Recommendations

En esta sección se presentan y comentan estrategias generales sugeridas para mitigar las emisiones provenientes de fuentes móviles.

Programa de verificación vehicular en conjunto con reciclaje de autos chatarra Una medida para reducir las emisiones provenientes de fuentes móviles en el AMM sería establecer programas obligatorios de inspección y mantenimiento (centros o unidades de verificación) para controlar la contaminación generada por los vehículos en circulación. Los centros de verificación deberán revisar las emisiones de escape de los vehículos mas antiguos, pues como se mostró en las secciones precedentes son estos vehículos los que contribuyen con más del 50%

del CO, los COVs y los NOX. Los vehículos que recorren grandes distancias por

día, por ejemplo los taxistas, el transporte escolar y el público deberían revisarse con mayor frecuencia que los particulares.

El gobierno podría vincular este programa de verificación de automóviles con empresas que necesitan el acero o los plásticos presentes en los vehículos chatarra. Así, cuando un vehículo muy antiguo acuda a la verificación y se determine que es necesaria su remoción de la flota vehicular dadas sus altas emisiones de escape, el centro de verificación podrá ofrecerle una remuneración económica al propietario del vehículo (solventada por las empresas recolectoras de chatarra) a cambio de retirarlo. Un programa como este no sólo ayudaría a reducir las emisiones de fuentes móviles en el AMM sino que también combatiría otro importante problema que es la acumulación de chatarra en los deshuesaderos, además de que facilitaría el reciclaje de las piezas componentes del vehículo.

El esquema de remoción de autos viejos y remuneración a sus propietarios por los

Fomentar y mejorar el transporte público en el AMM

Debido a que la mayor parte de las emisiones de fuentes móviles proviene de vehículos y camionetas de uso particular una de las principales estrategias consistiría en hacer un mayor uso de las rutas urbanas y, mejor aún, del sistema de trenes metropolitano (el cual implica cero emisiones directas a la atmósfera). Esta sugerencia implica una mejor organización de las rutas urbanas por parte del Consejo Estatal del Transporte en cuanto a los recorridos que las mismas llevan a cabo. Por ejemplo, al analizar el plano de rutas que circulan por el AMM es visible que muchas de ellas que vienen de los municipios colindantes con Monterrey entran al centro de la ciudad y ocasionan un importante congestionamiento vial y una mayor cantidad de emisiones en el lugar del cruce. Una sugerencia para evitar esto sería dividir el AMM en anillos concéntricos y que ciertas rutas sólo puedan circular en el primer plano de la ciudad, y otras en los diferentes anillos definidos estratégicamente, habilitando la correspondencia entre rutas de distintos anillos con un solo boleto de viaje.

Las rutas y demás transporte público también deberían circular de preferencia con combustibles “más limpios” como el gas natural comprimido, pues las emisiones debidas a este combustible son de menor impacto ambiental que las resultantes

de combustibles como el diesel o la gasolina. [SGE, 2007]

Campañas diversas para mejorar la calidad del aire en el AMM

Existen diversos tipos de campañas que se pueden implementar enfocadas a concientizar a la población sobre la importancia de reducir las emisiones de contaminantes por fuentes móviles. Por ejemplo, una campaña podría centrarse en promover un menor uso de los automóviles cuando se trate de distancias cortas a recorrer (como se observó, son los vehículos particulares los responsables de la mayoría de las emisiones de fuentes móviles); se puede

economía [Molina, M. 2005] que resultan de respirar un aire con mala calidad. Los fondos para estas campañas podrían provenir de una parte de lo que es destinado por el gobierno en materia de salud, ya que lo que se gaste en las mismas podría evitar en el futuro hospitalizaciones y un aumento en la morbilidad de la población. Otra campaña podría ir encaminada a fomentar la no legalización de vehículos extranjeros antiguos, pues se mostró que estos incrementarían el porcentaje de las emisiones de CO en un 4 ó hasta en un 12%. Debería mostrársele a la gente que aunque pareciera atractivo acudir a la frontera o cruzarla y traerse un vehículo viejo más barato, esto podría implicar a la larga gastos en salud debido a la mala calidad del aire que provocan las emisiones de estos vehículos en el lugar al que se introducen. El fondo para este tipo de campañas podría estar financiado por la misma industria automotriz mexicana, pues ésta se ve seriamente afectada con la cuestión de la legalización de vehículos extranjeros.

