Polytropic Index Method

Todas las sustancias que pueden fluir y circular son conducidas y distribuidas preferentemente a través de tuberías. El flujo de materia en tuberías se ha convertido en un importante concepto, principalmente en la tecnología y economía.

La tubería resulta indispensable en un abastecimiento a corta distancia. Con el desarrollo de la industria y la creciente necesidad de energía, la conducción a larga distancia comenzó a desempeñar un papel cada vez mayor y a partir de ella surgió la idea de los oleoductos. [Herning, 1966].

El oleoducto es un sistema de transporte portubería para hidrocarburos líquidos o gaseosos y sus derivados y comprende oleoductos, gasoductos, poliductos, y similares.

A diferencia de los otros medios de transporte, la instalación consta únicamente de los conductos, las estaciones de bombeo y los tanques de almacenamiento. Fuera de la red de tuberías no existe ningún equipo adicional.

3.5.1 Características del Costo

Posee unas características similares a las del ferrocarril. Las compañías propietarias de los oleoductos y de sus instalaciones, alquilan el oleoducto para el transporte de productos.

Los costos fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción de la red de distribución, constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo. Estos costos fijos, unidos a otros, hacen del oleoducto el medio con la mayor proporción de gastos fijos sobre el total de costos, por lo que se deben manejar grandes volúmenes para que el transporte sea competitivo. Los costos variables incluyen principalmente la energía para mover el producto, y los costos asociados con el trabajo y operaciones de las estaciones de bombeo. [Ballou, 1998].

Para Owen [1966], el costo de transportar grandes cantidades de cualquier líquido de características semejantes a las del petróleo, oscila entre un cuarto y un octavo del costo del transporte ferroviario, y entre un sexto y un octavo del transporte por camión.

Se puede concluir, según Casanovas et.al., [2001], que es el sistema con costos operativos más bajos y con capacidad para trabajar las veinticuatro horas al día.

3.5.2 Ventajas17

• Alta capacidad de transporte.

• Es el más seguro de todos los medios, ya que existen muy pocas interrupciones que provoquen la variabilidad del tiempo de tránsito.

• El flujo de productos por la tubería es monitoreado y controlado por computador.

• Las pérdidas y daños por medio de las tuberías son muy poco frecuentes, lo que da un alto porcentaje de confiabilidad.

• Las condiciones climáticas tienen efectos mínimos en los productos que se mueven por las tuberías.

• La tubería no exige una mano de obra intensiva.

• Para los países en desarrollo, su ventaja reside en la capacidad de atravesar los terrenos más difíciles, en que son prácticamente insensibles a las condiciones climáticas y que proveen transporte de petróleo y sus derivados a bajos costos por unidad.

3.5.3 Desventajas18

• Rango muy limitado de servicios y capacidad. Entre los productos más factibles económicamente de transportar mediante este medio están el petróleo en bruto y los productos petrolíferos refinados.

• El transporte por este medio es muy lento, ya que puede variar entre 3 a 10 millas por hora. Pero si se considera que los productos se transportan 24 horas al día, y siete días a la semana, la velocidad activa es mayor, si se compara con la de otros medios de transporte.

3.5.4 Tipos de Tuberías

Gasoductos: según el Articulo 2 decreto 609/90 de Colombia, el gasoducto es

definido como el conjunto de tuberías que permiten la conducción de gas natural (mezcla de hidrocarburos gaseosos, principalmente metan, provenientes del subsuelo en forma libre o que acompañan al petróleo y se explota conjuntamente con éste) [Velez Cabrales et.al., 1991].

Estos se pueden dividir en:

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a) Urbanos: sistema de tuberías que conforman una red de transporte y

distribución de gas natural, dentro de una población urbana o rural para atender el suministro domiciliario, comercial e industrial de este combustible.

b) Troncal: conjunto de tuberías y accesorios para conducir gas natural desde

las fuentes de abastecimiento hasta las estaciones reguladoras, y que alimenta a gasoductos urbanos, industrias o termoeléctricas.

3.5.5 Tipos de Estaciones

• Iniciales: toma de productos de los tanques de almacenamiento y los bombea

a la estación inmediata.

• Intermedia: actúan como reimpulsadoras de los productos hacia otros

centros operacionales.

• Terminales: reciben, almacenan, entregan a los distribuidores mayoristas

para abastecer el mercado de productos en cada zona de influencia.

3.6 TRANSPORTE MULTIMODAL

Existen muchas definiciones sobre este tipo de transporte, pero todas coinciden en características y elementos que lo convierten en uno de los más utilizados actualmente por ser un sistema que ofrece ventajas económicas, con mayor seguridad y velocidad. Algunas de estas definiciones se presentan a continuación:

• El porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega. [Decisión 331,1993]19.

• Aquel tipo de transporte que se ejecuta en virtud de un único contrato y se realiza por lo menos con dos modalidades de locomoción diferentes, ninguna funcionalmente subordinada a otra, por obra de un sujeto, el operador de transporte multimodal (OTM), que generalmente (pero no siempre) recurre para realizar los diferentes trayectos del recorrido, a uno o más (sub) agentes. • Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional

Multimodal de Mercancías, el Transporte Multimodal se define así: «El

transporte de mercancías, tilizando al menos dos modos de transporte

' Acue rdo de Cartagena D ivisión V ' 1 : Decisión dolido se acuerda una normativa comunitaria con el lin ile regular las op e ia uo n es de I ransporte Multimodal en l o s países miembros del grupo Andino.

diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un pafs donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un pafs diferente».

Puede apreciarse, en las definiciones anteriormente expuestas, que el desarrollo del transporte multimodal se funda en una conjunción de factores y de mecanismos legales e institucionales, de una infraestructura física y redes de servicios que lo convierten en una actividad rentable, tanto para los operadores como para los industriales, ya que les permite a estos últimos trasladar sus mercancías, desde el origen hasta el destino final con un solo contrato de transporte, con atención técnica de la carga, menores costos de transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida, permitiéndole a su vez concentrarse en sus actividades fundamentales sin descuidar la operación de transporte.

Algunos de los factores que han influido fuertemente en el desarrollo acelerado de este tipo de transporte son propuestos por Rabina [1999], los cuales se describen a continuación:

1) Los avances en la tecnología del transporte y en la unitarización de las