Chapter 8 Preimage Analysis of the Maelstrom-0 Hash Function
8.3 Pseudo Preimage Attack on the 6-Round Reduced Compression Function
2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO ... 3
2.1.Demografía y estructura de la población ... 4
2.2.Estructura económica ... 4
2.3.Comunicaciones e infraestructuras... 5
2.4.Variante y reurbanización de la travesía proyectadas ... 6
3. CONCLUSIONES ... 6
Javier Fortuño Ibáñez 3 1. INTRODUCCIÓN
El objetivo del anejo Nº1 es justificar cualitativamente la necesidad de mejorar el paso sobre el río Matarraña para los peatones en el municipio de Valderrobres una vez realizada la variante proyectada por Ignacio Carrera Masia mediante los siguientes proyectos: ‘’Proyecto de una variante en Valderrobres (Teruel)’’ (2010) y ‘’Proyecto de puente en la variante de Valderrobres (Teruel) sobre el río Matarraña’’ (2013). En el año 2011 el autor del presente proyecto presentó como Proyecto Final de Ingeniería Técnica de Obras Públicas ‘’Urbanización de la Travesía Av. Cortes de Aragón en
Valderrobres (Teruel)’’. Con el presente proyecto finalizaría la mejora completa de la
travesía en concreto y del municipio en general.
2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO
Valderrobres es un municipio de la comarca del Matarraña, situada al noreste de la provincia de Teruel donde residen actualmente 2335 habitantes (datos 2012). Las montañas boscosas y los cultivos de vid, almendros y olivos predominan en su paisaje, aunque el elemento paisajístico más característico es el río Matarraña, que atraviesa el pueblo de Este a Oeste.
El término municipal de Valderrobres está formado por un solo núcleo de Población con una extensión de 124 kilómetros cuadrados. Delimita con pueblos de la misma comarca del Matarraña; al noreste con Cretas, al oeste con la Fresneda y al sur con Beceite.
La actividad económica principal es la agricultura y la ganadería aunque en los últimos años ha surgido una gran actividad industrial en el municipio apareciendo numerosas pequeñas empresas constructoras e industrias.
Javier Fortuño Ibáñez 4 2.1. Demografía y estructura de la población
Como ya se ha comentado, Valderrobres tiene alrededor de 2311 habitantes. Su crecimiento poblacional en los últimos años es debido principalmente a la llegada de inmigrantes extranjeros venidos de Europa del este y que actualmente suponen un 17% de la población total del municipio.
Evolución de la población desde el año 2001
2001 1929 2002 2003 2003 2021 2004 2030 2005 2107 2006 2148 2007 2204 2008 2281 2009 2305 2010 2311 2011 2303 2012 2335 2.2. Estructura económica
Los sectores económicos están muy repartidos por todo el término municipal.
El sector agrario y la intensidad de tráfico que este genera, no influye mucho en la travesía, ya que las explotaciones están situadas en las afueras, y las zonas de carga y descarga se encuentran en las zonas industriales alejadas del núcleo urbano.
Actualmente existe el polígono industrial “Torre Sancho” situado al sur de la población junto a la carretera A-1414 dirección Fuendespalda. Esta situación provoca un gran flujo de vehículos sobre todo pesados que tienen que transcurrir por el interior del municipio pasando por el puente de hierro y la travesía del mismo lo que genera grandes problemas en todo el pueblo tanto de congestión del núcleo como de molestias para los ciudadanos. Adicionalmente, provocan un problema de seguridad de tráfico a su paso por el puente de hierro. Esto se debe a que el puente está compartido por conductores y peatones y no dispone de aceras. Además, el cruce de las travesías de las carreteras A-1414 y A-231 a su paso por la población ya que al ser
Javier Fortuño Ibáñez 5 muy estrecho provoca problemas al efectuar el giro por parte de vehículos pesados lo que supone el colapso total de la travesía dentro del municipio.
Existen dos graveras de extracción de tierras en los alrededores del pueblo. Una está situada al oeste de la población junto a la ribera del río y la otra se ubica más aparatada del núcleo concretamente junto a la carretera A-2412 a unos 2 km de la población. Estas dos industrias generan un tráfico, sobre todo de vehículos pesados, considerable por la población, lo que provoca graves problemas de tráfico sobre el mismo.
