Sistema de admisión de aire y escape
SMCS - SMCS - 1050 1050 Cerrar SIS Cerrar SIS Pantalla anterior Pantalla anterior Producto:
Producto: EXCAVATOREXCAVATOR
Modelo:
Modelo: 330D L EXCAVATOR B6H330D L EXCAVATOR B6H
Configuración:
Configuración: 330D L Excavators B6H00001-UP (MACHINE) POWERED BY330D L Excavators B6H00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C9 Engine
C9 Engine
Número
Número de de medio medio -SSNR9830-SSNR9830 -04 -04 Fecha Fecha de de publicación publicación -01/08/200-01/08/200 6 6 Fecha Fecha de de actualizacióactualizació n n -14/09/20-14/09/20 0606
i02610333 i02610333
IIlluussttrraacciióónn11 gg0011111133110088 (1) Múltiple de escape
(1) Múltiple de escape
(2) Calentador de la admisión de aire (2) Calentador de la admisión de aire (3) Núcleo del posenfriador
(3) Núcleo del posenfriador (4) Válvula de escape (4) Válvula de escape (5) Válvula de admisión (5) Válvula de admisión (6) Admisión de aire (6) Admisión de aire (7) Salida del escape (7) Salida del escape
Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape controlan la calidad y la cantidad del Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape controlan la calidad y la cantidad del aire disponible para la combustión. Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape aire disponible para la combustión. Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape son los siguientes:
son los siguientes:
Filtro de aireFiltro de aire
TurbocompresorTurbocompresor
PosenfriadorPosenfriador
Culata de cilindrosCulata de cilindros
Válvulas y componentes del sistema de válvulasVálvulas y componentes del sistema de válvulas
Pistón y cilindroPistón y cilindro
Múltiple de escapeMúltiple de escape
El aire de admisión es succionado a través del filtro de aire en la admisión de aire (6) por la rueda El aire de admisión es succionado a través del filtro de aire en la admisión de aire (6) por la rueda compresora del turbocompresor (8). El aire es comprimido y calentado a aproximadamente 150°C compresora del turbocompresor (8). El aire es comprimido y calentado a aproximadamente 150°C (300°F) antes de forzarlo al posenfriador (3). A medida que el aire fluye por el posenfriador, la (300°F) antes de forzarlo al posenfriador (3). A medida que el aire fluye por el posenfriador, la temperatura del aire comprimido baja a aproximadamente 43°C (110°F). El enfriamiento del aire de temperatura del aire comprimido baja a aproximadamente 43°C (110°F). El enfriamiento del aire de admisión aumenta la eficiencia de la combustión. El aumento de la eficiencia de la combustión admisión aumenta la eficiencia de la combustión. El aumento de la eficiencia de la combustión contribuye a lograr las siguientes ventajas:
contribuye a lograr las siguientes ventajas:
Consumo inferior de combustibleConsumo inferior de combustible
Aumento en la entrega de potenciaAumento en la entrega de potencia
Desde el posenfriador, el aire se fuerza al múltiple de admisión. Las válvulas de admisión (5) Desde el posenfriador, el aire se fuerza al múltiple de admisión. Las válvulas de admisión (5) controlan el flujo de aire desde las cámaras de admisión a los cilindros. Hay dos válvulas de controlan el flujo de aire desde las cámaras de admisión a los cilindros. Hay dos válvulas de
admisión y dos válvulas de escape (4) por cada cilindro. Las válvulas de admisión se abren cuando el admisión y dos válvulas de escape (4) por cada cilindro. Las válvulas de admisión se abren cuando el pistón desciende en la carrera de admisión. Cuando estas válvulas se abren, el aire comprimido
pistón desciende en la carrera de admisión. Cuando estas válvulas se abren, el aire comprimido enfriado del orificio de admisión es succionado dentro del cilindro. Las válvulas de admisión se enfriado del orificio de admisión es succionado dentro del cilindro. Las válvulas de admisión se
