5.3 Evaluation Indexes for Multiprogram Workloads
5.3.1 Performance Indexes
En este apartado se recoge la valoración en términos monetarios de los principales impactos que recaen sobre los ciclistas como consecuencia del desarrollo del proyecto.
(III.A) 4.1. Valoración económica de los costes de utilización y
mantenimientos de los vehículos.
Siguiendo lo explicado en el Capítulo II.A., la valoración de este impacto se
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provenientes de desplazamientos en coche. Para ello, se calcularon primero los desplazamientos netos estimados para cada año de evaluación, como diferencia entre los desplazamientos estimados para el escenario con y sin proyecto. Sobre estos desplazamientos netos, se calculó la valoración económica de este impacto aplicando la siguiente fórmula:
(2)
Mediante la encuesta fueron estimados tanto el porcentaje de desplazamientos en bicicleta provenientes del coche como el número de kilómetros en coche evitados por esa sustitución. De los 1904 ciclistas entrevistados, 115 hubieran realizado esos trayectos en coche (6’04%). La distancia media de esos 115 desplazamientos en caso de haber sido realizados en coche se estimó en 4’487km.
La diferencia del coste por kilómetro empleada es 0’237 euros (€ 2009) (véase Capítulo II.A.). Actualizando dicha cantidad2 al inicio del periodo
considerado (2006), se obtiene un valor de 0’219 euros (€ 2006). Los resultados aparecen recogidos en la 2ª columna de la Tabla (III.A.) 23.
(III.A) 4.2. Valoración económica de los cambios en el tiempo de
desplazamiento de los usuarios de bicicletas.
Para la valoración de este impacto se estimó el valor monetario medio del cambio (positivo o no) experimentado por los 1904 encuestados en el tiempo
2 Todas las cantidades monetarias en este trabajo fueron actualizadas empleando la página
del INE: http://www.ine.es/calcula/calcula.do
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de desplazamiento del trayecto que estaban realizando, como consecuencia de pasar a realizarlo en bicicleta.
El cambio experimentado en los ahorros de tiempo valorados en euros de 2006 para la muestra completa ascendió a 3973.44 euros (remitimos al Capítulo III.A. de la versión original del documento para una explicación detallada del
proceso de estimación), lo que proporciona un ahorro medio por desplazamiento de 2’09 euros. Este valor fue multiplicado por los desplazamientos netos anuales estimados en bicicleta, obteniéndose así una estimación de la valoración monetaria de este impacto para cada año (3ª columna de la Tabla (III.A.) 23).
(III.A.) 4.3. Valoración económica de cambios en la salud.
Para la valoración de este impacto, y con el propósito de ser conservadores, dada la gran variedad de efectos y de cifras existentes, sólo se consideró el efecto que el ejercicio físico derivado de la bicicleta ocasiona en términos de mortalidad. Esta simplificación es recomendada por Cavill et al. (2008).
Para ello, se estimó el descenso en la tasa de mortalidad que se produce entre los ciclistas habituales como consecuencia del mayor ejercicio físico realizado. Esta estimación se realizó a partir de la fórmula desarrollada en Cavill et al. (2008) (véase apartado (II.A.) 4.1.3. del Capítulo II.A):
(
)
Distancia en bicicleta en el área de estudio Distancia en bicicleta en Copenhague
1 1 0 '72 RRMCH x = − − (3)
Donde RRMCH es el Riesgo Relativo de Mortalidad de los Ciclistas Habituales, 0’72 es el riesgo relativo para todas las causas de mortalidad de todos los
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usuarios regulares de bicicleta entre 20 y 60 años respecto a la población general, estimado para la ciudad de Copenhague.
En esta fórmula, la distancia recorrida en bicicleta en Copenhague al año por ciclista es de 1512 km. En el caso de Sevilla, la distancia recorrida al año por ciclista fue estimada a partir de los datos de la encuesta en 792’31 km (véase el Capítulo III.A. de la versión original del documento para una explicación
detallada).
Al aplicar la fórmula anterior tomando estos datos, se obtuvo un riesgo relativo de mortalidad de los ciclistas habituales en relación a los no ciclistas de 0’853, lo que equivale a un riesgo de protección de 0’147.
El riesgo de mortalidad en Sevilla para la población general de 20 a 64 años (población empleada en Cavill et al., 2008) es de 0’23%. Este riesgo fue estimado a partir del número de defunciones (IECA, 2014a) y la población de la franja de 20 y 64 años existentes en el municipio de Sevilla en el año 2011 (Caja España-Duero, 2012).
Una vez obtenidos los riesgos de mortalidad para el colectivo de ciclistas habituales y no ciclistas en Sevilla, el siguiente paso fue determinar el número de ciclistas habituales en Sevilla para cada año. Dada la dificultad de conocer esta cifra, se obtuvo un valor de referencia dividiendo para cada año el número de desplazamientos netos semanales de cada año (desplazamientos netos anuales/52) entre la frecuencia media semanal de 5’75 viajes obtenida anteriormente. Sobre esta población de ciclistas habituales, se aplicó el riesgo relativo de mortalidad para la población general estimándose así el número de fallecidos en ese colectivo en caso de no realizar ese ejercicio físico.
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A ese número de fallecidos, se aplicó el riesgo de protección estimado anteriormente, obteniéndose de esta forma el número de fallecidos evitados en ese colectivo como consecuencia del ejercicio de ser ciclistas habituales. Estos fallecimientos “evitados” fueron valorados monetariamente empleando el valor de una vida estadística de 1.122.000 euros (€ 2002), valor recogido en el apartado (II.A.) 4.2.2. del Capítulo II.A., que actualizado a euros de 2006
alcanza la cifra de 1.279.080 euros. Los resultados de valorar monetariamente mediante esta cifra para cada año los fallecidos “evitados” aparecen recogidos en la 4ª columna de la Tabla (III.A.) 23.