Problem and Purpose

auto-persona 1:4. Sin embargo, estos logros no se han producido sin costos, en particular para la salud humana.

En varios países de Europa, los conductores y pasajeros de automóviles representan más del 70% de las víctimas mortales de accidentes de tráfico. Según la Organización Panamericana de la Salud en las subregiones Andina y la del Cono Sur persiste una alta incidencia de muertes entre usuarios vulnerables (peatones, ciclistas o motociclistas) comparado con ocupantes de vehículos automotores (80% y 20%, respectivamente)9,10_. En la Argentina, en cambio, las víctimas mortales que corresponden a ocupantes de automóviles centran el 42%11_.

El motovehículo es un vehículo de dos ruedas con motor a tracción propia, que incluye tanto ciclomotores como motocicletas, los cuales se diferencian por la cilindrada del motor, que va a determinar la velocidad que puedan llegar a alcanzar12,13_{. Los usuarios} de este medio de transporte son considerados por la Organización Mundial de la Salud como el grupo más vulnerable implicado en colisiones viales, junto con los peatones y los ciclistas, por la gravedad de las lesiones que sufren, considerándose un problema de salud pública y una urgencia sanitaria en todo el mundo9,14,15,16,17_.

El número de accidentes con consecuencias fatales se ha ido incrementando en los últimos años, coincidiendo con el aumento del parque de motovehículos15,17,18_{, los cuales} se han convertido en el segundo vehículo más frecuente después de los automóviles, con una relación 1:4. Esto podría deberse a que tienen precios más accesibles, bajos costos de mantenimiento y funcionamiento, además de ser más sencillo su estacionamiento y guardado, y poseer mejor capacidad de movimiento y desplazamiento en menor tiempo13,15,18,19_{. Sin embargo, más allá de las ventajas mencionadas, es sabido que estos} vehículos representan un mayor riesgo para sus usuarios debido a su inestabilidad, ya que depende del equilibrio y los movimientos del conductor y no ofrecen carrocería protec- tora, como sucede con los automóviles, lo que los hace menos visibles al momento de circular en el tránsito13,19_{. Las colisiones viales protagonizadas por motociclistas implican} generalmente lesiones orgánicas serias que van desde fracturas hasta traumatismos craneoencefálicos, politraumatismos e incluso lesiones tan graves que llevan a hemorra- gias severas con shock hipovolémico y muerte20,21_.

La bicicleta es un vehículo de dos ruedas propulsado por mecanismos que implican el esfuerzo de quien lo utiliza. Su uso ha ido en incremento debido a los múltiples beneficios para la salud y el medioambiente9,22_{. Se utiliza como medio de transporte y también} como un vehículo recreativo23_{. Entre los beneficios de la bicicleta, se encuentran aspectos} individuales y sociales que se cruzan con factores económicos, sociales y ambientales. En el caso individual, provee acceso, movilidad y bajos costos y mejora la salud de las

COLISIONES VIALES EN BAHÍA BLANCA

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personas debido al ejercicio; en el aspecto social, contribuye a la reducción de emisiones, representa un bajo costo en la implementación de infraestructura, brinda un mejor uso del espacio público, promueve la equidad social, permite establecer combinaciones con los sistemas de transporte público, contribuye a disminuir la congestión, mejora la produc- tividad local debido a las condiciones de salud de los usuarios, mantiene las distancias a escala humana y las integra con el entorno urbano (Godefrooij, T., Pardo, C. y Sagaris, L., 2009). Esta información sugiere que promover el uso de la bicicleta como medio de transporte genera beneficios no solo para la ciudad sino también para la salud humana. Blue (2013, p. 13) señala que en un estudio realizado en Portland sobre la construcción de infraestructura para ciclistas encontró que por cada dólar gastado, se ahorran cinco. Bajo esta perspectiva, andar en bicicleta para transportarse es tanto un estilo de vida como una forma de acción cívica23,24_{. En este contexto, planificar vías ciclistas es un proceso} que conlleva a brindar sostenibilidad ambiental, equidad económica e igualdad social, aspectos básicos del desarrollo sostenible.

Muchos de estos beneficios pueden verse opacados por la vulnerabilidad que implica ser ciclista. Dentro del sistema vial los ciclistas junto con los peatones y los motociclistas son los actores del sistema vial más vulnerables a sufrir accidentes, según la Organización Mundial de la Salud9_{. Un estudio realizado en la Unión Europea entre el 2001 y el 2002} concluyó que una persona que viaja en bicicleta (por cada km recorrido) tiene ocho veces más probabilidad de morir que si viajara en automóvil24,25_.

Un peatón es toda persona que realiza a pie al menos parte de su recorrido en el entramado vial. También se considera como peatón a aquel que se moviliza utilizando diversos elementos mecánicos y tecnológicos para su desplazamiento, como sillas de ruedas o bastones. Caminar cuenta con la ventaja de ser de acceso universal, inocuo para el medioambiente y beneficioso para la salud. El peatón es un actor propio del paisaje de una ciudad y constituye su urbanidad. Estos aspectos pueden verse opacados por la exposición a la contaminación ambiental y el riesgo de padecer una colisión vial26,27_.

Los peatones están involucrados en el 30% al 40% de las colisiones viales, en las que se suceden tanto lesiones como fallecimientos; a su vez, un 50% de los peatones son lesionados por autos y motos.

Hay evidencia por la que se afirma que la mitad de las colisiones viales se deben a impruden- cias de los peatones. Según un estudio realizado por el CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial)28_{, las faltas más frecuentes de los peatones son esperar a cruzar sobre} la calzada, cruzar cuando no tienen prioridad de paso, cruzar no respetando la senda peatonal y cruzar distraídos por el uso de tecnología. A su vez otro estudio plantea que los peatones, en relación con la norma específica, se consideran incumplidores de las