Mayor inversión en investigación y desarrollo

Las instituciones de ecuación superior constituyen un elemento importante cuando se trata de innovar y mejorar las tecnologías existentes. En el caso de la reducción de emisiones por fuentes móviles, las universidades pueden apoyar mediante alguna de las siguientes acciones:

• Encontrar tecnologías para reducir aún más el contenido de azufre en la

gasolina y el diesel.

• Investigar nuevos combustibles alternos y estudiar el alcance y utilidad de

los que ya existen.

• Realizar mejoras en los motores a gasolina y en los motores a diesel para

llevar a cabo una combustión más completa y/o a menor temperatura y

reducir así el impacto de las emisiones de escape (menos CO, menos NOX,

Los fondos necesarios para esta estrategia pueden venir del gobierno o de la iniciativa privada interesada en buscar ventajas competitivas en el mercado.

5.21 Resumen de resultados

A continuación se presenta un resumen de los principales resultados encontrados en este inventario de emisiones de fuentes móviles. Las Figura 5.26, 5.27 y 5.28

muestran mapas del AMM con las emisiones de CO, COVs y NOX,

respectivamente, debidas a fuentes móviles durante 2005 para cada uno de los 11 municipios considerados. La Tabla 5.38 presenta un resumen de las emisiones por municipio.

1. La flota vehicular del AMM está compuesta principalmente por vehículos particulares de carga ligera. Estos representan cerca del 61% del total de vehículos circulantes. En orden de importancia les siguen las camionetas particulares de carga ligera, que constituyen aproximadamente el 31%, los vehículos pesados, que componen el 3.7%, los taxis, con un 2.1%, las motocicletas con el 1.6%, y finalmente los vehículos de transporte urbano y escolar, con el 0.6% del total.

2. El 13.9% de los vehículos circulantes por el AMM pertenece a modelos 1981 ó precedentes; un 8% de la flota vehicular cae en el rango de modelos 1982 – 1985; un 13.9%, en el rango 1986 – 1990; un 17.6%, en el rango 1991 – 1995; un 16.4%, en el rango 1996 – 2000; finalmente, un 30.2% de los vehículos son recientes (modelos 2001 – 2006).

3. En general, la distribución de los vehículos por categoría sigue el mismo patrón en cada uno de los once municipios del AMM que el mencionado en el punto 1 para el AMM completa, en el cual los vehículos y camionetas particulares de carga ligera se encuentran a la cabeza (la suma de ambos es cerca de 93% como promedio para los diferentes municipios) y el resto de las categorías (esto eso, taxis, camiones escolares y urbanos, vehículos pesados y motocicletas) representan en promedio un 7% en conjunto.

Figura 5.26 Emisiones de CO en toneladas debidas a fuentes móviles en los municipios del AMM - 2005. 55

Figura 5.27 Emisiones de COVs en toneladas debidas a fuentes móviles en los municipios del AMM - 2005. 56

Figura 5.28 Emisiones de NOX en toneladas debidas a fuentes móviles en los municipios

Tabla 5.38 Emisiones de fuentes móviles en los municipios del AMM – 2005. 47 SO2 NH3 PM10 PM2.5 COV CO NOX CO2 Apodaca 36 79 62 44 4,224 35,737 2,385 420,833 Cadereyta 9 23 17 11 1,589 13,237 751 121,983 Escobedo 23 57 40 27 3,285 28,024 1,680 291,778 García 3 5 6 4 383 3,242 206 31,349 Guadalupe 86 231 152 104 11,446 98,350 5,932 1,131,106 Juárez 7 15 14 10 1,068 8,698 521 79,770 Monterrey 175 488 288 191 19,104 170,835 11,099 2,413,878

