado el ensayo granulométrico (método lavado), y obtenido los resultados de los pesos retenidos parciales de la serie fina, procedemos a calcular los porcentaje de pasantes de la misma como se hizo en la granulometría de serie gruesa. Es decir, este procedimiento ya no se trabaja con el 100%, el valor retenido de 42.85 %.

Una vez obtenidas la humedad y el número de golpes se procede a graficar los puntos y se calcula las humedades de los rollitos y se promedian.

En el ensayo C.B.R. se identifican los valores de las muestras obtenidas de la vía, mediante el procedimiento de 5 capas y 38, 23 y 16 golpes por capa, en el cual el CBR para la muestra 1 fue de 6.1; la muestra 2 obtuvo un CBR de 5.3; en la muestra 3 se calculó un CBR de 2.6; la muestra 4 presenta un coeficiente de 7.38 y finalmente la muestra 5 muestra un CBR de 2.70.

Conclusiones

x Los principales deterioros de la vía Balzar Colorado desde la abscisa

7+250.00 hasta la 10+250.00, son variados y van desde la presencia de baches, además se encontraron deterioros como ondulaciones y protuberancias, piel de cocodrilo, daños que afectan el 48% de la vía. Estos daños presentados en la via y con los estudios realizados se pudo comprobar la hipótesis de que la causa del deterioró es por la mala calidad del suelo de sustentación y por la acción de los agentes climáticos

x Sobre los espesores de capas que conforman el pavimento existente, la

carpeta asfáltica de la vía tiene agregados muy pobres, los cuales han ido perdiendo sus componentes por los niveles de carga que soporta la misma. No cuenta con canalización de aguas lluvias ni caídas y declives que re- direccionen el agua para que no se encauce en la vía debilitando los agregados del pavimento.

x De acuerdo al análisis de la subrasante realizado en el área de estudio, en

el pavimento actual no existen agregados que perjudiquen el mejoramiento de la vía Balzar Colorado desde la abscisa 7+250.00 hasta la 10+250.00, lo cual facilita la implementación de todos los requerimientos en relación a la resistencia mecánica del diseño de pavimentos para ofrecer una mayor durabilidad en la vía.

x En general la vía Balzar Colorado desde la Escuela Balzar hasta el sub-

centro médico Balzar, presenta importantes deterioros para los usuarios que transitan por el lugar. Se determinaron que la mayor parte de estos deterioros son ocasionados por la ausencia de un correcto manejo de aguas lluvias además de la poca calidad de agregados presentes en la carpeta asfáltica.

Recomendaciones

x Para el diseño de cada vía es fundamental que el constructor considere el

nivel de tráfico diario y anual por los diferentes ejes y tipos de vehículos a fin que la vía responda a esta demanda fundamental para esto se debe realizar los estudios pertinentes para así verificar y analizar el flujo de vehículos que va a soportar dicha vía.

x Es recomendable que se planifiquen y ejecuten medidas de mantenimiento

preventivo y rutinario a fin de minimizar los impactos sobre el pavimento flexible de la vía. Por un lado las medidas de mantenimiento rutinario deben centrarse en la limpieza de cunetas y áreas para desalojo de agua, mientras que las de mantenimiento preventivo deben enfocarse en superar las afectaciones leves presentadas en la vía

x Que el material que se utilice sea de óptima calidad cumpliendo con las

normas dictada por el código de construcción y x los estudios realizados, para así obtener los mejores resultados y no volver a sufrir los mismos daños.

x Es importante considerar el diseño de un sistema de canalización de aguas

lluvias, que incluya declives en ambos lados de la vía que se direccionen hasta la canalización pluvial. Ya que en temporada invernal es una de las zonas más afectadas por el temporal y además solo así se podrá garantizar la durabilidad y servicialidad de la vía Balzar Colorado desde la abscisa 7+250.00 hasta la 10+250.00.

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