En cuanto al sector servicios podemos decir que es un papel fundamental en la economía de la población sobre todo en el turismo. Existen numerosos comercios, hoteles y hostales que ofrecen hospedaje a los turistas. En este sentido, se han habilitado en los últimos años cuatro zonas de aparcamiento dentro de la población con el fin de proporcionar zonas de estacionamiento a los vehículos que genera el turismo en Valderrobres.
2.3. Comunicaciones e infraestructuras
Actualmente, existen tres carreteras comarcales alrededor del municipio: la A-1414, A-231 y A-2412. Las dos primeras atraviesan la población generando travesías urbanas en el mismo lo que provoca los problemas anteriormente especificados. En el caso de la carretera A-2412, esta no pasa por el núcleo urbano de la población sino que la rodea en dirección Beceite.
Según datos de aforos del año 2008, en el municipio hay una intensidad media diaria de 2908 vehículos de los cuales un 15% son vehículos pesados.
Los vehículos pesados son los que más molestias crean, tanto en la fluidez del tráfico por la travesía como en las molestias generadas a los habitantes del municipio. Este continuo ir y venir de tráfico ha ocasionado un deterioro considerable de la travesía, motivo por el cual, una vez construida la variante, que será una alternativa de paso para los vehículos que quieran acceder al pueblo, y mejorada la travesía, se pretende con el presente proyecto hacer un paso seguro para cruzar el río Matarraña y mejorar sus accesos, haciendo el conjunto de la travesía más segura y peatonal.
Javier Fortuño Ibáñez 6 2.4. Variante y reurbanización de la travesía proyectadas
Como se ha comentado anteriormente, entre los años 2010 y 2013 se han proyectado la variante y la reurbanización de la travesía Av. Cortes de Aragón. Estos tres proyectos pretenden mejorar la calidad de vida de los habitantes de Valderrobres y erradicar los problemas que existen actualmente con el paso frecuente de vehículos pesados y turismos por el núcleo urbano.
Variante, Travesía y Río Matarraña
3. CONCLUSIONES
Como se ha visto anteriormente, el municipio de Valderrobres es un municipio pequeño de 2300 habitantes. Las comunicaciones existentes son 3 carreteras comarcales que rodean y atraviesan el municipio.
El principal problema que presentan las infraestructuras actuales son el hecho de que tanto la carretera A-231 y A-1414 atraviesan el municipio convirtiéndose en travesías lo que crean serios problemas de tráfico en el núcleo urbano.
Javier Fortuño Ibáñez 7 Esto provoca un empeoramiento de la fluidez de la circulación en la población. Otro efecto negativo de la obligatoriedad de cruzar el municipio se da sobre los habitantes del mismo ya que provoca un aumento del ruido, la contaminación, etc. Todos estos perjuicios se multiplican en el caso de tratarse de vehículos pesados, que en este caso representan un grupo importante.
La obligatoriedad de cruzar el río hace del puente de hierro un punto crítico puesto que es compartido por peatones y conductores en un único paso de 6 metros de ancho.
Por estos motivos se pretende proyectar la pasarela, una vez construida la variante y mejorada la travesía, que mejorará la calidad de vida de los vecinos de Valderrobres.
ANEXO NÚM.2
Javier Fortuño Ibáñez 2 El presente anejo fotográfico es resultado de las visitas de campo realizadas a la zona objeto de estudio.
En esta visita se ha procedido a realizar fotografías del puente de hierro que hay actualmente para salvar el Río Matarraña. A continuación se adjunta una recopilación de las fotografías tomadas y una breve descripción de las mismas.
Javier Fortuño Ibáñez 3 Figura 2. Estribo Norte. Lado Este
Javier Fortuño Ibáñez 4 Figura 4. Estribo Sur Lado Oeste.