San Nicolás de los Garza 89 209 149 105 8,314 75,348 5,344 1,073,568

San Pedro Garza García 24 76 37 23 1,953 19,155 1,279 354,291

Santa Catarina 34 66 56 41 3,537 30,906 2,116 364,599

Santiago 6 17 8 5 989 8,330 449 81,060

TOTAL 493 1,265 829 567 55,892 491,862 31,762 6,364,216

EMISIONES (Toneladas / 2005) - AMM

4. La distribución de los vehículos por modelo varía dependiendo del municipio y podemos distinguir tres patrones:

a. 50-30-20: En esta categoría, aproximadamente el 50% de la flota es de modelos 1990 y precedentes; el 30% cae en el rango de modelos 1991 – 2000 y el 20% de la flota vehicular pertenece a modelos 2001 – 2006. A esta categoría pertenecen ocho municipios del AMM: Apodaca, Cadereyta, Escobedo, García, Guadalupe, Juárez, Santa Catarina y Santiago.

b. 30-35-35: En esta categoría, aproximadamente el 30% de la flota es de modelos 1990 y precedentes; el 35% cae en el rango de modelos 1991 – 2000; el otro 35% pertenece a modelos 2001 – 2006. A esta categoría pertenecen dos municipios del AMM: Monterrey y San Nicolás de los Garza.

c. 15-35-50: En esta categoría, aproximadamente el 15% de la flota vehicular pertenece a modelos 1990 y precedentes; el 35% cae en el rango de modelos 1991 – 2000, y un 50% es de modelos 2001 – 2006. Sólo el municipio de San Pedro Garza García pertenece a este rango.

5. Excluyendo el CO2, para el AMM en 2005, de las 582 669 toneladas de contaminantes que se emitieron durante el año debidas a fuentes móviles, el 84.50% de las emisiones fueron de CO. Le siguen, en orden de cantidad

emitida, los COVs con un 9.59% y los NOX con un 5.47%. Después viene el

NH3 con un 0.22%, el PM10 con un 0.14%, y los SOX, con un 0.08%.

Durante 2005 en el AMM se emitieron 6 364 216 toneladas de CO2 por

parte de fuentes móviles.

6. De las 491 862 ton de CO emitidas en el AMM durante 2005 por fuentes móviles, un 40% se debió a vehículos particulares de carga ligera; un 38% a camionetas particulares de carga ligera; un 10% a vehículos de carga pesada; un 6% a transporte urbano y escolar; un 4% a taxis y un 2% a motocicletas.

7. El 50% de las emisiones de CO liberadas en el AMM durante 2005 se debió a vehículos de modelos 1983 y precedentes.

8. De las 55 892 ton de COVs emitidas en el AMM durante 2005 por fuentes móviles, un 43% se debió a vehículos particulares de carga ligera; un 41% a camionetas particulares de carga ligera; un 7% a vehículos de carga pesada; un 5% a motocicletas, un 3% a transporte urbano y escolar y un 1% a taxis.

9. El 50% de las emisiones de COVs liberadas en el AMM durante 2005 se debió a vehículos de modelos 1982 y precedentes.

10. De las 31 762 ton de NOX emitidas en el AMM durante 2005 por fuentes

móviles, un 35% se debió a vehículos particulares de carga ligera; un 23% a camionetas particulares de carga ligera; un 20% a vehículos de carga pesada; un 17% a transporte urbano y escolar; un 3% a taxis y un 2% a motocicletas.

11. El 50% de las emisiones de NOX liberadas en el AMM durante 2005 se debió a vehículos de modelos 1989 y precedentes.

12. En general, al comparar las emisiones por fuentes móviles entre el

Inventario de Emisiones para el AMM de 1995, el Inventario Nacional de Emisiones de 1999 y el presente trabajo se observa que las emisiones se han reducido con respecto a los valores estimados en 1995 (efecto de flota más nueva con tecnologías más limpias), pero se han incrementado con respecto a las estimadas en 1999 (efecto del aumento en la cantidad de vehículos).

13. Para el AMM, la razón COVs/NOX por emisiones de fuentes móviles es baja

(alrededor de 1), lo que implica que las estrategias para reducir la formación de ozono deberán enfocarse en el control de los COVs

principalmente, antes que en los NOX.

14. La introducción de 100 000 vehículos legalizados al AMM entre modelos 1991 y 1995 provocaría un incremento en las emisiones de CO del 4.2%; 200 000 vehículos aumentarían las emisiones de CO en un 8.5% y 300 000 vehículos las incrementarían en 12.7%.