cierran y el pistón comienza a moverse hacia arriba en la carrera de compresión. El aire en el cilindro cierran y el pistón comienza a moverse hacia arriba en la carrera de compresión. El aire en el cilindro se comprime. Cuando el pistón está cerca de la parte superior de la carrera de compresión, se inyecta se comprime. Cuando el pistón está cerca de la parte superior de la carrera de compresión, se inyecta combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire y comienza la combustión. Durante combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire y comienza la combustión. Durante la carrera de potencia, la fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo. Las válvulas de la carrera de potencia, la fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo. Las válvulas de escape se abren y los gases de escape son empujados a través del orificio de escape en el múltiple de escape se abren y los gases de escape son empujados a través del orificio de escape en el múltiple de escape (1) a medida que el pistón vuelve a subir en la carrera de escape. Después de la carrera de escape (1) a medida que el pistón vuelve a subir en la carrera de escape. Después de la carrera de escape, las válvulas de escape se cierran y comienza el ciclo otra vez. El ciclo completo consta de escape, las válvulas de escape se cierran y comienza el ciclo otra vez. El ciclo completo consta de cuatro carreras: cuatro carreras: AdmisiónAdmisión CompresiónCompresión PotenciaPotencia
(8) Lado del compresor del turbocompresor (8) Lado del compresor del turbocompresor (9) Lado de la turbina del turbocompresor (9) Lado de la turbina del turbocompresor
EscapeEscape
Los gases de escape del múltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del turbocompresor Los gases de escape del múltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del turbocompresor para hacer girar la rueda de la turbina del turbocompresor (9). La rueda de la turbina está conectada para hacer girar la rueda de la turbina del turbocompresor (9). La rueda de la turbina está conectada
al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape pasan desde el turbocompresor a al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape pasan desde el turbocompresor a través de la salida de escape (7), un silenciador y un tubo de escape vertical.
través de la salida de escape (7), un silenciador y un tubo de escape vertical.
El ECM controla el calentador de la admisión de aire (2). El calentador de la admisión de aire facilita El ECM controla el calentador de la admisión de aire (2). El calentador de la admisión de aire facilita el arranque del motor y reduce el humo blanco durante el arranque del motor.
el arranque del motor y reduce el humo blanco durante el arranque del motor.
Turbocompresor
Turbocompresor
IIlluussttrraacciióónn22 gg0011111133112255
Sección transversal del turbocompresor Sección transversal del turbocompresor (1) Caja de la rueda del compresor (1) Caja de la rueda del compresor (2) Orificio de entrada de aceite (2) Orificio de entrada de aceite (3) Cojinete
(3) Cojinete
(4) Caja de la rueda de la turbina (4) Caja de la rueda de la turbina (5) Rueda de la turbina
(5) Rueda de la turbina (6) Admisión de aire (6) Admisión de aire (7) Salida del escape (7) Salida del escape (8) Rueda del compresor (8) Rueda del compresor (9) Cojinete
El turbocompresor está instalado en la sección central del múltiple de escape. Todos los gases de El turbocompresor está instalado en la sección central del múltiple de escape. Todos los gases de escape procedentes del motor pasan a través del turbocompresor. El lado del compresor en el escape procedentes del motor pasan a través del turbocompresor. El lado del compresor en el turbocompresor se conecta al posenfriador por medio de un tubo.
turbocompresor se conecta al posenfriador por medio de un tubo.
Los gases de escape entran en la caja de la turbina (4) a través de la entrada del escape (11). Los Los gases de escape entran en la caja de la turbina (4) a través de la entrada del escape (11). Los gases de escape empujan entonces los álabes de la rueda de la turbina (5). La rueda de la turbina está gases de escape empujan entonces los álabes de la rueda de la turbina (5). La rueda de la turbina está conectada a la rueda del compresor (8) por medio de un eje.
conectada a la rueda del compresor (8) por medio de un eje.
La rotación de la rueda del compresor (8) succiona el aire limpio de los filtros de aire a través de la La rotación de la rueda del compresor (8) succiona el aire limpio de los filtros de aire a través de la admisión de aire de la caja del compresor (6). La acción de los álabes de la rueda del compresor admisión de aire de la caja del compresor (6). La acción de los álabes de la rueda del compresor comprime el aire de admisión. Este compresor permite que el motor queme más combustible. comprime el aire de admisión. Este compresor permite que el motor queme más combustible. Cuando el motor quema más combustible produce más potencia.
Cuando el motor quema más combustible produce más potencia.