ANEXO NÚM.3
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 2 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 4
2. ALTERNATIVA 0. SIN ACTUACIÓN ... 4
3. AMPLIACIÓN DEL PUENTE ACTUAL ... 4
4. OBJETIVO Y CONDICIONANTES DE DISEÑO DE LA PASARELA PEATONAL ... 5
4.1. Objetivo ... 6 4.2. Condicionantes de diseño ... 6 4.2.1. Anchura ... 6 4.2.2. Trazado ... 6 4.2.3. El río Matarraña ... 7 4.2.4. Accesibilidad ... 7
5. ALTERNATIVAS SEGÚN LA TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL DE LA PASARELA ... 8
5.1. Alternativa 1. Puente en Arco ... 8
5.2. Alternativa 2. Puente en Viga Continua de dos vanos ... 8
6. INDICADORES PARA EL ANÁLISIS MULTICRITERIO DE LAS ALTERNATIVAS ... 9
7. ALTERNATIVAS SEGÚN LA TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL DEL TABLERO ... 11
7.1. Alternativa 1. Puente Viga Mixta ... 11
7.2. Alternativa 2. Puente en Viga postesa de sección en T ... 12
7.3. Alternativa 3. Puente de sección cajón postesado. ... 14
7.3.1. Cuantía de los Materiales que componen la Estructura del Tablero ... 15
7.3.2. Coste Total y por m2 ... 15
7.4. Alternativa 4. Puente de sección cajón Mixto... 16
7.4.1. Cuantía de los Materiales que componen la Estructura del Tablero ... 17
7.4.2. Coste Total y por m2 ... 17
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 3 APÉNDICE 1. PLANO DE PATRIMONIO HISTÓRICO DE VALDERROBRES
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 4 1. INTRODUCCIÓN
El Anexo que se presenta a continuación pretende definir cuál será, en definitiva, la solución óptima para solventar el problema descrito en el Anexo 1, la falta de seguridad para los peatones para salvar el río Matarraña.
Se han planteado dos alternativas principales enfocadas desde un punto de vista más amplio y otras tres centradas en la tipología estructural de la solución adoptada.
Se realizará un análisis multicriterio valorando las posibles alternativas a partir de las variables y pesos relacionados con los objetivos y condicionantes del proyecto.
2. ALTERNATIVA 0. SIN ACTUACIÓN
La alternativa 0 queda descartada por el Anexo 1. El problema es claro y atenta contra la seguridad de los habitantes de Valderrobres. Continuar manteniendo el tráfico de peatones y vehículos rodados por el puente de hierro en un ancho de 6 metros y en doble sentido de la circulación implica hacer caso omiso a la seguridad de los viandantes.
3. AMPLIACIÓN DEL PUENTE ACTUAL
Se podría plantear una ampliación del puente actual para dar continuidad a la sección del resto de la travesía.
Sin tener en cuenta el aspecto económico, sería una solución óptima, puesto que los peatones dispondrían de aceras y los vehículos rodados y no rodados no verían interrumpida su circulación por el paso de los viandantes.
Los accesos al puente serían las propias aceras que tendrían continuidad a lo largo del mismo.
El puente actual, comúnmente conocido como ‘El puente de Hierro’, fecha de la década de 1960 y forma parte del patrimonio histórico de la localidad como puede verse en el ‘Plano de Patrimonio Histórico de Valderrobres’ adjunto en el Apéndice 1 del presente anejo.
El Ayuntamiento solo permite realizar labores de rehabilitación del puente. La última rehabilitación tuvo lugar en 2005, incluía la sustitución de la traviesa metálica superior y de una de las cruces de San Andrés, así como el pintado y el saneamiento de toda la estructura corroída por el óxido.
Este puente tiene carácter monumental, símbolo del progreso del municipio, y tiene gran tirón turístico, por todo ello forma parte del patrimonio histórico de la localidad.
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 5 Plano de Patrimonio Histórico del municipio de Valderrobres
4. OBJETIVO Y CONDICIONANTES DE DISEÑO DE LA PASARELA PEATONAL
Una vez descartada la opción de ampliar el puente, el presente proyecto se centrará en calcular y proyectar una pasarela peatonal sin interceder en el tráfico de vehículos rodados y no rodados.
