Research Propositions

Derivado del diagnóstico de movilidad de este Plan y en concordancia con las definiciones que la Ley de Transporte para la Movilidad Sustentable hace respecto de los componentes del Sistema Integrado (artículos 32 y 33), la visión de transporte público propuesta por el municipio está centrada en el desarrollo del componente del Sistema Integrado de Transporte Público del Área Metropolitana de Monterrey en el territorio del municipio de San Pedro Garza García, conectado y en concordancia con el resto del sistema. Al igual que en el resto del Área Metropolitana de Monterrey, el Sistema Integrado de Transporte Público que se aloje en el territorio del municipio no sustituye al sistema tradicional, sólo lo complementa y se espera que en coordinación con la autoridad competente se reorganice para brindar un mejor servicio a los usuarios sin menoscabo de la rentabilidad de los prestadores del mismo.

El Sistema Integrado de Transporte del Área Metropolitana de Monterrey comprende todos aquellos medios de transporte, infraestructuras especializadas, equipamientos, sistemas de gestión y de peaje que funcionen de manera coordinada para la movilidad sustentable, racional y moderna.8 Se integra por las infraestructuras especializadas, instalaciones y equipamientos para el pago y la gestión de la Red Metro y de los Corredores de la Red Troncal y Complementaria; sobre estas infraestructuras y con los equipamientos que se citan operarían los servicios Metro, Transmetro, Metroenlace, Troncales, Alimentadores y aquéllas que se definen en el artículo 33 de la Ley de Transporte para la Movilidad Sustentable del Estado de

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Nuevo León. Los corredores de transporte público que forman parte del sistema, se encuentran definidos en el Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del Área Metropolitana de Monterrey9 y en el Plan Maestro del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metrorrey.

La propuesta del Sistema Integrado para el municipio está conformada por dos componentes principales: corredores de transporte público y servicios alimentadores. Ambos componentes están estrechamente ligados a la geografía del municipio de San Pedro Garza García, a sus vínculos con el resto del Área Metropolitana de Monterrey y a las propuestas de planeación y de usos de suelo incluidas en el Plan (ver Figura 37).

Los corredores de transporte público son:

A. Corredor de transporte público José Vasconcelos - Lázaro Cárdenas B. Corredor de transporte público Gustavo Díaz Ordaz (Monterrey - Santa Catarina)

La red de servicios alimentadores es la siguiente: a. Obispo

b. Centro Histórico c. Centro Cívico d. Calzada San Pedro

e. Manuel Gómez Morín - Ricardo Margáin Zozaya f. Valle Oriente - Venustiano Carranza (Túnel I)

g. Valle Oriente - Cuauhtémoc (utilizando el futuro Túnel II)

h. Interconexión Lázaro Cárdenas (SPGG) – Zaragoza (Monterrey)

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Figura 37: Sistema Integrado de Transporte Público del Área Metropolitana de Monterrey en el Municipio de San Pedro Garza García, N. L.

Fuente: Archivo de la Secretaria de Ordenamiento y Desarrollo Urbano de San Pedro Garza García.

Con base en las disposiciones de la Ley de Transporte para la Movilidad Sustentable del Estado de Nuevo León, en estudios anteriores y en curso, y especialmente en la visión desarrollada en el Plan los corredores de transporte público y la red de servicios alimentadores que conforman el Sistema Integrado para el municipio deben contar como mínimo con las siguientes características:

a. Servicios de alta capacidad en vía exclusiva con superficie rodante de concreto hidráulico en el corredor de transporte público Gustavo Díaz Ordaz, con capacidad de evolucionar de autobuses a medios férreos (a lo largo de 3 kilómetros.), conectándose a la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metrorrey en la Estación Edison.

b. Servicios de mediana capacidad en vía compartida en el corredor de transporte público Lázaro Cárdenas – José Vasconcelos, conectándose con la futura

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Línea 4 del STC Metrorrey en la intersección de la avenida Eugenio Garza Sada con la avenida Lázaro Cárdenas en el municipio de Monterrey

c. Puntos de integración física y tarifaria entre los corredores de transporte público y las estaciones actuales o futuras del STC Metrorrey.

d. Puntos de integración física y tarifaria entre los corredores de transporte público y la red de servicios alimentadores dentro del municipio.

e. En los corredores principales, las unidades tendrían las características mínimas que se describen a continuación y prestarían los servicios sobre infraestructuras diseñadas para permitir la evolución de los vehículos desde unidades estándar (90 pasajeros) hasta articulados o bi-articulados si el crecimiento de la demanda lo requiere.

f. Las unidades para los corredores de transporte público de piso bajo, serían con capacidad para 110 pasajeros o más, tres puertas para el ascenso y descenso de pasajeros, espacios especializados para personas con discapacidades, prepago, botones de pánico, video cámaras a bordo, computadora de abordo, sistema de posicionamiento geográfico (GPS por sus siglas en inglés), comunicación entre la unidad y su centro de control.

g. Las unidades para la red de servicios alimentadores serían de piso bajo, con capacidades estándar (90-100 pasajeros), capacidad de prepago, botones de pánico, video cámaras a bordo, comunicación entre la unidad y su centro de control, computadora de abordo y GPS.

Las áreas del municipio que no son cubiertas por los corredores de transporte público o los servicios alimentadores del Sistema Integrado continuarán siendo atendidas por servicios que la Ley de Transporte para la Movilidad Sustentable del Estado de Nuevo León agrupa como SITRA o Servicios Tradicionales, reestructurados y reorganizados en base a los componentes del Sistema Integrado (ver Figura 38).

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Figura 38. Características del servicio de transporte público integrado

Fuente: Secretaría de Ordenamiento y Desarrollo Urbano de San Pedro Garza García.