Cuando aumenta la carga del motor, se inyecta más combustible en los cilindros. La combustión de Cuando aumenta la carga del motor, se inyecta más combustible en los cilindros. La combustión de este combustible adicional produce más gases de escape. Los gases de escape adicionales hacen que este combustible adicional produce más gases de escape. Los gases de escape adicionales hacen que las ruedas de la turbina y del turbocompresor giren con más rapidez. A medida que la rueda del las ruedas de la turbina y del turbocompresor giren con más rapidez. A medida que la rueda del compresor gira con más rapidez, pasa más aire a los cilindros. El mayor flujo de aire le da más compresor gira con más rapidez, pasa más aire a los cilindros. El mayor flujo de aire le da más potencia al motor permitiendo que éste consuma el combustible adicional con mayor eficiencia. potencia al motor permitiendo que éste consuma el combustible adicional con mayor eficiencia.
La presión de refuerzo controla la operación de la válvula de derivación de los gases de escape. La presión de refuerzo controla la operación de la válvula de derivación de los gases de escape. Cuando la presión de refuerzo es alta, la válvula de derivación de los gases de escape se abre para Cuando la presión de refuerzo es alta, la válvula de derivación de los gases de escape se abre para
(10) Orificio de salida del aceite (10) Orificio de salida del aceite (11) Entrada del escape
(11) Entrada del escape
IIlluussttrraacciióónn33 gg0011111133113300 Turbocompresor con válvula de derivación de los gases de escape
Turbocompresor con válvula de derivación de los gases de escape (12) Recipiente
(12) Recipiente
(13) Palanca de accionamiento (13) Palanca de accionamiento (14) Tubería (presión de refuerzo) (14) Tubería (presión de refuerzo)
reducir la presión de refuerzo. Cuando la presión de refuerzo es baja, la válvula de derivación de los reducir la presión de refuerzo. Cuando la presión de refuerzo es baja, la válvula de derivación de los gases de escape se cierra para aumentar la presión de refuerzo.
gases de escape se cierra para aumentar la presión de refuerzo.
Cuando el motor funciona en condiciones de baja presión de refuerzo, un resorte empuja un Cuando el motor funciona en condiciones de baja presión de refuerzo, un resorte empuja un
diafragma en el recipiente (12). Esta acción mueve la palanca de accionamiento (13) para cerrar la diafragma en el recipiente (12). Esta acción mueve la palanca de accionamiento (13) para cerrar la válvula de derivación de los gases de escape. Al cerrar la válvula de derivación de los gases de válvula de derivación de los gases de escape. Al cerrar la válvula de derivación de los gases de escape el turbocompresor puede operar al máximo de rendimiento.
escape el turbocompresor puede operar al máximo de rendimiento.
A medida que la presión de refuerzo a través de la tubería (14) aumenta contra el diafragma en el A medida que la presión de refuerzo a través de la tubería (14) aumenta contra el diafragma en el recipiente (12), la válvula de derivación de los gases de escape se abre. Cuando se abre la válvula de recipiente (12), la válvula de derivación de los gases de escape se abre. Cuando se abre la válvula de derivación de los gases de escape, las rpm del turbocompresor se limitan al derivar una parte de los derivación de los gases de escape, las rpm del turbocompresor se limitan al derivar una parte de los gases de escape. Los gases de escape pasan por la válvula de derivación de los gases de escape lo gases de escape. Los gases de escape pasan por la válvula de derivación de los gases de escape lo cual deriva la rueda de la turbina del turbocompresor.
cual deriva la rueda de la turbina del turbocompresor. Nota:
Nota: El turbocompresor con una válvula de derivación de los gases de escape se preajusta enEl turbocompresor con una válvula de derivación de los gases de escape se preajusta en fábrica y no se le puede hacer ningún ajuste.
fábrica y no se le puede hacer ningún ajuste.
Los cojinetes (3) y (9) del turbocompresor utilizan aceite del motor bajo presión para la lubricación y Los cojinetes (3) y (9) del turbocompresor utilizan aceite del motor bajo presión para la lubricación y el enfriamiento. El aceite fluye a través del orificio de entrada del aceite (2). A continuación, el
el enfriamiento. El aceite fluye a través del orificio de entrada del aceite (2). A continuación, el aceite pasa por unos conductos de la sección central a fin de lubricar los cojinetes. Este aceite enfría aceite pasa por unos conductos de la sección central a fin de lubricar los cojinetes. Este aceite enfría también los cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite también los cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite (10) ubicado en la parte inferior de la sección central. El aceite regresa entonces al colector de aceite (10) ubicado en la parte inferior de la sección central. El aceite regresa entonces al colector de aceite del motor.
del motor.