Philosophical assumptions

La Tabla 18 presenta la matriz de perfil competitivo del Puerto del Callao. En ella se han identificado 9 factores clave de éxito, los que han sido identificados mediante la

investigación y entrevistas con funcionarios de las distintas entidades de la comunidad portuaria. Podemos definir a la comunidad portuaria como el conjunto de entidades públicas y privadas representativas de la zona de influencia del Puerto del Callao que tengan relación

directa respecto al desarrollo de las actividades y servicios portuarios, y como tales influyen en la eficiencia de la cadena logística. Dentro de las entidades privadas podemos considerar a: agentes marítimos, agentes de aduanas, transitario, transportistas, depot, terminal, entre otros. Por otro lado, las entidades públicas y organismos oficiales del Gobierno son una influencia importante para el desarrollo del Puerto del Callao, estos permiten facilitar el cumplimiento de los objetivos de corto y largo plazo, y de esta manera alcanzar la visión trazada. Dentro de las principales entidades públicas que influyen en el Puerto del Callao podemos considerar a: la Autoridad Portuaria Nacional, la Aduana, OSITRAN, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, entre otros. Asimismo se hace una evaluación de las fortalezas y debilidades para cada uno de los factores claves de éxito, catalogándolos como fortalezas mayores y menores, y debilidades mayores y menores. Se ha considerado para esta evaluación los puertos de Guayaquil en Ecuador y San Antonio y Valparaíso en Chile.

Tabla 18

Matriz de perfil competitivo (MPC)

Factores clave de

éxito Peso Puerto del Callao Puerto de Guayaquil

Puerto de San

Antonio Puerto de Valparaíso Valor Ponderación Valor Ponderación Valor Ponderación Valor Ponderación 1. Nivel de inversión. 0.12 2 0.24 2 0.24 2 0.24 2 0.24 2. Implementación de tecnología. 0.12 2 0.24 2 0.24 3 0.36 3 0.36 3. Tarifas competitivas. 0.12 2 0.24 1 0.12 2 0.24 3 0.24 4. Calado. 0.14 2 0.28 1 0.14 1 0.14 2 0.14 5. Tiempo de atención. 0.10 2 0.20 2 0.20 3 0.30 3 0.30 6. Ubicación geográfica. 0.10 4 0.40 2 0.20 2 0.20 2 0.20 7. Infraestructura portuaria y vías de comunicación. 0.12 2 0.24 1 0.12 2 0.24 2 0.24 8. Mano de obra calificada. 0.09 1 0.09 1 0.09 2 0.18 2 0.18 9. Servicios complementarios. 0.09 2 0.18 1 0.09 3 0.27 2 0.27 Total 1 2.11 1.44 2.39 2.34

La Tabla 19 presenta la matriz de perfil referencial del Puerto del Callao, donde se han identificado nueve factores de éxito mediante investigación y entrevistas de funcionarios de las distintas entidades de la comunidad portuaria. Se ha considerado para ésta evaluación los Puertos de Rotterdam (Países Bajos), Puerto de Shangai (China), Puerto de Amberes (Bélgica) y Puerto de New York (USA), identificados como los principales referentes a nivel mundial, por la importancia y tamaño que representan. A cada factor se le ponderó con una valoración del 1 al 4 dependiendo si es una fortaleza o debilidad, mayor o menor, esto se relacionó con la ponderación de cada factor en la escala de 0 a 1. El resultado fue que el Puerto del Callo tiene una puntuación de 2.11 frente a los otros puertos referentes con valores superiores a 3.5.

Tabla 19

Matriz del Perfil Referencial (MPR) Factores clave de

éxito Peso Puerto del Callao

Puerto de Rotterdam, Países Bajos Puerto de Shanghai, China Puerto de Amberes, Bélgica Puerto de New York, USA Valor Ponderación Valor Ponderación Valor Ponderación Valor Ponderación Valor Ponderación 1. Nivel de inversión. 0.12 2 0.24 4 0.48 4 0.48 4 0.48 4 0.48 2. Implementación de tecnología. 0.12 2 0.24 3 0.36 3 0.36 4 0.48 4 0.48 3. Tarifas competitivas. 0.12 2 0.24 3 0.36 4 0.48 3 0.36 3 0.36 4. Calado. 0.14 2 0.28 4 0.56 3 0.42 3 0.42 3 0.42 5. Tiempo de atención. 0.10 2 0.20 3 0.30 3 0.30 3 0.30 3 0.3 6. Ubicación geográfica. 0.10 4 0.40 4 0.40 4 0.40 4 0.40 4 0.4 7. Infraestructura portuaria y vías de comunicación. 0.12 2 0.24 4 0.48 4 0.48 4 0.48 3 0.36 8. Mano de obra calificada. 0.09 1 0.09 4 0.36 4 0.36 4 0.36 4 0.36 9. Servicios complementarios. 0.09 2 0.18 4 0.36 4 0.36 4 0.36 4 0.36 Total 1 2.11 3.66 3.64 3.64 3.52

3.8Conclusiones

El movimiento de mercancías principalmente se realiza vía marítima. El Puerto del Callao históricamente ha sido el puerto de mayor tránsito de América, con una capacidad portuaria altamente desarrollada y ubicados en una posición inmejorable dentro de la región Sudamérica.

Los tratados de libre comercio están abriendo las puertas no solo para un masivo intercambio de bienes y servicios sino para entrelazar las relaciones bilaterales. El Puerto del Callao debe aprovechar los tratados y acuerdos comerciales del Perú con los grupos

económicos y países como Estados Unidos y la Zona Euro, cuyas economías se encuentra en un proceso de recuperación lo que impulsará nuestras exportaciones tradicionales y no tradicionales a estos países. Para afrontar el gran dinamismo del comercio exterior se concesionó los terminales portuarios del Puerto del Callao, para fomentar una mejor infraestructura portuaria, servicios de calidad y bajos costos, para lograr así mayor competitividad del Puerto de Callao con respecto a sus competidores comerciales de Sudamérica.

Debido a que somos un país limítrofe con una de las economías más importantes del mundo y somos su principal conexión con el pacifico sur y por ende la ruta directa y corta hacia los mercados asiáticos, se debe fortalecer las vías de comunicación hacia Brasil, por vía fluvial a través del Puerto de Pucallpa o mediante carreteras o líneas férreas interoceánicas.

Ante un deficiente sistema educativo nacional, es difícil contar con personal calificado para desarrollar las operaciones portuarias y alcanzar una alta competitividad frente a los principales puertos competidores del Pacifico Sur, como es el caso de Valparaíso y San Antonio los que vienen escalando posiciones en el indicador de calidad portuaria.

Con referentes como Amberes y Róterdam que poseen una gran infraestructura ferroviaria y de carreteras, el Puerto del Callao debe desarrollar estas dos vías de

comunicación para fomentar el ingreso y salida de mercancías desde y hacia las principales ciudades del país. La experiencia de Shanghai, con la creación de una zona de libre comercio, logró agilizar sus procesos aduaneros y aumentó los volúmenes de mercancías, embarcados y desembarcados a través del Puerto de Shanghai. El Puerto del Callao puede adoptar esta experiencia para elevar su índice de calidad portuaria en la dimensión de actividad portuaria. Ante una desaceleración económica notable en el 2014, 2015 y un retroceso para el Perú en los índices de competitividad global se debe reforzar la base educativa con lo cual podremos garantizar personal con perfiles altamente competitivos, optimización de los procesos portuarios, desarrollo de servicios complementarios de calidad y disminuir la criminalística del país.