Malasia cuenta con grupos consolidados de ingeniería capaces de llevar a cabo grandes proyectos de infraestructuras en todo el país, sin embargo, no disponen de la experiencia necesaria ni de capacidad de producción suficiente para abordar la fabricación de vagones, locomotoras o furgones de carga entre otros. (a excepción de MMC Engineering Bhd y Scomi, con capacidad para fabricar vagones dedicados al transporte de mercancías y con tecnología suficiente para el desarrollo de monorraíles). Por esta razón, las empresas malasias suelen recurrir a empresas extranjeras en busca de apoyo, ya que ellas si disponen del know-how necesario y de experiencia en la fabricación de este tipo de equipamiento. Entre la oferta extranjera se pueden encontrar empresas europeas como la alemana Siemens AG con gran experiencia en el país, Alstom o Bombardier (proveedor de los trenes para la línea LRT de Kelana Jaya, en asociación con Hartasuma).
La presencia de compañías asiáticas también es notable. Es el caso de las empresas Kawasaki Heavy Industries, Hitachi o la empresa Rotem, que quiere participar en los proyectos de electrificación y ampliación a doble vía Rawang Ipoh. Por otro lado, China e India, a través de empresas nacionales, participan en la construcción y modernización del sistema ferroviario, un ejemplo de ello es el de CSR, compañía a la que se ha hecho un pedido de 38 sets de EMU, de seis vagones cada uno, para el servicio de cercanías que circula por la zona de Klang Valley y que no ofrecerá servicios de mantenimiento o reparaciones. Empresas como ésta, son los principales competidores de las compañías europeas pues compiten en precio, no en calidad, y tienen facilidad para negociar acuerdos de intercambio con el gobierno malasio.
España cuenta con algunas de las mejores constructoras del mundo, capaces de movilizar los recursos necesarios para abordar nuevos proyectos y de ofrecer soluciones integrales, tanto en España como en extranjero.
Hay que destacar la existencia de grandes empresas españolas, fabricantes de material rodante ferroviario y de sistemas, muy competitivas y con capacidad para adaptarse a las circunstancias y necesidades de Malasia. Entre ellas destacamos a: CAF, FEVE, Vossloh o Indra.
Mencionaremos más detalladamente a las empresas del sector en el ANEXO III.
Debido a las características de su red ferroviaria, las empresas de maquinaria y equipamiento españolas pueden ser unos socios ideales para las compañías locales malasias. Las compañías españolas tienen una ventaja competitiva para la venta y mantenimiento del material rodante ferroviario a Malasia, porque la red ferroviaria malasia es de ancho métrico y ahí España tiene una gran experiencia. También se presentan oportunidades en la integración de sistemas, gestión y mantenimiento de sistemas, señalización, electrificación, etc.
V.
CARRETERAS
1.
VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED
En 1957, año en el que logró su independencia, Malasia ya contaba con una infraestructura viaria aceptable pues disponía de conexiones entre Johor Bahru, en el Sur, y Kangar, en el Norte, y otra red de carreteras entre Johor Bahru y Kota Bahru, en la costa Este.
A partir de esta fecha, el gobierno siempre ha destacado la necesidad de mejorar la red viaria nacional. En el 2MP se planificaron grandes inversiones en infraestructuras viarias, dando prioridad a los proyectos concebidos para mejorar las comunicaciones en zonas desfavorecidas, a fin de potenciar su desarrollo y en 1983, el gobierno dio luz verde a una nueva política de privatización del desarrollo nacional que incentivó drásticamente la construcción de autopistas de peaje. Por ello, hasta mediados de los años 80, la construcción de carreteras fue una tarea compartida entre el gobierno federal y los diferentes gobiernos estatales, y desde 1983 fueron las compañías privadas, las encargadas de mejorar las comunicaciones por carretera gracias a las Participaciones Público Privadas (PPP). Por todo lo anterior, en la actualidad se pueden encontrar en Malasia dos tipos de carreteras: federales y estatales.