La ubicación de la estructura, sobre un río en un entorno urbano, comporta que la pasarela tenga un impacto visual significativo. Por este motivo, la componente estética del proyecto juega un papel importante junto con la seguridad estructural, la funcionalidad y el coste económico.
Es evidente que la seguridad estructural es lo más importante de los cuatro requisitos, seguido por la funcionalidad y con todo ello hay que buscar un equilibrio adecuado entre estética y economía.
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 6 4.1. Objetivo
La obligatoriedad de cruzar el río hace del puente de hierro un punto crítico puesto que es compartido por peatones y conductores en un único paso de 6 metros de ancho sin aceras y practicable en ambos sentidos de la circulación.
La peligrosidad de dicho paso hace imprescindible la construcción de un paso alternativo para los peatones. El objetivo de la pasarela es salvaguardar la integridad de los peatones sin necesidad de ampliar el puente actual.
4.2. Condicionantes de diseño
A continuación se presentan los diferentes condicionantes en el diseño estructural del puente a construir que limitarán y marcarán el diseño de las diferentes alternativas presentadas.
4.2.1. Anchura
Una pasarela con una anchura mínima útil de 3 metros permite que se crucen cómodamente una pareja con una persona de movilidad reducida.
En este caso, no se prevé una afluencia muy alta de peatones, puesto que no es un pueblo con muchos habitantes. Además, el puente de piedra se encuentra a 300 metros siguiendo el curso del río (aunque para acceder a él haya más distancia), por lo tanto suponemos que no toda la población utilizará la nueva pasarela para acceder al casco antiguo.
Por todo ello se escoge una anchura útil de la pasarela de cuatro metros y medio, 4.5 metros.
4.2.2. Trazado
La disposición viene marcada por el puente actual, puesto que la pasarela peatonal será paralela al mismo.
El hecho de que sea paralela al puente actual es principalmente por dos razones:
- El espacio disponible para colocar el estribo sur de la pasarela se encuentra aguas arriba del río, por lo tanto la pasarela solo puede ir colocada al Este del actual puente.
- No tendría sentido aumentar la longitud de la pasarela inclinándola hacia la A- 231 alejando a los peatones del casco urbano.
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 7
PENDIENTE +0.195 %
LONGITUD 56 metros
PLANTA Alineación Recta
4.2.3. El río Matarraña
La pasarela cruza el río Matarraña, que atraviesa la población. Se trata de un río pequeño que presenta únicamente unos 15-20 metros de anchura mojada con un caudal dominante pequeño que no es muy relevante a efectos de la construcción del puente.
En este caso tendrá una influencia importante en la decisión de la tipología de pasarela puesto que, como se verá al final del presente anejo, la solución adoptada será un puente de dos vanos iguales con un pilar con cimentación en el río, es por ello que se hará un estudio hidráulico exhaustivo en el Anejo 8 para ver la repercusión del pilar en el calado actual del río.
4.2.4. Accesibilidad
El acceso a la pasarela será únicamente a pie, sin permitir el paso de ciclistas puesto que en la rehabilitación de la travesía ya proyectada se tomaron medidas correctoras para que la calzada fuera compartida por bicicletas y vehículos sin necesidad de crear carriles bici.
El acceso por el estribo Sur será directamente desde la acera de la travesía. A 20 metros se dispuso un paso de cebra para acceder a la pasarela desde la otra acera.
El acceso por el estribo Norte será parecido al descrito anteriormente, solo que en este caso, el paso de cebra irá directamente desde la pasarela hasta la acera de la C/ Santiago Hernández.
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 8 5. ALTERNATIVAS SEGÚN LA TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL DE LA
PASARELA
5.1. Alternativa 1. Puente en Arco
La primera alternativa es la construcción de un puente en arco igual al puente de hierro adyacente.
Esta alternativa se descarta de antemano con lo mencionado en el párrafo anterior. Un puente en arco obstaculizaría la visión del puente de hierro aguas arriba y ese no es nuestro objetivo.
5.2. Alternativa 2. Puente en Viga Continua de dos vanos
Para una longitud de 56 metros sería necesario un canto de casi 2 metros para poder colocar una viga de un solo vano. Es por ello que, descartada la idea del puente en Arco, solución que ahorraría el hecho de disponer una o varias pilas centrales, tengamos que optar por una viga continua de dos vanos iguales.