Clasificación de las vías. Porcentajes respecto al total25
Son carreteras federales:
1. Aquellas que la Federal Roads Ordinance de 1959 define como tales 2. Las principales carreteras que unen capitales de estado
3. Aquellas que conducen a puntos de entrada o salida de los respectivos estados
25 Departamento de Transporte por Carreteras de Malasia
17,8% 80,6% 1,6% Carreteras Federales Carreteras Estatales Carreteras de Peaje
Este tipo de vías son diseñadas, construidas y mantenidas por el Ministerio de Obras Públicas de Malasia, si bien, parte del mantenimiento de las mismas se ha privatizado y ahora corre a cargo de un grupo de compañías concesionarias.
Son carreteras estatales: la mayoría de las carreteras malasias, generalmente se trata de carreteras primarias que facilitan la circulación en el interior de las ciudades. También se incluyen, dentro de esta categoría, carreteras secundarias dentro de pueblos y de áreas rurales deshabitadas.
La red de carreteras de Malasia es esencial para el desarrollo de la actividad económica del país, ya que las infraestructuras viarias son utilizadas en el 94,8% de las actividades de trasporte de pasajeros y mercancías, de las cuales, un 64,8% es para el transporte privado y un 30% para el público.
A fecha 2010, Malasia dispone de un total de 111.377 km de carreteras pavimentadas (ya sea con asfalto, flexible o rígido) y de 25.842 km de carreteras sin asfaltar.
Durante 10MP (2011-2015) el Departamento de Obras Públicas recibió un presupuesto de 2.114 mill. EUR, dirigido tanto a la construcción de nuevas carreteras como a la mejora de las existentes. Entre los proyectos de construcción de carreteras recogidos
V.1.1 Retos del Sistema Viario V.1.1.1 CAPACIDAD ESTRUCTURAL
Las principales carreteras de Malasia han sido diseñadas de forma que su vida útil estimada es de diez años, sin embargo, algunas carreteras dejan de estar operativas antes de tiempo. Entre los factores que explican esta anomalía encontramos los siguientes: crecimiento sin precedentes del volumen de tráfico, especialmente en el número de vehículos comerciales e incremento de la carga máxima autorizada que ha pasado de 10 a 12 toneladas (siendo frecuente que los camiones circulen sobrecargados).
Todo lo anterior explica la degradación prematura de las carreteras y la necesidad de realizar trabajos de mantenimiento constantes con el fin de evitar cortes en las principales arterias. V.1.1.2 SEGURIDAD VIAL
El número de accidentes en las carreteras malasias es alarmante y, por el momento, a pesar de que se han lanzado diversas campañas de concienciación, no parece que la situación vaya a cambiar.
Basándonos en las últimas estadísticas publicadas, que datan del 2009, en el 200826 se produjeron 671.078 accidentes de coche, con 5.979 fallecidos. Si tenemos en cuenta que el número de vehículos registrados en los últimos años aumenta a un ritmo del 9,3% anual y que el estado de las carreteras no ha mejorado, las posibilidades de que se produzcan nuevos accidentes no hacen sino aumentar.
Accidentes en carretera. Malasia 1999 200827
Índice de mortalidad en accidentes de tráfico28 1995 2007
Con el objetivo prioritario de reducir el número de accidentes en las carreteras malasias y especialmente el de víctimas mortales en los mismos, el gobierno malasio se ha centrado en acciones concretas dirigidas a la mejora de las zonas peligrosas en el trazado de las carreteras, a la búsqueda y estudio de puntos negros, al control de las dimensiones de las carreteras o a la introducción de instrumentos para el control del tráfico.
El Departamento de Obras Públicas comenzó a estudiar los puntos negros de las carreteras malasias en el 7º Plan Malasia, periodo en el que se identificaron 147.
Durante los Planes Malasia 8 y 9 se han invertido en este tipo de programas un total de 13,24 y 11,32 mill. EUR respectivamente.
V.1.2 Mantenimiento de carreteras
En la actualidad, una de las prioridades del gobierno es conservar las carreteras operativas y seguras en todo momento y conseguir que la duración de los trayectos por carretera sea lo más breve posible.
Un mantenimiento inadecuado de una carretera repercute negativamente, no solo en los usuarios de la misma y en el transporte de mercancías, sino que también ocasiona un aumento del gasto público para reparaciones evitables.
27 Últimos datos publicados por la Autoridad de Autopistas de Malasia 28 Autoridad de Autopistas de Malasia
0 200.000 400.000 600.000 800.000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Accidentes Vehículos implicados
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 Accidentes mortales Mortalidad Volumen Tráfico/1000