Este hecho permitiría reducir el canto de la sección a escoger, disminuyendo mucho el impacto visual del tablero.
La pila central estaría colocada en el centro del río y sería de sección circular para que su impacto con la hidromorfología del río sea mínimo.
En el siguiente numeral estudiaremos las diferentes posibilidades de cálculo del tablero y escogeremos la alternativa óptima para que esta pasarela sea viable estructural y funcionalmente, así como visual y económicamente.
Una vez escogida esta opción como solución, se realizará un estudio de Alternativas para escoger la tipología estructural del tablero:
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 9 TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL DEL TABLERO
Alternativa1 Puente en viga Mixta
Alternativa2 Puente en viga Postesa de Sección en T
Alternativa3 Puente sección cajón Postesado
Alternativa4 Puente sección cajón Mixto
6. INDICADORES PARA EL ANÁLISIS MULTICRITERIO DE LAS ALTERNATIVAS
Los Indicadores que se tendrán en cuenta para la elección de la nueva estructura se contemplan en el siguiente apartado. Se tendrán en cuenta pocos indicadores para que todos los indicadores tengan una importancia significativa y no haya algunos que eclipsen a otros. Además se ha intentado actuar agrupando los indicadores en 3 familias o grupos:
a) Indicadores Económicos: Se tienen en cuenta los aspectos monetarios al alza en cada alternativa que sea lógica y solvente para la solución al problema.
b) Condicionantes Generales: Se tienen en cuenta los condicionantes más generales que interfieren en el caso de escoger una u otra alternativa. Son condicionantes variables, tales como los Sociales o los Técnicos para englobar la funcionalidad de la pasarela y su impacto entre los habitantes del municipio.
c) Condicionantes de Impacto Ambiental: Se tendrán en cuenta aquellos aspectos relacionados con la particular ubicación de la pasarela en el municipio y de su integración visual, natural y cultural en su emplazamiento.
Primeramente deben definirse los pesos relativos a cada familia. Se escogen 0.5, 0.25 y 0.25 respectivamente. La justificación para estos pesos se hace a continuación.
En primer lugar, la primera familia debe ejercer un peso mayor sobre el resto puesto que es la familia que estudia con más claridad la rentabilidad y la funcionalidad de la estructura. Pondrá un valor monetario a la razón de si el gasto está justificado.
Las otras dos familias restantes agrupan todos aquellos condicionantes que no se relacionan directamente con la economía de la zona. Dada la gran importancia Natural y Cultural que tiene el río Matarraña se ha creído conveniente separar aquellos condicionantes relacionados con el Impacto Ambiental en una familia independiente.
Anexo núm. 3
Javier Fortuño Ibáñez 10 Ambas reciben el mismo peso porque están correlacionadas, el hecho de que la alternativa no se integre en el paisaje puede ser mal recibida por la sociedad.
A continuación se comentan los indicadores que intervendrán en el análisis:
a) Indicadores Económicos:
i) Coste Directo: De las Alternativas que sean claras posibles soluciones para el problema se realizará un presupuesto material completo de la sección del tablero.
ii) Coste durante la vida útil: Es el coste de mantenimiento de las alternativas es tanto o más importante que la inversión inicial para construirla.
b) Condicionantes Generales:
i) Condicionantes Técnicos: Se engloban los problemas que pudieran tener las secciones consideradas para la pasarela.
ii) Condicionantes Sociales: Se engloba la aceptación que tendría la estructura entre los habitantes de Valderrobres. Se incluyen las expropiaciones que deban hacerse y el impacto que tendría socialmente.
c) Condicionantes de Impacto Ambiental y Cultural:
i. Integración en el Paisaje: Impacto de la pasarela frente al puente de Hierro, de interés cultural en la zona. Debe pasar desapercibido pero a la vez debe ser elegante y embeberse en el entorno.
ii. Alteración de la Flora y la Fauna:Debe medirse el impacto ambiental que el procedimiento constructivo de la pasarela tendrá sobre el río Matarraña,